ShinMaywa Industries, Ltd. (新明和工業株式会社, Shin-Meiwa Kōgyō Kabushiki-gaisha ) — японский промышленный конгломерат, произошедший от Kawanishi Aircraft Company . Основанная в 1949 году как Shin Meiwa Industries , компания была переименована в ShinMaywa в 1992 году. До этого компания также была известна как Shin Meiwa Industry co., Ltd. (SMIC).
ShinMaywa, штаб-квартира которой находится в Такарадзуке , префектура Хёго , пожалуй, наиболее известна своими гидросамолетами, такими как амфибия Shin Meiwa US-1A и ее модернизированная версия ShinMaywa US-2 . Компания также участвует в международной цепочке поставок производителей самолетов, таких как американская корпорация Boeing .
После окончания Второй мировой войны и начала оккупации Японии запрет на производство самолетов, введенный в декабре 1945 года, потребовал от авиационной промышленности Японии поиска другой работы. [2] В конце 1940-х годов японский производитель самолетов Kawanishi Aircraft Company реорганизовался, став Shin Meiwa Industries. В 1950-х годах начало холодной войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом привело к отмене запрета на строительство самолетов; Shin Meiwa, которая в прошедшие годы занималась производством тяжелого машиностроения и двигателей, решила возродить свои старые авиационные заводы. Первоначально компания сосредоточилась на меньших усилиях, таких как субподрядные работы, производство подвесных баков и выполнение капитального ремонта планеров как японских, так и американских самолетов, таких как летающие лодки Martin P5M Marlin ВМС США . Однако высокопоставленные деятели, такие как главный авиаконструктор Сизо Кикухара и основатель Рюдзо Каваниши, стремились реализовать проекты более масштабного масштаба. [2]
В начале 1950-х годов Каваниси сформировал комитет, возглавляемый Кикухарой, которому было поручено разработать конструкции гидросамолетов, которые бы отличались лучшими мореходными качествами. [2] В отличие от большинства гидросамолетов, они преследовали амбициозную цель создать самолет, который мог бы приземляться в бурном море и практически не подвергаться воздействию волн и брызг. К 1959 году комитет почувствовал, что разработал проект, соответствующий его спецификациям. [2] [3] Два года спустя Кикухара, который теперь возглавлял подразделение разработки амфибий компании, лоббировал в Агентстве обороны Японии возможность рассмотреть возможность принятия на вооружение летающей лодки для удовлетворения национальных потребностей в противолодочной войне (ПЛО). патрульный самолет . Шин Мейва заявил, что они разработают специальную конструкцию для выполнения миссии противолодочной обороны. Решающую поддержку оказали ВМС США, которые стремились к расширению противолодочного потенциала Японии, чтобы помочь отслеживать и сдерживать растущее присутствие советских подводных лодок в Тихом океане. [2]
Для поддержки развития идей компании американцы предоставили единственную летающую лодку Grumman HU-16 Albatross , которую разобрали, провели реверс-инжиниринг и заново собрали в летающий испытательный самолет, получивший название UF-XS . [2] Переоборудованная летающая лодка имела множество модификаций, в том числе новую систему управления пограничным слоем, обеспечивающую улучшенные характеристики короткого взлета и посадки (STOL), а два радиальных двигателя Wright R-1820 мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) на «Альбатросе» были дополнены двумя Радиальные двигатели Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л.с. (450 кВт) на крыльях самолета, а также дополнительный турбовальный General Electric T58 мощностью 1250 л.с. (930 кВт) внутри корпуса самолета для привода системы управления пограничным слоем. [4] UF-XS также отличался новым Т-образным хвостовым оперением, дефлекторами на корпусе и закругленным коротким носом, последний из которых напоминал нос P5M Marlin. [2]
Начиная с 1962 года, UF-XS выполнил многочисленные испытательные полеты, продемонстрировав улучшенные характеристики, которые позволили летающей лодке как приземляться, так и взлетать из открытого океана; японские военные внимательно следили за этими испытаниями и критиковали их. [2] Со временем UF-XS продолжал модифицироваться для улучшения его стабильности и других ключевых критериев производительности. В 1966 году Морские силы самообороны Японии (JMSDF) заключили с Shin Meiwa контракт на дальнейшую разработку конструкции по производству патрульного самолета, способного выполнять задачи противолодочной обороны; соответственно, еще два прототипа были построены под обозначением PS-X . Помимо Shin Meiwa, другие японские компании, такие как Fuji Heavy Industries и NIPPI Corporation , также сыграли важную роль в разработке PS-X. [2] Изменения привели к значительному улучшению мореходных качеств; во время испытаний, проведенных в канале Кии в 1968 году, PS-X успешно приземлился на огромных четырехметровых волнах, несмотря на то, что они превышали проектную цель в три метра. [2]
Получив должное впечатление, в 1969 году JMSDF разместили заказ на производство партии из 21 самолета, получившего обозначение PS-1 , для удовлетворения требований противолодочной обороны. [2] Несмотря на продемонстрированную эффективность, проект не остался без критиков. Возможности современных гидролокаторов означали, что невозможно было отслеживать затопленные суда в воздухе; вместо этого охотнику за подводными лодками придется приземлиться, чтобы использовать погружающийся гидролокатор или развернуть гидроакустический буй . [2] Программа вскоре стала политически спорной, поскольку ее относительно небольшой производственный цикл привел к чрезвычайно высокой удельной стоимости этих самолетов, в основном из-за затрат, связанных с разработкой совершенно новых конструкций самолетов. Со своей стороны, Shin Meiwa предприняла усилия по коммерциализации элементов конструкции самолета, таких как гидравлика и системы управления двигателем; она успешно экспортировала свою технологию демпфирования кренов нескольким авиастроительным компаниям. [2]
PS-1 не был на вооружении задолго до того, как JMSDF запросили разработку поисково-спасательного варианта (SAR). Шин Мейва, стремясь продолжить разработку самолета, приступил к выполнению этой просьбы. [2] За счет удаления большей части военного оборудования ПС-1 освободилось место для обеспечения самолета большим запасом топлива, работоспособным шасси и спасательным оборудованием. Новый вариант, получивший обозначение US-1A , также можно было быстро переоборудовать для перевозки войск. US-1A был первой японской амфибией , которую можно было использовать как на суше, так и на море, а это означало, что он мог быстрее доставлять выживших на наземные объекты с помощью машины скорой помощи . [2] Первый полет состоялся 15 октября 1974 года, в следующем году он был принят на вооружение, и в итоге было закуплено 19 самолетов. Начиная с седьмого самолета использовалась модернизированная версия исходного двигателя, все самолеты в конечном итоге были модифицированы до стандарта US-1A.
В 1990-е годы, когда парк US-1A начал показывать свой возраст, JMSDF попыталась получить финансирование для приобретения замены, но не смогла обеспечить достаточно средств для разработки совершенно нового самолета. Поэтому в 1995 году ShinMaywa (как Shin Meiwa был переименован, как сообщается, для того, чтобы это имя было легче произносить неяпонцами [2] ) приступила к планированию производства модернизированной версии US-1A, первоначально называвшейся как кай УС-1А ( US-1A改- «улучшенный УС-1А»). Этот самолет имеет многочисленные аэродинамические усовершенствования и модернизированные системы, а также гермокорпус и более мощные двигатели Rolls-Royce AE 2100 . [2] Летные испытания нового варианта начались 18 декабря 2003 года. JMSDF решила закупить до 14 таких самолетов, которые поступили на вооружение как ShinMaywa US-2 .
Модификации (Завод Токусима)
Примеры:
Компания является одной из пяти крупнейших японских компаний, заключивших контракт на производство деталей для самолетов Boeing 777X , [5] в частности , обтекателей , соединяющих крылья с фюзеляжем. [6] ShinMaywa также производит лонжероны крыльев для Boeing 787 . [6]
В 1977 году компания Shin Meiwa представила несколько идей, которые она планировала для летающих лодок с возможностью взлета и посадки, однако ни одна из них так и не была построена. Это были Shin Meiwa LA (Легкая амфибия), легкая амфибия на 40 пассажиров для фидерных перевозок между островами; Shin Meiwa MA на 400 пассажиров (средняя амфибия); Shin Meiwa MS (средний гидросамолет) — летающая лодка дальнего действия на 300 пассажиров с собственным береговым снаряжением; и гигантский Shin Meiwa GS (Гигантский гидросамолет), вмещающий двенадцать сотен (1200) пассажиров на трех палубах. В отличие от Shin Meiwa LA и MA, которые по конструкции были похожи на US-1, двигатели Shin Meiwa MS и GS располагались перед крылом и над ним, как у Boeing YC-14 ВВС США , для обеспечения эффекта взлета и посадки. В конце концов, ни один из четырех проектов не вышел за рамки чертежей. [7]
Также в конце 1970-х годов Син Мейва работал над преемником противолодочного гидросамолета PS-1, однако программа вместе с дальнейшими заказами на PS-1 была отменена в сентябре 1980 года. Это произошло потому, что самолеты наземного базирования (т.е. P -3C ), казалось, уменьшило потребность в большем количестве гидросамолетов для противолодочной борьбы .
На одном из этапов было как минимум два нереализованных выделения ПС-1. Этими (сухопутными) проектами были Design #487 и Design #487C , которые были частью совместной программы 1970-х годов с Grumman . Проект № 487 предназначался для нужд военных США в целях взлета и посадки, а проект № 487C представлял собой 90-местную версию коммерческого авиалайнера с взлетом и посадкой, предназначенную, в частности, для American Airlines . [ нужна цитата ]
