Alenia Aeronautica — итальянская аэрокосмическая компания. В число ее дочерних компаний входили Alenia Aermacchi и Alenia Aeronavali.
Alenia Aeronautica также была совладельцем ATR , совместного предприятия с Европейской авиационной оборонной и космической компанией (EADS).
В январе 2012 года компания была реорганизована в Alenia Aermacchi . [1] Три года спустя она была полностью объединена с Finmeccanica, которая с тех пор реорганизовалась в более интегрированную компанию, приняв для группы название Leonardo .
Alenia Aeronautica была создана в 1990 году в результате слияния дочерних компаний IRI Aeritalia и Selenia. [2]
Новая компания была связана с несколькими текущими авиационными программами и партнерствами, включая многонациональную программу истребителей Eurofighter Typhoon и истребитель-бомбардировщик Panavia Tornado . Будучи партнером Panavia Aircraft GmbH , Aeritalia производила крылья Tornado, в то время как другие партнеры ( British Aerospace и MBB / DASA ) производили остальную часть планера. [3] Он также владел 20-процентной долей в Turbo-Union , отдельной компании, созданной для разработки и производства двигателей RB199 для самолетов. [4] [5] Производство Торнадо закончилось в 1998 году; последняя партия выпускаемых самолетов была поставлена Королевским ВВС Саудовской Аравии . [6]
Алении принадлежало 19,5% акций программы Eurofighter Typhoon. [7] 27 марта 1994 года в Баварии состоялся первый полет прототипа Eurofighter . [8] В сентябре 1998 года были подписаны контракты на производство 148 самолетов Транша 1 и закупку товаров с длительным сроком поставки для самолетов Транша 2. [9]
.jpg/1280px-Aermacchi_M-346-002(w).jpg)
В 1992 году Aermacchi подписала соглашение о сотрудничестве с российской авиастроительной компанией « Яковлев» для поддержки нового учебно-тренировочного самолета, который фирма разрабатывала для ВВС России . Aermacchi получила право модифицировать и продавать самолет на западном рынке. [10] Получившийся самолет впервые поднялся в воздух в 1996 году, и к этому моменту самолет продавался как Як/АЭМ-130. [11]
В октябре 1998 года сообщалось, что это предприятие все больше становится под руководством Италии из-за отсутствия финансовой поддержки со стороны России. [12]
В середине 2000 года было объявлено, что разногласия между двумя фирмами и отсутствие поддержки со стороны российских участников положили конец партнерству. Вместо этого каждая компания будет стремиться к независимому развитию. Яковлев получил окончательный платеж в размере 77 миллионов долларов США за техническую документацию. [13] [14] Яковлев сможет продавать Як-130 таким странам, как страны Содружества Независимых Государств , Индия , Словакия и Алжир , в то время как Aermacchi имела право продавать М-346 странам НАТО и другим странам. . [13] М-346 представляет собой сильно модифицированную версию самолета, разработанного в рамках совместного предприятия с использованием оборудования исключительно западных производителей. [14] [15] [16] Первый прототип М-346 выкатился 7 июня 2003 года и совершил свой первый полет 15 июля 2004 года. [17]
В январе 2005 года министерство обороны Греции подписало Меморандум о взаимопонимании (MOU), чтобы стать партнером программы, а в следующем году было подписано соглашение о промышленном сотрудничестве между Alenia и аэрокосмической промышленностью Греции . [18]
В марте 2008 года чилийская ENAER подписала Меморандум о взаимопонимании с Alenia на авиасалоне FIDAE. [19] В мае 2008 года компания Boeing подписала Меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве в области маркетинга, продаж, обучения и поддержки двух учебно-тренировочных самолетов Aermacchi, M-346 и M -311 . [20] 18 декабря 2008 года компания Aermacchi объявила, что М-346 достиг максимальной скорости 1,15 Маха (1255 км/ч, 678 узлов, 780 миль в час), заявив, что это первый случай, когда самолет полностью итальянской постройки самолет преодолел звуковой барьер за 50 лет. [21]
20 июня 2011 года Генеральным управлением авиационного вооружения Министерства обороны Италии в Риме компании Alenia Aermacchi был выдан Сертификат военного типа на M-346 Master . [22]
В 1995 году Alenia и Lockheed Martin начали переговоры по усовершенствованию многоцелевого транспортного самолета Alenia G.222 с использованием стеклянной кабины C-130J , а также более мощной версии двигателя T64G G.222 и четырехлопастных винтов. Им стал C-27J , а в 1997 году Alenia и Lockheed Martin сформировали Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) для разработки C-27J. Конструкция была изменена и теперь на C-130J используется двигатель AE 2100 и шестилопастной винт. [23] Другие изменения включают полностью цифровые системы и архитектуру авионики MIL-STD-1553, а также обновленный грузовой отсек для большей унификации. [24] У C-27J дальность полета увеличена на 35%, а крейсерская скорость на 15% выше, чем у G.222. [23] Alenia Aeronautica объединилась с американским специалистом по обороне L-3 Communications для создания совместного предприятия Global Military Aircraft Systems (GMAS) для продвижения на рынок C-27J; [25] Компания Boeing также присоединилась к GMAS. [26] В 2007 году было объявлено, что C-27J был выбран Министерством обороны США для участия в программе совместных грузовых самолетов; [27] В июне 2007 года команда C-27J получила первоначальный контракт на сумму 2,04 миллиарда долларов США на поставку 78 самолетов C-27J. [28]
В 2002 году компания Alenia Aeronautica была зарегистрирована в результате реструктуризации Finmeccanica, выделив различные подразделения в независимые компании. С тех пор Finmeccanica реорганизовалась в более тесно интегрированный бизнес, приняв для группы название Leonardo . [29]
