Land Rover Series I , II и III , или просто Land-Rover (обычно называемый Series Land Rover, чтобы отличать их от более поздних моделей) — компактные британские внедорожники , выпускаемые компанией Rover с 1948 года. позже British Leyland . Хотя Land Rover был вдохновлен джипом времен Второй мировой войны , он сразу же выделился среди всех других автомобилей. С момента запуска это был первый серийный гражданский полноприводный автомобиль с дверями и доступной жесткой крышей. В отличие от шасси обычных легковых и грузовых автомобилей, здесь использовалась более прочная полностью сварная рама. Кроме того, из-за послевоенной нехватки стали и избытка алюминия, Land Rover получили кузова из нержавеющего алюминиевого сплава, что способствовало их долговечности. В 1992 году компания Land Rover заявила, что 70% всех построенных ею автомобилей все еще находятся в эксплуатации.
Большинство моделей серии оснащены рессорной подвеской с возможностью выбора двух или полного привода (4WD), однако серия I, произведенная в период с 1948 по середину 1951 года, имела постоянный 4WD через механизм свободного хода, а версия Stage 1 V8 серии III имела постоянный привод. 4WD. Все три модели могли запускаться с помощью передней рукоятки и имели возможность установки переднего и заднего отбора мощности для аксессуаров.
После добавления модели с длинной колесной базой в 1954 году компания Land Rover также предложила в 1956 году первый в мире четырех-/пятидверный внедорожный универсал с полным приводом. Серии Land Rover и Defender постоянно совершенствовались в использовании пространства, предлагая (опционально) три сиденья в ряд в ряд. ряды сидений с дверями и сидения для солдат сзади, в результате чего получается до семи мест в моделях SWB и до десяти мест в моделях LWB, что превышает вместимость большинства минивэнов при сравнении транспортных средств одинаковой длины.
Land Rover был задуман компанией Rover в 1947 году, после Второй мировой войны . До войны компания Rover производила роскошные автомобили, которые не пользовались спросом в послевоенный период, а сырье строго нормировалось для тех компаний, которые производили строительное или промышленное оборудование, или продукцию, которую можно было широко экспортировать, чтобы заработать важную иностранную валюту для страны. . Кроме того, первоначальный завод Rover в Ковентри подвергся бомбардировке во время войны, что вынудило компанию переехать в огромную « теневую фабрику », построенную незадолго до войны в Солихалле недалеко от Бирмингема , которая ранее использовалась для производства авиационных двигателей Bristol Hercules . Сейчас этот завод пустовал, но начинать там производство автомобилей с нуля было финансово нецелесообразно. Были составлены планы небольшого экономичного автомобиля, известного как M Type, и изготовлено несколько прототипов, но производство было слишком дорогим.
Морис Уилкс , главный конструктор Rover, разработал план по созданию легкого сельскохозяйственного и грузового автомобиля , концепция которого аналогична концепции Willys Jeep, использовавшейся во время войны, но с упором на использование в сельском хозяйстве. Возможно, его вдохновила компания Standard Motor Company , которая столкнулась с аналогичными проблемами и производила весьма успешный трактор Ferguson TE20 на своем теневом заводе в Ковентри. Скорее всего, он использовал собственный опыт использования армейского джипа на своей ферме в Англси , Северный Уэльс. В его конструкцию была добавлена функция отбора мощности (ВОМ), поскольку на рынке существовал разрыв между джипами и тракторами (которые предлагали эту функцию, но были менее гибкими в качестве транспорта). Оригинальная концепция Land Rover (помесь легкого грузовика и тягача) аналогична Unimog , который был разработан в Германии в этот период.
Первый прототип имел отличительную особенность — руль располагался посередине машины. Отсюда оно стало известно как « центральное рулевое управление ». Он был построен на шасси Jeep и использовал двигатель и коробку передач от седана Rover P3 . Кузов был изготовлен вручную из алюминиево-магниевого сплава под названием Birmabright , чтобы сэкономить на стали, которая строго нормировалась. Выбор цвета был продиктован излишками военных запасов краски для кабины самолетов, поэтому ранние автомобили выпускались только в различных оттенках светло-зеленого цвета. Первые предсерийные автомобили Land Rover разрабатывались в конце 1947 года командой под руководством инженера Артура Годдарда . [1]
.jpg/1280px-1948_Land_Rover_pre_production_(5956734739).jpg)
Испытания показали, что этот прототип автомобиля является мощной и универсальной машиной. Привод ВОМ , идущий от передней части двигателя и от коробки передач к центру и задней части автомобиля, позволял ему управлять сельскохозяйственной техникой точно так же, как это делает трактор. Также были испытаны пахота и выполнение других сельскохозяйственных работ. Однако по мере того, как автомобиль был готов к производству, акцент на использование трактора уменьшился, и центральное рулевое управление оказалось непрактичным в использовании. Рулевое колесо было смонтировано сбоку, как обычно, конструкция кузова была упрощена для сокращения времени и затрат на производство, а также был установлен двигатель большего размера вместе со специально разработанной раздаточной коробкой передач для замены агрегата Jeep. В результате получился автомобиль, в котором не использовалось ни одного компонента Jeep, и который был немного короче своего американского прототипа, но шире, тяжелее, быстрее и при этом сохранил приводы ВОМ .
Land Rover был спроектирован так, чтобы производиться только два или три года, чтобы получить некоторый денежный поток и экспортные заказы для компании Rover, чтобы она могла возобновить производство элитных автомобилей. Однако после возобновления производства автомобилей его продажи значительно превзошли внедорожник Land Rover, который превратился в собственный бренд, который остается успешным и сегодня. Многие из определяющих и успешных особенностей конструкции Land Rover на самом деле стали результатом стремления Rover упростить оснастку, необходимую для автомобиля, и использовать минимальное количество нормированных материалов. Помимо кузова из алюминиевого сплава (который сохранялся на протяжении всего производства, несмотря на то, что теперь он дороже обычного стального кузова из-за его идеальных свойств легкого веса и устойчивости к коррозии), другие примеры включают характерные плоские панели кузова с простыми, постоянными - кривые радиуса (первоначально использовались, потому что их можно было вырезать и формовать вручную из алюминиевого листа на базовом приспособлении) и прочное шасси лестницы коробчатого сечения , которое на серийных автомобилях состояло из четырех полос стали, сваренных с каждой стороны для формирования коробку, что позволяет сократить количество сложных операций, необходимых при изготовлении более традиционной рамы U- или I-образного сечения.
Land Rover начал производство в 1948 году с автомобилем , который позже получил название Series I. Его представили на автосалоне в Амстердаме . Он был разработан для использования в сельском хозяйстве и легкой промышленности и имел стальное шасси коробчатого сечения и алюминиевый кузов.
Первоначально Land Rover представлял собой единую модель, которая с 1948 по 1951 год имела колесную базу 80 дюймов (2,03 м) и 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью около 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.). Применена четырехступенчатая коробка передач от Rover P3 с новой двухступенчатой раздаточной коробкой. Он включал в себя необычную систему полного привода с механизмом свободного хода (который использовался на нескольких автомобилях Rover того времени). Это отключило переднюю ось от механической коробки передач на выбеге, что позволило использовать непостоянный полный привод. Кольцевой механизм в пространстве для ног водителя позволял блокировать механизм свободного хода, обеспечивая более традиционный полный привод. Это был базовый автомобиль: накладки на двери и крыша (брезентовая или металлическая) были дополнительными опциями. В 1950 году фары переместились из положения за решеткой в положение, выступающее сквозь решетку.
С самого начала было понятно, что некоторым покупателям нужны возможности Land Rover без спартанского интерьера. В 1949 году Land Rover выпустил второй вариант кузова под названием « Универсал », оснащенный кузовом, построенным Tickford , производителем кузовов, известным своей работой с Rolls-Royce и Lagonda . Кузов имел деревянный каркас и вмещал семь человек. Тикфорд был хорошо оснащен по сравнению со стандартным Land Rover: кожаные сиденья, обогреватель, цельное ламинированное лобовое стекло, луженая крышка запасного колеса, некоторая внутренняя отделка и другие опции. Деревянная конструкция делала их строительство дорогим. Tickford облагался налогом как частный автомобиль, что облагалось высоким налогом на покупку в отличие от оригинального Land Rover. В результате было продано менее 700 Tickfords, и все, кроме 50, были экспортированы.
.jpg/1280px-1957_Land_Rover_Series_I_Station_Wagon_front_q_(cropped).jpg)
В 1952 и 1953 годах был установлен более крупный 2,0-литровый бензиновый двигатель. Этот двигатель имеет сиамские отверстия, а это означает, что между цилиндрами нет водных каналов для охлаждения. В 1950 году необычная система полупостоянного полного привода была заменена более традиционной установкой, в которой привод на переднюю ось осуществлялся через простую кулачковую муфту. Примерно в это же время был также выяснен юридический статус Land Rover. Как упоминалось выше, Land Rover изначально классифицировался как коммерческий автомобиль, то есть не облагался налогом на покупку. Однако это также означало, что на британских дорогах его скорость была ограничена 30 милями в час (48 км/ч). После обращения к Лордам Закона после того, как владельцу было предъявлено обвинение в превышении этого предела, Land Rover был классифицирован как «многофункциональный автомобиль», который можно было классифицировать как коммерческий автомобиль только в том случае, если он использовался в коммерческих целях.
Модельный год 1954 года принес серьезные изменения. Модель с колесной базой 80 дюймов (2,03 м) была заменена моделью с колесной базой 86 дюймов (2,18 м), а также была представлена версия « пикапа » с колесной базой 107 дюймов (2,72 м). Дополнительная колесная база была добавлена за кабиной, чтобы обеспечить дополнительное грузовое пространство. В середине 1954 года был представлен бензиновый двигатель с расширенным диаметром цилиндра (от двигателей 5710xxxx), обеспечивающий лучшее охлаждение между цилиндрами. Годом ранее он был представлен в автомобиле Rover. [2] Двигатель был снова модифицирован в 1955 году (с двигателя 1706xxxxx), который иногда называют «более поздним» с расширенным отверстием.
В сентябре 1955 года [3] была представлена первая пятидверная модель на 107-дюймовом шасси, известная как « универсал », вмещающая до десяти человек. 86-дюймовый универсал был трехдверным и семиместным. Новые универсалы сильно отличались от предыдущей модели Tickford: они были построены из простых металлических панелей и конструкции, скрепленной болтами, вместо сложной деревянной конструкции, как у старого универсала. Они предназначались для использования как в качестве коммерческих автомобилей, так и для перевозки людей в отдаленные места, а также для частных пользователей. Как и версия Tickford, они имели базовую внутреннюю отделку и оборудование, такое как вентиляционные отверстия на крыше и внутреннее освещение.
Универсалы стали первым расширением модельного ряда Land Rover. Универсалы были оснащены «тропической крышей», которая представляла собой вторую обшивку крыши, установленную поверх автомобиля. Это сохраняло прохладу в салоне в жаркую погоду и уменьшало образование конденсата в холодную погоду. Вентиляционные отверстия, установленные в крыше, обеспечивали дополнительную вентиляцию салона. Хотя они базировались на тех же шасси и трансмиссиях , что и стандартные автомобили, универсалы имели разные номера шасси, специальные значки и рекламировались в отдельных брошюрах. В отличие от оригинального универсала, новые собственные версии пользовались большой популярностью.
.jpg/1280px-1948_Land_Rover_Series_I_(001).jpg)
В середине 1956 года колесная база была увеличена на 2 дюйма (51 мм) до 88 дюймов (2,24 м) и 109 дюймов (2,77 м), а поперечина передней части шасси была перенесена на дюйм вперед, чтобы разместить новый дизельный двигатель. быть вариантом в следующем году. Это изменение было внесено во все модели, за исключением 107 Station Wagon, который никогда не оснащался дизельным двигателем и в конечном итоге стал последней серийной моделью I в производстве. Эти размеры должны были использоваться на всех Land Rover в течение следующих 25 лет.
В 1957 году был представлен совершенно новый 2,0-литровый дизельный двигатель , который, несмотря на аналогичную мощность, не имел отношения к используемым бензиновым двигателям. В бензиновых двигателях того времени использовалась довольно устаревшая система впускных и выпускных клапанов ; в дизеле использовалась более современная конструкция верхних клапанов. Этот дизельный двигатель был одним из первых высокооборотных дизелей, разработанных для дорожного использования, мощностью 52 л.с. (39 кВт) при 4000 об/мин.
Преемником успешной серии I стала серия II , производство которой продолжалось с 1958 по 1961 год. Она выпускалась с колесной базой 88 дюймов (2,24 м) и 109 дюймов (2,77 м) (обычно называемая «SWB» и «SWB»). LWB'). Это был первый Land Rover, привлекший внимание дизайнерского отдела Rover. Главный стилист Дэвид Бач создал знакомую линию талии «бочкообразной формы» с увеличенной на 5 дюймов (12,7 см) шириной, чтобы покрыть более широкие колеи автомобиля, а также улучшенный дизайн варианта кабины грузовика, представив изогнутые боковые окна и закругленную крышу. до сих пор используется на нынешних Land Rover. Серия II была первым автомобилем, в котором использовался хорошо известный 2,25-литровый бензиновый двигатель , хотя первые около 1500 моделей с короткой колесной базой (SWB) сохранили 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 52 л.с. (39 кВт) от Серии I. более крупный бензиновый двигатель мощностью 72 л.с. (54 кВт) был близок к 2,0-литровому дизельному агрегату, который до сих пор используется. Этот двигатель стал стандартным двигателем Land Rover до середины 1980-х годов, когда дизельные двигатели стали более популярными.
109-дюймовый (2,77 м) универсал Series II представил двенадцатиместный вариант помимо стандартной десятиместной компоновки. В первую очередь это было сделано для того, чтобы воспользоваться налоговым законодательством Великобритании, согласно которому транспортное средство с 12 и более сиденьями классифицировалось как автобус и освобождалось от налога на покупку и налога на специальные транспортные средства. Это сделало покупку двенадцатиместного автомобиля не только дешевле, чем 10-местную версию, но и дешевле, чем семиместный 88-дюймовый (2,24 м) универсал. Двенадцатиместная компоновка кузова оставалась очень популярной на протяжении десятилетий и сохранялась в более поздних вариантах Series и Defender до 2002 года, когда от нее отказались. Необычный статус двенадцатиместного автомобиля сохранялся до конца — такие транспортные средства классифицировались как микроавтобусы и, таким образом, могли использовать автобусные полосы и (при правильной регистрации) могли быть освобождены от уплаты лондонского сбора за въезд .
Между производством серий I и II было некоторое совпадение. 88-дюймовые (2,24 м) автомобили ранней серии II были оснащены старым 2-литровым бензиновым двигателем, чтобы израсходовать имеющиеся запасы производства серии I. Производство 107-дюймовых (2,72 м) универсалов продолжалось до конца 1959 года из-за продолжающегося производства. спроса на экспортных рынках и позволить производству компонентов Серии II выйти на полный уровень.
SII и SIIA очень трудно отличить. Были небольшие косметические изменения. Конфигурации кузова, доступные на заводе, варьировались от мягкого верха с короткой колесной базой до топового пятидверного универсала. В линейку двигателей был добавлен 2,25-литровый дизельный двигатель, который после 1967 года включал 2,6-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель для моделей с длинной колесной базой, который также имел тормоза с сервоприводом. 811 из них были грузовиками NADA (или Североамериканской долларовой зоны), единственными моделями с длинной колесной базой, предназначенными для рынков Америки и Канады.
С февраля 1969 года (внутренний рынок) фары на всех моделях переместились в крылья, а несколько месяцев спустя панели порогов были изменены и стали меньше. Еще позже профиль задней колесной арки был изменен, возможно, для установки шин 900x16 с цепями противоскольжения на 1-тонных 109-дюймовых моделях.
Серия IIA многими считается самой выносливой моделью серии. Вполне возможно, что это также тот тип классического Land Rover, который широко используется в восприятии Land Rover широкой публикой благодаря его многочисленным появлениям в популярных фильмах и телевизионных документальных фильмах, действие которых происходит в Африке на протяжении 1960-х годов, таких как « Рожденный свободным» . В феврале 1968 года, всего через несколько месяцев после того, как под давлением правительства компания Rover была включена в состав Leyland Motor Corporation , Land Rover отпраздновал свое двадцатилетие, а общий объем производства на сегодняшний день составил чуть менее 600 000 экземпляров, из которых более 70%. были экспортированы. [4] Конечно, именно в то время, когда серия IIA находилась в производстве, продажи внедорожников Land Rover достигли своего пика в 1969–70 годах, когда были зарегистрированы продажи более 60 000 Land Rover в год. (Для сравнения, с 1990-х годов продажи Defender составляли около 25 000 экземпляров.) Помимо рекордных продаж, Land Rover доминировал на многих мировых рынках - в Австралии в 1960-х годах Land Rover занимал 90% рынка внедорожников 4×4. . Эта цифра повторилась во многих странах Африки и Ближнего Востока.
Железнодорожная версия была разработана в сотрудничестве с Dunlop . [5]
Серия IIA FC , выпущенная в 1962 году, была основана на 2,25-литровом бензиновом двигателе серии IIA и шасси шириной 109 дюймов (2769 мм) с кабиной, расположенной над двигателем, чтобы обеспечить больше грузового пространства. Экспортные автомобили были первыми Land Rover, получившими 2,6-литровый бензиновый двигатель. Большинство экземпляров имели задний мост ENV (сверхмощный), соответствующий передний мост появился позже. Шины были большими размером 900×16 на глубоких дисках колес, чтобы распределить вес этого тяжелого автомобиля. Эти автомобили были несколько недостаточно мощными из-за возросшей грузоподъемности (1,5 длинных тонны или 1500 кг), и большинство из них имели тяжелый срок службы. Было выпущено менее 2500 экземпляров, и большинство из них имели универсальный кузов, но сохранившиеся экземпляры часто имеют кузов, изготовленный по индивидуальному заказу. Благодаря модернизированной трансмиссии их можно использовать как небольшой дом на колесах. Этот автомобиль не был первым автомобилем COE (с бескапотным двигателем), произведенным заводом, поскольку они также производили Leyland 15/20 , основанный на Standard Atlas .
Серия IIB FC , выпускавшаяся с 1966 года, была похожа на серию IIA FC, но в качестве опции добавляла 2,25-литровый дизельный двигатель. Двигатель объемом 2,25 литра был стандартным двигателем для этой модели, а двигатель объемом 2,6 литра был доступен только на экспорт.
Для улучшения устойчивости автомобиля были установлены усиленные оси с широкой колеей (разработанные ENV), а также передний стабилизатор поперечной устойчивости и модифицированные задние пружины, которые были установлены над осью, а не под ней. При этом колесная база была увеличена до 110 дюймов (2794 мм). Производство закончилось в 1974 году, когда Land-Rover рационализировал свой модельный ряд автомобилей. Многие компоненты IIB также использовались в автомобиле «1 Ton» 109.
Серия III имела те же варианты кузова и двигателя, что и предыдущая IIA, включая универсалы и однотонные версии. Косметически мало что изменилось от IIA к Series III . Серия III является наиболее распространенным серийным автомобилем: с 1971 по 1985 год было построено 440 000 экземпляров этого типа. На моделях IIA позднего производства, начиная с 1968/9 года, фары были перенесены на крылья (якобы для соответствия австралийским, американским и голландским стандартам освещения). регламента) и остался на этой позиции до серии III. Традиционная металлическая решетка радиатора, использовавшаяся в сериях I, II и IIA, в модели серии III была заменена пластиковой. У 2,25-литрового двигателя степень сжатия была увеличена с 7:1 до 8:1, что немного увеличило мощность (двигатель с высокой степенью сжатия в течение нескольких лет был опциональным для модели IIa). Во время производства серии III с 1971 по 1985 год 1 000 000-й Land Rover сошел с конвейера в 1976 году.
Серия III претерпела множество изменений на более позднем этапе своего существования, поскольку Land Rover обновил дизайн, чтобы соответствовать растущей конкуренции. Это была первая модель с синхронизатором на всех четырех передачах, хотя в некоторых поздних моделях SIIA с суффиксом H (в основном более дорогие универсалы) использовалась полностью синхронизированная коробка. В соответствии с тенденциями начала 1970-х годов в автомобильном дизайне интерьера, как в плане безопасности, так и в использовании более совершенных материалов, простая металлическая приборная панель более ранних моделей была переработана, чтобы принять новую литой пластиковой приборной панелью. Комбинация приборов, ранее располагавшаяся по центру, была перенесена на сторону водителя. Автомобили серии-III с длинной колесной базой имели задний мост Salisbury (корпус дифференциала и корпус моста представляют собой одну деталь) [ нужны разъяснения ] в стандартной комплектации, хотя некоторые поздние 109-дюймовые (2800 мм) автомобили SIIA тоже имели их.
Продажи завода в Северной Америке прекратились в 1974 году. [6]
В 1980 году 2,25-литровые бензиновые и дизельные двигатели получили по пять коренных подшипников коленчатого вала для повышения жесткости и трансмиссии , а также были усилены оси и ступицы колес. Это стало кульминацией серии обновлений трансмиссии, которые производились с 1960-х годов для решения слишком распространенной проблемы, связанной с поломкой полуосей задней оси при интенсивной эксплуатации. Частично эта проблема была связана с конструкцией самих валов. Благодаря полностью плавающей конструкции ступиц задних колес полуоси можно снять очень быстро, даже не поднимая автомобиль с земли. Тенденция коммерческих операторов перегружать свои автомобили усугубила этот недостаток, который нанес ущерб сериям Land Rover на многих экспортных рынках и создал репутацию, которая сохраняется на многих рынках и по сей день. И это несмотря на модернизацию конструкции 1982 года (в основном увеличение числа ведущих шлицов с 10 до 24 для снижения нагрузки), которая практически решила проблему.
Также были введены новые варианты отделки, чтобы сделать салон более комфортным, если того пожелает покупатель (многие фермеры и коммерческие пользователи предпочитали оригинальный, неотделанный салон).
Кульминацией этих изменений стал апрель 1982 года с введением спецификации «County». Универсал Land Rover доступен как в 88-дюймовом (2200 мм), так и в 109-дюймовом (2800 мм) исполнении. У них были совершенно новые тканевые сиденья от Leyland T-45 Lorry, комплекты звукоизоляции, тонированные стекла и другие «мягкие» опции, призванные понравиться владельцам / пользователям отдыха.
Еще больший интерес вызвало появление пикапа высокой емкости на шасси 109 дюймов (2800 мм). Это был грузовой отсек пикапа, объем которого был на 25% больше, чем у стандартного пикапа. HCPU имел усиленную подвеску и пользовался популярностью среди коммунальных предприятий и строительных подрядчиков.
Первый прототип Land Rover с двигателем V8 был создан Брюсом МакВильямсом, тогдашним президентом Rover Motor Company of North America Limited. Маквильямс считал, что недавно приобретенный полностью легкосплавный двигатель V8 от GM идеально подойдет для Land Rover. В начале 1966 года проект был передан тогдашнему менеджеру по обслуживанию и недавно назначенному инженеру по разработке продукции Ричарду Ф. Грину из Rover Motor Company of North America, Ltd., базирующейся в Южном Сан-Франциско. В прошлом Грина были годы участия в Гран-при и гонках на спортивных автомобилях с такими командами, как Aston Martin и MG/BMC. Грин приехал в Америку в феврале 1956 года после ралли Монте-Карло, спонсируемого Кеном Майлзом. Проект получил название «БОП» (Buick-Olds-Pontiac). Маквильямс перечислил характеристики, которые он хотел в дополнение к V8, такие как краска Primrose Yellow, черная обивка, боковые трубы от Corvette, рычаг переключения передач Hurst, что делает его хот-родом в калифорнийском смысле этого слова. У Грина были другие идеи. Новый 88-дюймовый универсал 1966 года был собран в доках Сан-Франциско и доставлен в службу British Sports Car Service в Хейворде, штат Калифорния, для разборки. Грин спроектировал и нарисовал чертеж переходной пластины двигателя (той самой, которую завод впоследствии будет использовать для три других двигателя V8, которые они построят). В дополнение к увеличенной мощности Грин модернизирует барабанные тормоза 10 дюймов SLS до 11 x 3 дюйма DLS от нового NADA 109, который они вскоре будут тестировать; увеличит запас топлива; переместит и установит регулируемые тормоза. сиденье водителя; и с помощью Moeller Bros Body Shop модифицировать заднюю перегородку, а затем покрасить автомобиль в желтый цвет Golden Rod, что впоследствии станет новым названием проекта: «Golden Rod». Они отвезли готовый Golden Rod в Нью-Йорк. Йорк для Маквильямса, откуда он был отправлен в Саутгемптон, где Грин позже забрал его и отвез в Солихалл.
С 1979 по 1985 год Stage 1 собирался с использованием тех же компонентов, что и Range Rover и 101 Forward Control, таких как коробка передач LT95 и 3,5-литровый бензиновый двигатель Rover V8 . Двигатель был настроен на 91 л.с. (68 кВт) со 135 л.с. современного Range Rover. Этот автомобиль появился потому, что конкурирующие автомобили Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol, оснащенные мощными и долговечными 6-цилиндровыми двигателями, значительно завоевали рынок, особенно в Австралии и Африке. Land Rover с двигателем V8 и системой постоянного полного привода Range Rover был значительным технологическим достижением по сравнению с двигателями с неполным полным приводом и 4-цилиндровыми двигателями предыдущих вариантов, хотя в Stage 1 все еще использовались листовые рессоры Series III.
Stage 1 обычно был доступен только с колесной базой SWB 109 дюймов (2800 мм), но 24 экземпляра были построены с колесной базой SWB 88 дюймов (2235 мм). [7]
«Этап 1» относится к первому этапу инвестиций британского правительства в компанию с целью улучшения продуктовых предложений Land Rover и Range Rover для противодействия вышеупомянутым рыночным проблемам и был переходным этапом на пути к Land Rover с винтовой подвеской. 90 и 110. Использование двигателя и трансмиссии Range Rover сделало его единственным автомобилем серии III, имевшим постоянный полный привод.
Большинство автомобилей V8 Stage 1 шло на экспорт, поскольку более крупный двигатель не пользовался большим спросом у владельцев из Великобритании, которым 4-цилиндровый двигатель объемом 2286 куб.см казался достаточным и несколько более экономичным. Небольшое количество, возможно, использовалось британскими вооруженными силами. Тем не менее, армия Новой Зеландии закупила 566 автомобилей Land Rover Stage 1 V8, которые поступили на вооружение в период с 1982 по 1986 год. Армия Новой Зеландии стандартизировала этот тип, отказавшись от предыдущей смеси 88-дюймовых и 109-дюймовых автомобилей серии 2 британского и австралийского производства. варианты. Все автомобили с двигателем V8 имели 109-дюймовую конфигурацию и поставлялись с брезентовым навесом с пластиковым покрытием и кузовом цвета Deep Bronze Green. Все автомобили имели электрооборудование на 24 В, а автомобили, приспособленные для радио (FFR), имели более крупный генератор на 100 А, поставляемый Milspec Manufacturing Pty Ltd из Австралия. Варианты включали автомобиль с жесткой крышей, используемый для специальных задач связи (некоторые из которых имели сдвоенные задние колеса для обеспечения поперечной устойчивости и противодействия весу перевозимого дополнительного оборудования). Также было переоборудовано в белый цвет 300 TDI примерно 20 автомобилей. , включая жесткий верх и переоборудованные на месте дисковые тормоза, для миротворческой службы в составе новозеландского контингента СООНО в Боснии и Герцеговине с 1994 по 1996 год. Вывод новозеландских машин V8 Stage 1 начался в 2000 году, причем последние экземпляры были сняты с вооружения. В 2006 году, как только стало доступно достаточное количество автомобилей на замену Pinzgauer. Автомобили были распроданы на серии аукционов по утилизации, и многие из них сейчас ценятся частными владельцами в Новой Зеландии.
Модель массой 1 тонна 109 дюймов производилась с конца 1968 по 1977 год и охватывала модели конца IIA и серии III. По сути, это был двигатель с передним управлением серии IIB, построенный со стандартным кузовом 109, с 2,6-литровым бензиновым двигателем, раздаточной коробкой с пониженным передаточным числом, передним и задним мостами ENV (передний и задний мосты Salisbury на более поздних сериях III), хотя некоторые поздние IIA были оснащен осями ENV спереди и осями Salisbury сзади. Более поздние серии III имели передний мост типа Rover с предположительно усиленным дифференциалом. Рама шасси была уникальной для этой модели и имела подвеску с откидной скобой, аналогичную Land Rover военной серии. Шины 900x16 на стальных дисках с глубокими тарелками были стандартной функцией, и эти машины обычно использовались коммунальными предприятиями и фирмами по ремонту/восстановлению автомобилей. Для внутреннего рынка было построено всего 170 машин IIA и 238 серий III (1 тонна). На экспортных рынках было еще меньше экземпляров, что сделало этот Land-Rover одним из самых редких типов, когда-либо построенных. Для Министерства обороны в качестве пожарных машин было построено 22 1-тонных автомобиля IIA с бензиновым двигателем объемом 2,25 литра, известных как TACR1. Версия серии III представляла собой модернизированную версию стандартного военного Land Rover.
.jpg/1280px-Land_Rover_(1392094807).jpg)
Австралия всегда была важным экспортным рынком для Land Rover различных моделей, особенно моделей общего назначения. 80-дюймовые модели серии I были проданы австралийскому правительству в конце 1940-х годов для работы над проектами гражданского строительства, такими как строительство плотин и дорог, что привлекло к этому автомобилю внимание покупателей. Последовали большие продажи, и в 1950-х годах Land Rover открыла заводы в Австралии для производства комплектов CKD , поставляемых с завода в Солихалле. Land Rover продолжал хорошо продаваться на протяжении 1960-х годов в версии Series II, занимая около 90% рынка внедорожников, и практически на каждой ферме был хотя бы один Land Rover.
Серия III продолжила этот успех в начале 1970-х годов, но с середины десятилетия продажи пошли на спад. Крупная сделка по экспорту угля в Японию основывалась на последующем импорте японских автомобилей и других товаров. Сочетание растущей конкуренции и все более низкого качества компонентов, поставляемых из Великобритании, означало, что доминирование Land Rover снизилось.
Пытаясь решить проблему снижения продаж на рынках сельского и гражданского строительства в середине 1970-х годов, компания Leyland Australia разработала Land Rover GAME, престижную серию III с короткой колесной базой, предназначенную для развивающегося рынка полноприводных автомобилей для отдыха. Модель GAME, оснащенная пятнадцатидюймовыми колесами с белыми спицами и широкими шинами, расширителями колесных арок, роскошным капотом, задними бамперами, откидывающимся назад кронштейном запасного колеса, внутренней отделкой и кассетным магнитолой, была доступна в единой цветовой гамме «Yellow Devil». 'кузов, белая крыша, черные передние панели и серебристая дефлекторная панель ветрового стекла. Дополнительные опции включали повышающую передачу Fairey, крышу в стиле сафари и ступицы свободного хода. Продажи были ограничены, и в 1979 году модель была снята с производства .
Проблема, специфичная для Австралии, заключалась в постоянно ограниченном предложении новых Land Rover. Завод Лейланда никогда не имел возможности удовлетворить возможный спрос, а необходимость импортировать почти весь автомобиль в виде комплекта из Великобритании еще больше ограничивала процесс поставок и производства. Это привело к появлению длинного списка ожидания на продукцию Leyland, в то время как коммерческие операторы могли очень быстро получить большие парки японских автомобилей. Другие проблемы, с которыми столкнулся Land Rover, были одинаковыми на всех экспортных рынках: по сравнению с японскими конкурентами, Land Rover был недостаточно мощным, ненадежным и медленным, с плохими ездовыми качествами, несмотря на их, возможно, превосходные внедорожные способности. Плохая защита от ржавчины и низкокачественная сталь , используемая по сравнению с японскими автомобилями, оттолкнули большое количество покупателей, и к 1983 году, с появлением One Ten, Toyota Land Cruiser стал самым продаваемым внедорожником 4×4 в Австралии.
В начале 1980-х годов компания Land Rover Australia внесла некоторые изменения в автомобиль, чтобы попытаться бороться с падением продаж. Помимо установки бензинового двигателя V8 на «Stage One» 1979 года, как и в остальном мире, Австралия также получила тот же автомобиль с опцией 3,9-литрового четырехцилиндрового двигателя Isuzu мощностью 97 л.с. (72 кВт). дизельный двигатель ( 4БД1 ). [9] Он был представлен в 1982 году и должен был использоваться примерно в десяти процентах австралийского производства. Максимальная скорость составляет 77 миль в час (124 км/ч). [10] Это помогло замедлить падение продаж, но остальные недостатки автомобиля подвели его. One Ten также был доступен с этим двигателем, а версия с турбонаддувом мощностью более 100 лошадиных сил (75 кВт) приводила в действие военную колесную формулу 6×6.
Отношения Южной Африки с Land Rover начались в 1949 году, когда в Южной Африке были проданы первые 80-дюймовые модели серии I. В августе 1950 года компания Car Distributors Assembly (Pty) Ltd собрала первый Land Rover CKD в Порт-Элизабет , Южная Африка. О первом местном производстве топливных баков и шасси на заводе в Порт-Элизабет было объявлено в августе 1963 года, и с тех пор местное содержание в производстве Land Rover неуклонно увеличивалось до 44% веса автомобиля к 1972 году. Местное содержание включало: шасси, дорожные покрытия. рессоры, весь кузов, шины, каркасы сидений и обивка, аккумулятор, крыша из стекловолокна и все стекла. В 1974 году у Leyland SA было три сборочных завода. Местное содержание еще больше увеличилось в 1980 году, когда модели серии IIIS были оснащены бензиновыми (R6) и дизельными (ADE 236) двигателями местного производства. В 1992 году завод в Блэкхите в Капской провинции был признан крупнейшим сборщиком Land Rover CKD за пределами Соединенного Королевства . [11]
Британская армия использовала серию Land Rover в больших количествах (и продолжает использовать современные версии Defender ). Британская армия испытала 80-дюймовый (2,03 м) Land Rover серии I почти сразу после его запуска в 1948 году. В то время армия была больше заинтересована в разработке специально разработанного военного внедорожника 4×4 (Austin Champ). ). Однако Champ оказался слишком сложным, тяжелым и ненадежным в боевых условиях, поэтому армия остановила свой выбор на Land Rover. В конце 1940-х годов Министерство обороны стремилось к стандартизации своей техники и оборудования. Частью этого плана была установка бензиновых двигателей Rolls-Royce на все автомобили (хотя большинство из них на самом деле не производились RR). Партия Land Rover I серии была оснащена четырехцилиндровым двигателем Rolls-Royce B40, что потребовало модификации колесной базы до 81 дюйма (2,06 м). Однако двигатель был слишком тяжелым и тихоходным, что снижало производительность и создавал крутящий момент, с которым коробка передач Rover едва могла справиться. Компания Rover убедила министерство обороны в том, что, учитывая количество автомобилей Land Rover, которые они рассматривали для заказа, стандартного 1,6-литрового двигателя будет достаточно. Минобороны начало заказывать Land Rover партиями с конца 1949 года. Первоначальные партии были рассчитаны на 50 автомобилей, но к середине 1950-х годов армия закупала Land Rover по 200 автомобилей одновременно.
Land Rover использовались во время Корейской войны и Суэцкого кризиса и стали стандартными легкими военными автомобилями по всему Содружеству.
Однако по мере развития 1960-х годов разрабатывалось все больше и больше специализированных версий. Помимо стандартных транспортных средств «GS» (общего обслуживания), распространенным вариантом был «FFR» (приспособленный для радио), который имел 24- вольтовую электрическую систему и большой генератор с приводом от двигателя для питания бортовых радиостанций. Были также машины скорой помощи на 109-дюймовых (2,77 м) шасси серий II и III серий. Хорошо известной версией была LRDPV (машина дальнего патрулирования пустыни), обычно называемая «Розовая пантера» из-за их характерного светло-розового песочного камуфляжа. Эти 109-дюймовые (2,77 м) серии II были переоборудованы компанией Marshall's из Кембриджа путем снятия дверей и ветровых стекол и оснащения гранатометами , кольцом для установки пулемета , а также топливными баками дальнего действия и баками для воды. Они использовались САС для патрулирования пустыни и специальных операций.
.jpg/1280px-Land_Rover_Lightweight_(9896535976).jpg)
К концу 1970-х годов британская армия приобрела около 9000 моделей серии III, которые в основном представляли собой специальную «сверхмощную» версию 109-дюймового (2,77 м) мягкого верха. Эти модели имели улучшенные компоненты подвески и другую конструкцию поперечины шасси. Они производились в моделях GS на 12 В и версиях FFR на 24 В. Небольшое количество составляло 88-дюймовые (2,24 м) модели GS и FFR, но в целом армия использовала переносную полутонную 88-дюймовую (2,24 м) «облегченную» версию. Легковес стоял на вооружении многих армий мира. В Европе также Королевские сухопутные войска Нидерландов и датская армия использовали легкий Land Rover. Вместо бензинового двигателя голландские и датские легковесы имели дизельные двигатели. Вместо брезентового верха у голландцев был верх из ПВХ, как у современного Land Rover «Wolf».
Кроме того, существовали также 101-дюймовые (2,57 м) модели Forward Control и 109-дюймовые (2,77 м) машины скорой помощи FV18067 , построенные компанией Marshall Aerospace из Кембриджа.
Королевский флот и Королевские военно-воздушные силы также приобрели и обслуживали меньший парк Land Rover в 1960-х и 1970-х годах. ВВС Великобритании использовали 88-дюймовые (2,24 м) модели для связи, связи, перевозки личного состава и аэродромных тягачей. Понятно, что флот Королевского флота был небольшим и состоял в основном из версий GS и универсалов для перевозки личного состава и грузов.
Все британские военные Land Rover использовали 2,25-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, за исключением модели 101 с передним управлением, в которой использовался 3,5-литровый двигатель Rover V8. Однако некоторые зарубежные клиенты (например, Нидерланды) вместо этого выбрали 2,25-литровый дизельный агрегат.
Land Rover также является основой для патрульной машины внутренней безопасности Shorland, разработанной Short Brothers .
Серии 1, 2, 2А и 3 австралийского производства широко использовались австралийской армией , Королевским военно-морским флотом Австралии и Королевскими ВВС Австралии . [12] Большинство из них представляли собой мобильные автомобили GS (общего обслуживания) с вариантами, построенными как патрульные машины дальнего действия , машины скорой помощи, командно-разведывательные машины, пожарные машины и церемониальные машины. [13]
Первый был поставлен в армию в 1948 году, и первая серия постепенно заменила модели Austin Champs and Jeep времен Второй мировой войны . Серия 2 была представлена в 1958 году, серия 2а - в 1963 году, а серия 3 - в 1973 году. [14] 72 машины серии 2 были оснащены 106-мм безоткатным орудием как противотанковые «пушечные багги» . [13]
Land Rover Perentie , который обычно считается военным вариантом Land Rover Defender , был представлен в 1987 году, за 3 года до того, как в 1990 году был назван Defender. Более 2500 полноприводных и 400 шестиколесных автомобилей оставались в эксплуатации до 2019 года . 14]
Армия Новой Зеландии закупила 640 машин австралийского производства серии 1 в период с 1951 по 1953 год. Аналогичное количество серий 2 было закуплено в 1959-1962 годах и небольшая партия серии 2А в 1965-1967 годах. Новая Зеландия закупила небольшое количество бывших австралийских машин серий 2 и 2А в 1971-72 годах из парка, используемого силами ANZUK в Сингапуре , которые обычно перепроизводились компанией BLMC NZ Ltd в Веллингтоне и, следовательно, производятся новозеландской сборкой. тарелки. [15] Их обычно называют Land Rover «Skippy», и они отличаются защитными кожухами разного кроя. Армия Новой Зеландии закупила 566 109-дюймовых двигателей V8 серии 3, поступивших на вооружение в период с 1982 по 1986 год. [14] Последние автомобили Land Rover V8 были сняты с вооружения Новой Зеландии в 2006 году, когда их заменили 321 высокомобильным универсальным автомобилем Pinzgauer. Вездеходы [16 ]
Бельгийская компания Minerva произвела версию Standard Vanguard по лицензии Standard Motor Company . Когда бельгийской армии понадобился легкий автомобиль с колесной формулой 4×4, весной 1951 года глава Минервы месье ван Рогген обратился к Роверу. 21 июня Ровер обнаружил, что они конкурируют за контракт с Willys Jeep . В октябре 1951 года сделка была согласована, и в 1952 году был выпущен Minerva-Land Rover. Модели размером 80 и 86 дюймов производились до окончания производства в 1956 году.
Компания Rover оказала техническую поддержку Minerva и разрешила Minerva производить Land Rover по лицензии. Артур Годдард , помощник главного инженера Rover и руководитель отдела разработки Land Rover, отвечал за утверждение изменений, которые Минерва хотела внести в Land Rover, а также за организацию завода по сборке автомобилей.
Santana Motor SA — испанский производитель автомобилей, базирующийся в Линаресе , провинция Хаэн , Испания. [17]
.jpg/1280px-Land_Rover_Santana_1970_(34621253545).jpg)
Компания была основана как «Metalúrgica de Santa Ana, SA» и изначально занималась производством сельскохозяйственной техники. Компания была создана со стартовым капиталом всего в 3 миллиона песет после инициативы испанского правительства в 1954 году, которое предлагало стимулы для открытия местных предприятий для стимулирования развития региона Андалусия на юге Испании. [18] Компания решила выйти за пределы своей первоначальной линейки продуктов и в 1956 году вступила в переговоры с автомобильной компанией Rover , пытаясь получить лицензионное соглашение на производство серийных моделей Land Rover на их заводе, аналогично компании Minerva . в Бельгии, Tempo в Германии и компания Morattab в Иране - все они производили серии Land Rover по лицензии. Соглашение было достигнуто в 1956 году, а производство началось в 1958 году. Была получена лицензия на производство моделей Land Rover. Компания Santana Motor построила серию Land Rover по лицензии в форме CKD ( полные комплекты в разобранном виде ); по сути, детали доставлялись с завода Land Rover в Солихалле , а Land Rover собирались из этого «комплекта» на заводе в Сантане в Испании.
С 1968 года Сантана начала разрабатывать свои собственные версии моделей серии Land Rover, разрабатывая новые двигатели и новые модели, и эти тесные отношения с Land Rover привели к тому, что компания сменила название с «Metalúrgica de Santa Ana, SA» на «Land Rover Santana». , СА». [18]
В 1962 году компания стала отвечать за продвижение брендов Santana и Land Rover на рынках Центральной и Южной Америки, а также в Африке. Комплекты CKD также поставлялись компанией на рынки Марокко и Коста-Рики. Из-за суровых условий эксплуатации автомобилей в таких условиях отзывы клиентов об этой линейке означали, что Сантана зачастую гораздо лучше знала о недостатках каждой модели, чем сама компания Land Rover. Из-за тяжелого финансового положения в этот период компании British Leyland (которая владела Land Rover) Сантана часто находилась в лучшем положении, чем Land Rover, чтобы справиться с этими недостатками. Это означало, что Сантана начала разрабатывать собственные решения распространенных проблем в производимых ею моделях, и, таким образом, модели Сантаны отличались от оригинальной продукции Land Rover. Вплоть до конца 1980-х годов модели Santana, которые должны были быть быстрыми и дешевыми версиями оригинального продукта Land Rover, часто оказывались сильно отличающимися от собственных автомобилей Land Rover. Например, модели Santana имели анатомические сиденья, дисковые тормоза, турбодизельные двигатели, конические рессоры, винтовые пружины и версии Forward Control гражданской спецификации до эквивалентов Land Rover, и существовала даже гражданская версия Land Rover Lightweight под названием «Land Rover Lightweight». Ligero», который Land Rover так и не выпустил. [18]
Компания Santana Motor Company расторгла соглашение с Land Rover в 1983 году, но продолжила разработку собственной линейки автомобилей, которая оставалась визуально похожей на серию Land Rover и линейку Defender.
Более поздние автомобили Сантаны (не имеющие лицензии Suzuki) представляли собой развитие серийного шасси с листовой рессорой - PS-10 и Iveco Massif , пришедшие на смену Land Rover, который собирался там на месте. Плохие продажи, проблемы с качеством и слияние Fiat/Iveco с Chrysler, владевшим Jeep , что привело к прекращению производства Iveco Massif компанией Santana, привело к прекращению производства компании в 2011 году, когда модели были заменены автомобилем Jeep Wrangler .
.jpg/1280px-1961-1966_Land_Rover_109_SII_Forest_Rover_(right_side).jpg)
.jpg/1280px-1959_Land_Rover_Series_II_Model_109_004_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1963_Land_Rover_Series_2A_109in_WB_ambulance_-_United_Nations_(5637208384).jpg)
_-_28607076444.jpg/1280px-Land_Rover_Series_IIA_(1965)_-_28607076444.jpg)
.jpg/1280px-Land_Rover_(1392444602).jpg)