North Warwickshire Line (также известная как Shakespeare Line [1] ) — пригородная железнодорожная линия в регионе Западный Мидлендс в Соединенном Королевстве . Она проходит от Бирмингема до Стратфорда-на-Эйвоне , Уорикшир , в настоящее время южной конечной станции линии, хотя до 1976 года линия продолжалась до Челтнема как часть маршрута Great Western Railway из Бирмингема в Бристоль .
Линия является одной из линий Сноу-Хилл . Она не электрифицирована и эксплуатируется компанией West Midlands Trains с использованием дизель-поездов класса 172 .
Северная часть линии является пригородной по своей природе и имеет регулярное и загруженное пригородное сообщение с центром Бирмингема. Южная часть (к югу от Whitlocks End ) является сельской по своей природе и имеет менее частое обслуживание, с рядом остановок по запросу в сельской местности .
Несмотря на название, линия не проходит через область, обычно известную как Северный Уорикшир , вместо этого, как полагают, название линии произошло от названия местной охоты . [1]
Первоначальные планы строительства линии были разработаны независимой компанией « Birmingham, North Warwickshire and Stratford Railway» , которая получила королевское одобрение на свой разрешительный акт от парламента,Закон о железной дороге Бирмингема, Северного Уорикшира и Стратфорда-на-Эйвоне 1894 года (57 и 58 Vict.c. ccxi) в августе 1894 года. Компания не смогла собрать необходимые средства для строительства линии, и полномочия по ее строительству были взяты на себяGreat Western Railway(GWR) в июле 1900 года. GWR включила линию в свою собственную схему строительства новой линии Бирмингем-Челтнем через главную линию Стратфорда. Строительство началось в сентябре 1905 года, линия была открыта для грузового движения 9 декабря 1907 года и для пассажиров 1 июля1908 года.[2]
NWL соединялась с существующей главной линией в Бирмингем в Тайсли и шла на юг до Бирли , где она соединялась с уже существующей однопутной веткой Хаттон — Стратфорд-на-Эйвоне , которая была открыта в 1860 году железной дорогой Стратфорд-на-Эйвоне . Часть этой ветки между Бирли и Стратфордом была удвоена в рамках работ, чтобы включить ее в новую главную линию, обеспечив более прямую связь между Бирмингемом и Стратфордом, соединяя по пути Хенли-ин-Арден и Ширли . Это сделало ненужной существующую ветку в Хенли-ин-Арден от Лапворта , которая позже была закрыта в 1915 году. NWL сформировала заключительный этап нового главного маршрута, который также включал большую часть ветки к югу от Стратфорда до Ханиборна , открытую в 1859 году, которая также была удвоена в то же время и присоединена к новой линии от Ханиборна до Челтнема ( линия Ханиборна ), которая была завершена в 1906 году. Это дало GWR новую главную линию между Западным Мидлендом и Юго-Западом Англии и Южным Уэльсом , обеспечив более короткое соединение, чем существующие маршруты через Оксфорд и Херефорд. Таким образом, это поставило Great Western в положение, чтобы конкурировать с маршрутом Бирмингем-Бристоль железной дороги Мидленда . [1] [2]
Станция Мур-стрит в Бирмингеме была открыта вскоре после открытия линии Северного Уорикшира и служила конечной станцией Бирмингема для большинства местных служб на этой линии, а также для местных служб из Лимингтон-Спа. Мур-стрит была открыта для того, чтобы принимать эти местные службы и таким образом разгрузить бирмингемский Сноу-Хилл, который обслуживал междугородние службы. [1] Первоначально местные службы обслуживались рельсовыми моторами ; которые представляли собой самоходные паровые вагоны. Позже их заменили автопоезда ; разновидность поездов типа «толкай-тяни» . [1]
С самого начала линия осуществляла междугородние перевозки из Западного Мидленда в Бристоль, Южный Уэльс и Юго-Запад Англии. Они были приостановлены во время Первой мировой войны, затем развивались в 1920-х и 30-х годах, были снова приостановлены во время Второй мировой войны, наконец, достигнув своего пика в 1950-х годах, когда до шести таких поездов пересекали линию каждый будний день. Главным из этих услуг всегда был ежедневный поезд из Вулверхэмптона в Пензанс, позже названный « The Cornishman ». Линия была особенно загружена в летние месяцы, так как она стала основным праздничным маршрутом между Бирмингемом и Девоном и Корнуоллом , и ходило много дополнительных праздничных экскурсионных поездов. [2] [3]
Пионерская служба дизельных вагонов с буфетом начала работать в июле 1934 года между Бирмингем Сноу Хилл и Кардиффом , работая без остановок через Стратфорд, с двумя остановками в Глостере и Ньюпорте. Это была первая междугородная дизельная экспресс-служба в Великобритании. Она оказалась настолько успешной, что пришлось ввести более крупные вагоны с большим количеством сидячих мест и без буфета, чтобы справиться со спросом, и даже это пришлось дополнить обычной службой локомотивной тяги. Во время Второй мировой войны служба железнодорожных вагонов была единственным прямым сообщением, использовавшим линию, поскольку все другие поезда дальнего следования были приостановлены. В то время она состояла из трехвагонного поезда, состоящего из стандартного вагона, зажатого между двумя вагонами. Два таких поезда ходили в Кардифф и обратно в этот период ежедневно, и была введена остановка в Стратфорде. [4] [5] [6] [2]
В 1948 году после национализации линия перешла в собственность British Railways .
Линия Северного Уорикшира пережила две попытки закрытия. Линия между узлами Тайсли и Бирли была внесена в список для закрытия в рамках закрытия Beeching Axe в 1960-х годах. Это оставило бы Стратфорд связанным с железнодорожной сетью только веткой на Хаттон, вернувшись к ситуации до 1908 года. Предложения о закрытии спровоцировали мощную местную кампанию по спасению линии, которая в конечном итоге дошла до Высокого суда , что привело к судебному запрету , предотвращающему закрытие линии в 1969 году. Однако British Rail предприняла еще одну попытку закрытия в 1984 году, когда они подали апелляцию с требованием отменить запрет. На этот раз предложение состояло в том, чтобы закрыть линию между Хенли-ин-Арден и узлом Бирли и перенаправить поезда Стратфорда через Солихалл. Это снова вызвало мощную местную реакцию, и BR отозвала предложение о закрытии в 1987 году. [1] [2]
Однако было сделано много сокращений. Междугородние перевозки были сокращены с сентября 1962 года, когда были перенаправлены экспрессы «Cornishman» и Birmingham-Cardiff. Несколько пассажирских перевозок продолжались к югу от Стратфорда до Глостера до 1968 года, и до Вустера через Ханиборн до 1969 года. Линия к югу от Стратфорда оставалась открытой для грузовых перевозок до 1976 года, когда повреждения, вызванные серьезным сходом с рельсов грузового поезда, привели к решению British Rail полностью закрыть линию. Путь был поднят в 1979 году, положив конец роли линии North Warwickshire как сквозной магистрали. [3] [2]
С 1990-х годов линия рекламировалась как «Линия Шекспира». [1] [7]
Линия была пересигнализирована Network Rail в 2009/2011, заменив семафорные сигналы на месте и улучшив доступ к платформе в Стратфорде; также были удалены три оставшихся сигнальных будки в Ширли, Хенли-ин-Арден и Бирли-Джанкшен. В рамках этой схемы конечные услуги из Бирмингема были продлены от Ширли до следующей станции, Уитлокс-Энд , путем добавления нового объекта для разворота. На Уитлокс-Энд были добавлены объекты для парковки и перехватывающей парковки, чтобы побудить пассажиров ездить туда, чтобы уменьшить заторы на станции Ширли. [8] [9]
В 2011 году для эксплуатации линии (вместе с другими линиями Snow Hill ) был введен в эксплуатацию новый парк дизельных поездов класса 172 , заменивший старые поезда класса 150 , которые эксплуатировались на линии с 1990 года. [10] [1]
В мае 2013 года к северу от Стратфорда открылась станция Stratford-upon-Avon Parkway . Это позволяет пассажирам пользоваться поездом, не заезжая в Стратфорд.
Текущий уровень дневного обслуживания составляет два поезда в час между Бирмингем Сноу Хилл и Уитлокс Энд, один из которых продолжается до Стратфорда. Второе почасовое обслуживание между Бирмингемом и Стратфордом проходит через Солихалл , присоединяясь или покидая линию North Warwickshire в Bearley Junction, что означает, что между Бирмингемом и Стратфордом существует получасовое обслуживание. Большинство поездов Бирмингема продолжаются после Сноу Хилла либо до Stourbridge Junction , Kidderminster или Worcester . [11]
Летом по воскресеньям между Бирмингемом и Стратфордом курсирует паровоз «Шекспировский экспресс» компании Vintage Trains .
Группа продвижения линии Шекспира продвигает схему повторного открытия 9 миль (14 км) линии к югу от Стратфорда до Ханиборна , где она соединится с линией Котсуолд . Названная «Avon Rail Link» [12] , схема (поддерживаемая DB Schenker [13] как маршрут для отвода грузов ) снова сделает станцию Стратфорд-на-Эйвоне транзитной станцией с улучшенным сообщением с югом и откроет возможность прямого сообщения с Оксфордом и Вустером через Ившем . [14] Схема сталкивается с местным сопротивлением. [15] В плане утверждается, что существует хорошее экономическое обоснование для линии Стратфорд-Котсуолдс. [16]