stringtranslate.com

Роллс-Ройс АЕ 2100

Rolls -Royce AE 2100 — турбовинтовой двигатель , разработанный компанией Allison Engine Company , которая сейчас является частью Rolls-Royce North America . Первоначально двигатель был известен как GMA 2100, когда Allison была подразделением бывшей материнской компании General Motors .

Разработка

11 июля 1989 года компания Saab-Scania AB выбрала GMA 2100 для установки на свой новый Saab 2000 , 50-местную версию турбовинтового двигателя Saab 340 , в рамках сделки на сумму 500 миллионов долларов США. [2] В июле 1990 года индонезийская компания Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) выбрала GMA 2100 в качестве двигателя для двухмоторного регионального авиалайнера N-250 . [3] Летные испытания с винтом Dowty R373 диаметром 13 футов 6 дюймов (4,11 м) на испытательном самолете Lockheed P-3 Orion начались 23 августа 1990 года и завершились после более чем 50 часов летных и наземных испытаний. [4]

GMA 2100D3 стал силовой установкой для Lockheed Martin C-130J Super Hercules . Свой первый испытательный полет он совершил 19 марта 1994 года [5] , который был проведен компанией Marshall Aerospace на испытательном стенде Lockheed C-130K Hercules , арендованном у Королевских ВВС . Испытания завершились в июне 1994 года после 47 летных часов. [6] Двигатель привел в действие первый полет самолета C-130J 5 апреля 1996 года. [7] К апрелю 1997 года вариант D3 получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации (FAA). [8] По состоянию на 2018 год поставлено 2000 вариантов D3. [9]

Вариант двигателя C был сертифицирован 20 декабря 1993 года. [10] Первый полет прототипа Н-250 он совершил 10 августа 1995 года, [11] но программа самолета Н-250 была отложена на неопределенный срок в конце 1990-х годов из-за Азиатский финансовый кризис . [12]

В июне 1997 года AE 2100 был выбран компаниями Lockheed Martin и Alenia для установки на тактический авиалайнер C-27J Spartan . [13] В октябре 2015 года Alenia объявила о планах использовать к 2017 году модернизированную версию AE 2100 мощностью 5100 лошадиных сил (3800 киловатт) в качестве базового двигателя. [14]

Дизайн

C-130J Hercules с шестилопастными винтами

Производный от турбовального двигателя Allison AE 1107C-Liberty ( Rolls-Royce T406 ) , AE 2100 имеет тот же сердечник высокого давления, что и этот двигатель, как и турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce AE 3007 . Это ядро ​​способно питать турбовинтовые двигатели мощностью до 10 000 л.с. (7500 кВт). [15] AE 2100 имеет двухвальную конструкцию, [16] : 83–84,  и это был первый [ когда? ] использовать двойные FADEC (полное цифровое управление двигателем) для управления двигателем и гребным винтом , [17] что позволяет регулировать оба параметра с помощью одного рычага. [16] : 83–84  Существует четыре производственных варианта двигателя: гражданский AE 2100A и военные варианты, в том числе AE 2100D2/D2A, AE 2100D3, AE 2100J и AE 2100P.

AE 2100 унаследовал конструкцию 14-ступенчатого осевого компрессора Allison T56 , но впускное отверстие и статор первых пяти ступеней имеют регулируемые лопатки. Кольцевая камера сгорания имеет 16 форсунок воздушного впрыска топлива. Турбина, приводящая в движение компрессор, имеет две ступени, первая ступень использует монокристаллические лопатки. Свободная силовая турбина с двумя ступенями приводит во вращение гребной винт через внутренний вал и коробку передач. [16] : 83–84  Двигатель имеет сменные стальные лопасти и лопатки, которые надежнее, но тяжелее титановых . [15]

Двигатель и коробка передач AE 2100 рассчитаны на мощность на валу 6000 л.с. (4500 киловатт), но для Saab 2000 , Lockheed Martin C-130J Super Hercules мощность была снижена до 4200, 4590 и 3600 л.с. (3130, 3420 и 2680 кВт) . и ИПТН Н-250 соответственно. [18] В двигателе используются шестилопастные цельнокомпозитные лопастные винты Dowty , включая модель R381 на Saab 2000, R414 на ShinMaywa US-2 , [17] R384 на IPTN N-250, [19] и R391. на военно-транспортном C-130J [20] и гражданской сертифицированной версии C-130J LM-100J . [21] Коробка передач имеет передаточное число около 14 и среднее время до незапланированного снятия (MTBUR) более 35 000 часов. [22]

Варианты и приложения

АЕ 2100А
АЕ 2100С
АЭ 2100Д2А
АЭ 2100Д3
АЭ 2100Ф
Вариант, предложенный в 1995 году в сочетании с винтами Dowty R394 для модернизации моделей Lockheed C-130 с двигателем Allison T56 от E до H и Lockheed L-100-30 , по цене после обмена двигателя / винта в 11 миллионов долларов США за самолет. . [23]
АЭ 2100Г
Вариант предложенного в 1994 году ATR 82 , двухтурбовинтового авиалайнера, вмещающего до 86 пассажиров и требующего мощности около 5000 л.с. (3700 кВт). [24]
АЕ 2100H
Вариант, предложенный в 1996 году для предлагаемого Dassault Aviation морского патрульного самолета третьего поколения (ATL3G) (MPA). [25]
АЭ 2100Дж
Гибрид AE 2100A и AE 2100D3, оснащенный измерителем крутящего момента и соединительными стойками от AE 2100A, а также установленной на коробке передач дополнительной коробкой передач от AE 2100D3; также используется более прочный редуктор, шестилопастной гребной винт Dowty для более высоких нагрузок, а также измененное расположение впускной и перепускной секций для уменьшения засасывания морской воды; [26] приводит в действие ShinMaywa US-2 .
АЭ 2100П
АЭ 2100СД-7
Вариант, предложенный в 1994 году для европейского будущего большого самолета [27] (который в конечном итоге стал Airbus A400M ), с требуемым увеличением мощности с 6000 до 10 000 л.с. (4500–7500 кВт), оценивается в 600 миллионов долларов США. [28]

Технические характеристики (АЕ 2100D3)

Двигатели AE 2100D3 самолета C-130J Hercules ВВС США готовы к проверке на авиабазе Рамштайн , Германия.
Вид сбоку на двигатель AE 2100J без корпуса, выставленный на авиабазе морской пехоты Ивакуни в 2019 году.

Данные из паспорта типа сертификата ФАУ №. ТЕ1Ч. [29]

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Rolls-Royce заключил контракт на обслуживание с ВВС США для флота C-130J» (пресс-релиз). 20 сентября 2017 г. – через ASDNews.
  2. ^ «Двигатели GM для самолета Saab» . Газета "Нью-Йорк Таймс . Рейтер . 12 июля 1989 г. с. Д4. ISSN  0362-4331. Гейл  А175743161.
  3. ^ «Эллисон выигрывает региональную битву за электростанции» . Рейс Интернешнл . Том. 138, нет. 4225. 18 июля 1990. С. 18+. ISSN  0015-3710. Гейл  А9247977.
  4. ^ «Летные испытания P3» (PDF) . Информационный бюллетень Dowty Aerospace Gloucester . № 18. Февраль 1991. с. 7.
  5. ^ Комитет Палаты представителей США по ассигнованиям (1994). Ассигнования Министерства обороны на 1995 год, часть 3 (Отчет). п. 491. hdl :2027/uc1.31210014044646. ISBN 0-16-045949-4. ОСЛК  1097431953.
  6. ↑ Уорвик, Грэм (31 августа 1994 г.). «Геркулес обновленный». Рейс Интернешнл . Том. 146, нет. 4436. стр. 130+. ISSN  0015-3710. Гейл  А16074135.
  7. ^ "Lockheed Martin совершает задержанный первый полет C-130J" . Рейс Интернешнл . 16 апреля 1996 г. ISSN  0015-3710.
  8. ^ «Двигатель C-130J получил сертификат FAA» . Оборонная газета . Том. 195. 10 апреля 1997. с. 63. ISSN  0889-0404. Гейл  А19305553.
  9. ^ «Rolls-Royce поставляет 2000-й двигатель AE 2100D3 для ВВС США C-130J» . Rolls-Royce Holdings plc (пресс-релиз). 22 февраля 2018 года . Проверено 3 июня 2022 г.
  10. ^ «Allison AE 2100C сертифицирован для IPTN N-250» . Новости пригородных региональных авиакомпаний . 21 февраля 1994 г. ISSN  1040-5402. Гейл  А14848632.
  11. ↑ Льюис, Пол (15 августа 1995 г.). «IPTN получает одобрение на полеты N-250» . Рейс Интернешнл . Бандунг, Индонезия. ISSN  0015-3710.
  12. ↑ Полек, Грегори (26 ноября 2007 г.). «Новые региональные самолеты: свежие конструкции обещают ответ на растущие потребности рынка». Международные авиационные новости . Том. 33, нет. 18 (опубликовано в октябре 2001 г.). стр. Р10–Р14. ISSN  0887-9877.
    • Полек, Грегори (октябрь 2001 г.). «Новые региональные самолеты». Международные авиационные новости .
  13. ↑ Кайрес, Грег (20 июня 1997 г.). «Эллисон выигрывает конкурс двигателей C-27J» . Оборонная газета . Том. 195. с. 499. ISSN  0889-0404. Гейл  А19524835.
  14. ↑ Перри, Доминик (19 октября 2015 г.). «Alenia Aermacchi описывает повышение производительности C-27J» . FlightGlobal .
  15. ^ аб Премо, Дэвид Дж. (ноябрь 1991 г.). «Эллисон в одиночку выходит на рынок новых пригородных самолетов» . Коммутер Эйр Интернэшнл . Том. 13, нет. 11. стр. 19+. ISSN  0199-2686. Гейл  А11594215.
  16. ^ abcd Конильо, Серджио (февраль 2010 г.). «Двигатели военных самолетов: реактивные самолеты против реквизита». Военные технологии (МИЛТЕХ) . Том. 34, нет. 2. Издательская группа «Мёнх». стр. 77–84. ISSN  0722-3226. OCLC  527912380.
  17. ^ ab «От воздушных винтов Rotol до пропеллеров Dowty: 80 лет передового опыта в области авиационных двигателей». Пропеллеры Даути . 21 декабря 2017 года . Проверено 30 июля 2020 г.
  18. ^ Свитман, Билл (октябрь 1994 г.). «Новая власть для регионалов». Финансы, рынки и промышленность. Интеравиа . Том. 49, нет. 583. Миннеаполис, Миннесота, США, стр. 16–18. ISSN  1423-3215. OCLC  199793280. Гейл  A16444328.
  19. ^ «IPTN выпускается с 188 заказами; Gulfstream Air подписывает соглашение о намерениях на 4» . Новости пригородных региональных авиакомпаний . Том. 12, нет. 45. 14 ноября 1994 г. с. 3. ISSN  1040-5402. Гейл  А15885142.
  20. ^ Дойл, Эндрю; Норрис, Гай (28 августа 1996 г.). «Развитие силы» . Рейс Интернешнл . Том. 150, нет. 4538. стр. 113+. ISSN  0015-3710.
  21. ↑ Броге, Жан Л. (21 апреля 2016 г.). «Lockheed Martin LM-100J начинает принимать (подобную) форму» . Аэрокосмические и оборонные технологии . ISSN  2472-2081.
  22. ^ Вулли, Дэвид (ноябрь 1991 г.). «Создание турбовинтовых самолетов следующего поколения». Коммутер Эйр Интернэшнл . Том. 13, нет. 11. стр. 12+. ISSN  0199-2686. Гейл  А11594213.
  23. ↑ Стаатс, Алан (12 декабря 1995 г.). «Falcon начнет программу модернизации двигателей C-130» . Рейс Интернешнл . Финикс, Аризона, США
  24. ^ Бургнер, Норберт (июнь 1994 г.). Французско-итальянский консорциум ATR планирует две новые модели самолетов. Западная Европа: Корпоративные стратегии. Наука и технологии: Европа/Международный (Отчет). Отчет JPRS. Том. JPRS-EST-94-017. Перевод Информационной службы зарубежного вещания (FBIS) (опубликовано 28 июля 1994 г.). стр. 30–31. hdl :2027/nyp.33433016823886. {{cite report}}: Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( справка )
  25. ^ «Dassault нацеливает Atlantic на европейские тендеры MPA» . Рейс Интернешнл . 21 мая 1996 г. ISSN  0015-3710.
  26. ↑ Льюис, Пол (20 августа 1997 г.). «Эллисон планирует построить новый гибрид AE2100 для японской амфибии» . Рейс Интернешнл . Сингапур. п. 22. ISSN  0015-3710.
  27. ↑ Касамаю, Жан-Пьер (30 мая – 5 июня 1994 г.). Франция: Предлагаемый двигатель для FLA будет использовать ядро ​​SNECMA M88. Западная Европа: Аэрокосмическая промышленность. Наука и технологии: Европа/Международный (Отчет). Отчет JPRS. Том. JPRS-EST-94-014-L. Перевод Информационной службы зарубежного вещания (FBIS) (опубликовано 8 июля 1994 г.). стр. 6–7. hdl :2027/nyp.33433016823886. {{cite report}}: Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( справка )
  28. ^ «FLA находит новый дом» . Финансы, рынки и промышленность: Деловые часы. Интеравиа . Том. 49, нет. 583. Октябрь 1994. с. 14. ISSN  1423-3215. Гейл  А16444326.
  29. ↑ Rolls-Royce Corporation (29 декабря 2017 г.). Номер паспорта сертификата типа. TE1CH (PDF) (Отчет) (32-е изд.). Министерство транспорта (DOT) Федерального авиационного управления (FAA).
  30. ^ Национальный исследовательский совет (2007). Повышение эффективности двигателей больших небоевых самолетов. Пресса национальных академий. стр. 29–33. дои : 10.17226/11837. ISBN 978-0-309-10399-2. ОКЛК  934667552.
  31. ^ Кайзер, Саша; Доннерхак, Стефан; Лундблад, Андерс; Зейтц, Арне (27–29 июля 2015 г.). «Концепция двигателя составного цикла с гектостатическим коэффициентом давления». 51-я совместная конференция AIAA/SAE/ASEE по двигательной технике . Совместная конференция AIAA/SAE/ASEE по двигательной установке (51-е изд.). дои : 10.2514/6.2015-4028. ISBN 978-1-62410-321-6.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Rolls-Royce AE 2100 .