Shenyang J-35 — серия китайских двухмоторных всепогодных истребителей- невидимок , производимых Shenyang Aircraft Corporation (SAC). Это многоцелевой боевой самолет, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе и выполнения ударных задач. Самолет имеет два варианта: наземный вариант, предназначенный для ВВС Народно-освободительной армии (PLAAF), и палубный вариант, оптимизированный для запуска с катапульты ( CATOBAR ) для Военно- морского флота Народно-освободительной армии (PLAN).
Самолет разработан на основе Shenyang FC-31 Gyrfalcon ( китайский :鹘鹰; пиньинь : Gǔ yīng ), [3] [4] [5] [6] частного проекта и демонстратора, нацеленного на привлечение потенциальных экспортных клиентов. Первоначальный прототип официально назывался J-31 [7] [8] и неофициально как F-60 , J-21 , Snowy Owl или Falcon Hawk в различных сообщениях СМИ. [9] [10] [11] [12] [13] Изначально истребитель не имеет номенклатуры J-XX , поскольку такие названия зарезервированы для программ, запущенных и финансируемых военными, в то время как прототип FC-31 был разработан независимо как частное предприятие производителем самолетов. [14] [15] Первоначальный прототип FC-31 совершил полет 31 октября 2012 года. [1]
Впоследствии проектом заинтересовалась Народно-освободительная армия Китая, в частности Военно-морской флот НОАК, что привело к разработке прототипа в истребитель Shenyang J-35 с катапультной стартовой штангой и сложенными крыльями, который совершил свой первый полет 29 октября 2021 года. [ 2 ] Вариант для наземного базирования появился в 2023 году [16] [17] и был официально представлен перед Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставкой в 2024 году [18].
В то время как истребитель-невидимка Chengdu J-20 был официально одобрен Военно-воздушными силами Народно-освободительной армии после того, как предложение Chengdu Aerospace Corporation выиграло тендер ВВС НОАК на реактивный истребитель следующего поколения , [19] Shenyang Aircraft Corporation продолжила работу и разработала частный проект, направленный на привлечение потенциальных экспортных клиентов. [14]
Фотография модели с маркировкой F-60 была размещена в Интернете в сентябре 2011 года. [20] В июне 2012 года в Интернете начали появляться фотографии и видеоклипы с камер телефонов , на которых запечатлен сильно упакованный планер истребителя (предположительно, прототип F-60 ) , перевозимый по шоссе, за что китайские пользователи сети прозвали его «самолетом цзунцзы » ( китайский :粽子机) , хотя некоторые подозревают, что это всего лишь учебный самолет L-15 . [21] Фотографии, возможно, полностью собранного самолета, припаркованного на аэродроме, появились 15 или 16 сентября 2012 года. [22] Сообщается, что F-60 является экспортной версией, в то время как J-31 будет внутренней китайской версией того же истребителя. [23] Китайский эксперт по авиации Сюй Юнлин назвал J-31 экспортно-ориентированным недорогим боевым самолетом последнего поколения . [24]
Модель J-31 в масштабе 1⁄4 была показана на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке 2012 года, что намекало на желание предложить самолет на экспорт в качестве альтернативы для тех стран, которые не могут приобрести F -35 . [25]
Планер самолета J-31 был публично представлен 12 ноября 2014 года на авиашоу в Чжухае. [26] [27] В телевизионной трансляции презентации председатель AVIC Линь Цзомин заявил, что финансирование самолета полностью осуществлялось компанией, без какого-либо участия военных. [28]
Как это типично для летных показов истребителей, [ нужна ссылка ] форсажные камеры были задействованы на протяжении всех маневров. Тем не менее, Рубен Джонсон из ainonline.com заявил, что это является доказательством аэродинамической неэффективности, заключив, что самолет «тратит много энергии, и пилоту было трудно держать нос поднятым». [29] Полеты проводились, когда самолет был «чистым», поэтому результаты были бы хуже, если бы он был оснащен боевой нагрузкой. Однако крупномасштабная модель FC-31 на выставке действительно показала некоторые изменения в деталях конфигурации по сравнению с летающим прототипом. [29]
На авиашоу в Дубае в 2015 году AVIC представила более подробную информацию о возможностях самолета. Компания сообщила, что все еще ищет партнера для проекта самолета и активно продвигает самолет в ВВС Народно-освободительной армии . План AVIC состоял в том, чтобы первый полет серийной модели состоялся к 2019 году. [30] [31]
Весьма вероятно, что J-31 будет принят на вооружение в качестве палубного истребителя . В интервью государственным СМИ Китая главный конструктор FC-31 Сунь Конг заявил, что самолет последует за его J-15 на авианосцы Китая. [32] Однако официальные лица из AVIC заявили только, что самолет предназначен для экспорта в качестве конкурента F -35 . [33] [34] [35] [36] Также сообщалось, что ПЛАН призвал Шэньян разработать совместимую с авианосцами версию J-31. [37]
В 2015 году компания Jiangsu A-Star Aviation Industries Company представила на рынок свой инфракрасный поисково-следящий аппарат EOTS-86 в качестве возможного дополнения к J-31. [38] Улучшенный прототип с модификациями вертикальных стабилизаторов, крыльев и планера, электрооптической системой наведения, большей полезной нагрузкой, улучшениями в области скрытности и модернизированной электроникой совершил свой первый полет в декабре 2016 года. [39] [40]
В ноябре 2018 года в статье Aviation Week говорилось, что программа FC-31 получила государственное финансирование и, согласно официальным источникам, востребована как ВВС НОАК , так и ВВС НОАК . [41] В июне 2020 года появились сообщения о том, что был разработан третий вариант FC-31, хотя и более готовый к производству вариант с более плавными линиями, большим обтекателем для большего радара и более близким расположением поверхностей управления для снижения радиолокационной заметности. [37] Некоторые называют «новый истребитель» J-35. [42]
29 октября 2021 года модифицированный палубный вариант FC-31, названный комментаторами J-35, совершил свой первый полет. [43] Он предназначен для эксплуатации с будущего авианосца Type 003 с электромагнитной катапультной системой. Морской вариант основан на втором прототипе FC-31, но также включает в себя пусковую штангу катапульты и механизм складывания крыла . [44] [45]
Прототип провел высокоскоростное рулежное испытание и ненадолго поднялся в воздух. 31 октября 2012 года прототип № 31001 совершил первый полет модели. [10] [46] [47] [48] Его сопровождали два истребителя J-11 в десятиминутном испытательном полете с выпущенными шасси.
С первым испытательным полетом прототипа № 31001 30 октября 2012 года Китай стал второй страной после полета Advanced Tactical Fighter 1991 года , которая одновременно проводила полевые испытания двух проектов истребителей-невидимок. [46] [47] Самолет продолжил ограниченную программу испытаний, и появились кадры дальнейших полетов, которые состоялись в феврале 2013 года. [49]
Самолет J-31 обладает определенными характеристиками малозаметности, такими как стреловидные воздухозаборники с выступами сверхзвукового воздухозаборника без отводов (DSI) , двухсекционный пузырчатый фонарь , контурные отсеки вооружения и два наклонных вертикальных стабилизатора .
J-31 меньше, чем Chengdu J-20 . Использование двухколесного носового шасси привело к предположениям, что J-31, возможно, предназначался для использования в качестве палубного истребителя. [50] [51] Билл Свитман привел несколько улучшений в файлах проекта F-35C, которые китайцы могли получить в J-31. [52] Аналитик Дэвид Бигнелл утверждает, что J-31 скорее основан на F-22 из-за схожести платформы, формы, аэродинамики и конфигурации планера, чем на F-35. [53]
У J-31 есть два внутренних отсека вооружения, каждый из которых может нести две ракеты средней дальности, а также две тяжелые и одну легкую точки подвески на каждом крыле, но хотя, по-видимому, на каждом крыле добавлена дополнительная легкая точка подвески сверх возможностей F-35, у него, похоже, нет возможностей F-35 для установки центральной артиллерийской установки или подвесного блока глушения. [ необходима цитата ]
Представители AVIC заявили, что на самолете широко использовалось аддитивное производство , что привело к 50% сокращению компонентов по сравнению с аналогичными самолетами. Однако полученный планер не может быть разобран, и, как следствие, статический испытательный каркас пришлось транспортировать целиком. [28]
По словам Владимира Барковского из Российской самолетостроительной корпорации МиГ (ранее известной как ОКБ Микояна-Гуревича), двигатели на прототипе самолета — РД-93 . [22] [54] Однако у Китая уже есть двигатель, похожий на РД-93, Guizhou WS-13, в настоящее время установленный на JF-17 , который имеет ту же тягу и размер, что и российский РД-93. Китай работает над улучшенным вариантом под названием WS-13E с тягой 93 кН (21 000 фунт -сил ) для использования на J-31. Линь Цзомин, председатель китайской AVIC , сказал, что он надеется установить отечественные двигатели на истребитель. [55] Поскольку китайцы наращивают уверенность в новых, более надежных и мощных отечественных двигателях, они могут быть в состоянии оснастить J-31 раньше, чем более крупный J-20, и в большем количестве. [56]
J-31 может нести 8000 кг (18 000 фунтов) полезной нагрузки, с четырьмя боеприпасами общим весом 2000 кг (4400 фунтов) внутри и 6000 кг (13 000 фунтов) на шести внешних узлах подвески; основное вооружение включает ракету малой дальности PL-10 и ракету класса «воздух-воздух» средней дальности PL-12 . 4 ракеты PL-21 также могут быть установлены внутри внутреннего отсека вооружения J-31. [57] Он имеет боевой радиус 648 морских миль (746 миль; 1200 км) и максимальный взлетный вес 25 000 кг (55 000 фунтов). [30] [31]
Предполагается, что J-31 будет использовать покрытия-невидимки вместо «запеченных» волоконно-оптических матов-невидимок. [58] Представители AVIC утверждают, что самолет будет малозаметен для радаров L- и Ku-диапазонов и будет малозаметен для ряда многоспектральных датчиков. [30] Сопла двигателей, по-видимому, будут перепроектированы для снижения радиолокационных и инфракрасных сигнатур. [59]
Максимальный взлетный вес этого J-31 увеличился с 25 000 кг до 28 000 кг. [60]
Shenyang Aircraft Corporation официально подтвердила, что J-31 в конечном итоге установит турбовентиляторный двигатель Guizhou WS-19 , который является принципиально новой конструкцией, включающей аналогичную технологию, как и Xian WS-15 J-20 , и имеет максимальную тягу 10 тонно-сил (98,1 кН ) по сравнению с промежуточным WS-13 , тяга которого составляет 9 тонно-сил (88,3 кН) с форсажной камерой . [60] [61] Общая тяга самолета была увеличена с 18 тонн до 20 тонн. Максимальная боевая дальность этого самолета также была увеличена до 1250 км (780 миль), [60] и он также может летать в сверхзвуковом режиме . [60]
В самолете J-31 теперь используются покрытия- невидимки вместо «запеченных» волоконно-оптических матов-невидимок. [ необходима цитата ]
Китайские ВВС официально представили J-35A 5 ноября 2024 года перед предстоящим авиашоу Airshow China . J-35A обозначен как многоцелевой истребитель-невидимка, который «независимо разработан Корпорацией авиационной промышленности Китая (AVIC)». По словам полковника Ню Вэньбо, как сообщили китайские военные. J-35A предназначен в первую очередь для воздушных боевых действий, но также обладает возможностями класса «воздух-поверхность». [62]
Американские военные и промышленные чиновники полагают, что как только J-31 поступит на вооружение, он, скорее всего, будет более чем сопоставим с существующими истребителями четвертого поколения, такими как F-15 Eagle , F-16 Fighting Falcon и F/A-18E/F Super Hornet . Они предполагают, что возможности J-31 против новейших истребителей, таких как американские F-22 и F-35, будут зависеть от таких факторов, как количество платформ, качество пилотов и возможности радаров и других датчиков. [63]
Индия ( HAL AMCA ) и Япония ( Mitsubishi FX ) реализуют собственные программы по разработке истребителей пятого и шестого поколения для противодействия разработкам Китая, в то время как некоторые другие соседи Китая рассматривают возможность покупки F-35 или Су-57 для укрепления своих возможностей. [64] [65] [66] [67]
Владимир Барковский из российской самолетостроительной корпорации «МиГ» заявил, что, несмотря на некоторые недостатки конструкции, J-31 «выглядит как хорошая машина». Хотя он содержит черты, уже используемые в американских истребителях пятого поколения, это «не копия, а хорошо выполненная отечественная разработка». [54]
На церемонии в январе 2024 года Пакистан объявил о своем намерении приобрести самолет J-31. [68] 3 августа 2024 года пакистанское издание BOL NEWS сообщило, что пилоты ВВС Пакистана (PAF) в настоящее время проходят обучение на китайских истребителях-невидимках J-31 в Китае. Однако новость об обучении пилотов на самом J-31 предполагает, что Пакистан может рассмотреть возможность приобретения более совершенного варианта J-31, а не только его экспортного аналога. [69]
В 2024 году Египет ведет переговоры с Китаем о возможной покупке истребителей J-31. [70]
В апреле 2009 года Wall Street Journal сообщил, что компьютерные шпионы, предположительно китайские, проникли в базу данных программы Joint Strike Fighter и получили терабайты секретной информации. [71] Предполагается, что AVIC внедрила украденные знания в J-31. [72] [73] [74]
Поскольку самолет находится в стадии разработки, эти характеристики, основанные на имеющихся изображениях, являются приблизительными и предварительными.
Данные из Aviation Industry Corporation of China, [75] Aviation Week, [76] Flight Global [77], если не указано иное.
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с Shenyang FC-31 на Wikimedia Commons