Curtiss SO3C Seamew был разработан Curtiss -Wright Corporation в качестве замены SOC Seagull в качестве стандартного разведывательного гидросамолета ВМС США . Curtiss назвал SO3C Seamew, но в 1941 году ВМС США начали называть его Seagull , тем же именем, что и самолет, который он заменил (Curtiss SOC был бипланного типа), что вызвало некоторую путаницу. Британский Королевский флот сохранил название Curtiss, Seamew , для заказанных ими SO3C. Одним из основных требований ВМС США к конструкции было то, что замена SOC Seagull должна была иметь возможность работать как с океанских судов с одним центральным поплавком, так и с наземных баз с заменой поплавка на колесное шасси.
С момента ввода в эксплуатацию SO3C страдал от двух серьезных недостатков: проблем с устойчивостью в полете и проблем с уникальным перевернутым V-образным рядным двигателем Ranger с воздушным охлаждением. Проблема устойчивости была в основном решена с введением загнутых вверх законцовок крыла и большей задней поверхности хвоста, которая простиралась над кабиной заднего наблюдателя. Дополнительная поверхность хвоста была прикреплена к сдвижному фонарю заднего наблюдателя, и пилоты утверждали, что проблемы с устойчивостью все еще существовали, когда фонарь был открыт; фонарь часто был открыт, потому что основная роль самолета заключалась в наблюдении. Хотя проблема с устойчивостью в полете была в конечном итоге решена (хотя и не полностью решена), двигатель Ranger XV-770 оказался плачевным провалом даже после многих попыток модификации. Низкие летные характеристики и плохая история технического обслуживания привели к тому, что SO3C был выведен из подразделений первой линии ВМС США к 1944 году. Более старый биплан SOC был взят из учебных подразделений в США и восстановлен для службы первой линии на многих военных кораблях ВМС США до конца Второй мировой войны. [1]
Несколько SO3C-1, версии с фиксированным шасси, были заказаны Королевским военно-морским флотом по условиям ленд-лиза . В службе в RN SO3C получил обозначение "Seamew", название, которое снова использовалось в 1950-х годах для Short Seamew . Экипажи дали ему имя "Sea Cow".
Леттис Кертис в своей книге «Забытые пилоты » заявила, что «хотя его стандартные топливные баки вмещали 300 галлонов, он едва мог взлететь с восемьюдесятью галлонами», установленными как максимум для полетов Air Transport Auxiliary . Кроме того, хвост нужно было поднять перед тем, как подняться в воздух, так как «была возможность взлета в положении, из которого невозможно было восстановиться, и в котором не было управления элеронами». Последний комментарий этого опытного пилота был: «трудно представить, как даже в военное время такой самолет мог быть принят с завода, не говоря уже о ценном грузовом пространстве по ту сторону Атлантики». [2]
Первая партия для RN должна была иметь центральный бомбодержатель и аэрофинишер. Более поздние версии, известные как Seamew Mk.I , были вариантом SO3-2C. Было выделено 250 самолетов Seamew, и около 100 фактически поставлено, [3] последняя партия была отклонена в пользу дополнительных самолетов Vought Kingfisher . Поставки для RN начались в январе 1944 года. В сентябре того же года самолет был объявлен устаревшим и полностью снят с эксплуатации в 1945 году.
SO3C-1K должен был поступить на вооружение под названием Queen Seamew , но заказ на 30 самолетов был отменен.
Seamews служил в эскадрильях № 744 NAS и № 745 NAS на авиабазе Королевских военно-воздушных сил в Ярмуте, Новая Шотландия , Канада, а также в эскадрилье № 755 NAS, базирующейся в Хэмпшире , Великобритания.
Данные американских боевых самолетов Второй мировой войны [5]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
