Short Mayo Composite представлял собой комбинацию гидросамолета большой дальности и летающей лодки , разработанную компанией Short Brothers для обеспечения надежных дальних воздушных перевозок в Северную Америку и, потенциально, в другие отдаленные уголки Британской империи и Содружества .
Компания Short Brothers построила летающие лодки Empire , которые были способны совершать дальние перелеты в Британской империи, но попытки осуществить трансатлантический маршрут могли осуществить только путем замены пассажирских и почтовых отсеков дополнительным топливом.
Было известно, что самолеты могут поддерживать полет с большей полезной нагрузкой, чем это возможно во время взлета. Майор Роберт Майо, технический генеральный менеджер Imperial Airways , предложил установить небольшой гидросамолет большой дальности на вершине более крупного самолета-носителя, используя объединенную мощность обоих, чтобы вывести меньший самолет на рабочую высоту, после чего два самолета разделятся, самолет-носитель вернется на базу, а другой полетит к месту назначения. Британское министерство авиации выпустило спецификацию «13/33» для покрытия этого проекта.
Композитный проект Short-Mayo, совместно разработанный Mayo и главным конструктором Shorts Артуром Гужем , включал Short S.21 Maia ( G-ADHK ), который был вариантом летающей лодки Short "C-Class" Empire , оснащенной эстакадой или пилоном на верхней части фюзеляжа для поддержки Short S.20 Mercury ( G-ADHJ ). [a] [2] [3]
Хотя в целом лодка была похожа на лодку Empire, Maia значительно отличалась в деталях: борта корпуса были расширены и имели « перевернутый дом », а не вертикальные, как на Empire, чтобы увеличить поверхность глиссирования (необходимую для более высокого взлетного веса); большие поверхности управления; увеличение общей площади крыла с 1500 кв. футов (140 м2 ) до 1750 кв. футов (163 м2 ) ; двигатели были установлены дальше от корня крыла, чтобы освободить поплавки Mercury , а задняя часть фюзеляжа была поднята, чтобы поднять хвостовое оперение относительно крыла. Как и лодки Empire , Maia могла быть оборудована для перевозки 18 пассажиров. [1] Maia впервые полетела (без Mercury ) 27 июля 1937 года, пилотируемая главным летчиком-испытателем Shorts Джоном Ланкестером Паркером . [4]
Верхний компонент, Mercury , был двухпоплавковым, четырехмоторным гидросамолетом с экипажем из одного пилота и штурмана, которые сидели тандемом в закрытой кабине. Он мог перевозить 1000 фунтов (450 кг) почты и 1200 имп галлонов (5500 л; 1400 галлонов США) топлива. Органы управления полетом, за исключением триммеров руля высоты и руля направления, были заблокированы в нейтральном положении до разделения. Первый полет Mercury , также пилотируемый Паркером, состоялся 5 сентября 1937 года. [5]
Механизм, который удерживал два самолета вместе, допускал небольшую степень движения. Световые индикаторы указывали, когда верхний компонент находился в продольном равновесии, поэтому балансировку можно было отрегулировать перед отцеплением. Затем пилоты могли отцепить свои соответствующие замки. В этот момент два самолета оставались удерживаемыми вместе третьим замком, который автоматически отцеплялся при 3000 фунтах силы (13 000 Н). Конструкция была такова, что при разделении Maia имела тенденцию падать, в то время как Mercury поднимался. [6]
.jpg/1280px-Maia_and_Mercury,_August_1938_(Our_Generation,_1938).jpg)
Первое успешное разделение в полете было осуществлено на заводе Shorts в Борстале, недалеко от Рочестера, Медуэй , 6 февраля 1938 года, Майя пилотировалась Паркером, а Меркурий — Гарольдом Пайпером. После дальнейших успешных испытаний первый трансатлантический перелет был совершен 21 июля 1938 года из Фойнса , в устье реки Шеннон , западное побережье Ирландии, в Бушервиль , [7] недалеко от Монреаля , Квебек , Канада , полет протяженностью 2930 миль (4720 км). Майя , пилотируемая капитаном А. С. Уилкоксоном, вылетела из Саутгемптона с Меркурием , пилотируемым капитаном Доном Беннеттом . [b] Помимо Меркурия , самолет-носитель Майя также перевозил 10 пассажиров и багаж. [8] Mercury отделился от своего носителя в 8 часов вечера, чтобы продолжить то, что должно было стать первым коммерческим [c] беспосадочным трансатлантическим перелетом с востока на запад на аппарате тяжелее воздуха . Это первоначальное путешествие заняло 20 ч 21 мин при средней скорости относительно земли 144 мили в час (232 км/ч). [9]
Композит Maia - Mercury продолжал использоваться авиакомпанией Imperial Airways , включая рейс Mercury в Александрию, Египет , в декабре 1938 года. После модификаций, направленных на увеличение дальности полета Mercury , он установил рекордный перелет для гидросамолетов протяженностью 6045 миль (9728 км) из Данди в Шотландии в Александр-Бей в Южной Африке между 6 и 8 октября 1938 года.
Был построен только один образец композита Short-Mayo, S.21 Maia с регистрационным номером G-ADHK и S.20 Mercury G-ADHJ . Разработка более мощной и дальнобойной лодки Empire ( Short S.26 ), увеличение допустимого общего веса стандартного «C-класса», дальнейшее развитие дозаправки в воздухе и начало Второй мировой войны в совокупности сделали этот подход устаревшим. Maia была уничтожена в гавани Пул немецкими бомбардировщиками 11 мая 1941 года. [10] Mercury был доставлен в Феликстоу для использования 320-й (нидерландской) эскадрильей RAF , подразделением Королевских ВВС , сформированным из личного состава Королевской военно-морской авиационной службы Нидерландов . Эта эскадрилья в то время базировалась в доке RAF Pembroke . Когда эта эскадрилья была перевооружена самолетами Lockheed Hudsons , Mercury был возвращен в Шортс в Рочестере 9 августа 1941 года и разобран, чтобы его алюминий можно было переработать для использования в военных целях. [11]
На набережной Тэй, недалеко от RRS Discovery, к морской дамбе прикреплена бронзовая табличка. [12] Она увековечивает мировой рекорд дальнего полета гидросамолета в месте, где видны эстуарий и холмы за взлетными водами. На табличке рельефно изображены два самолета, которые все еще соединились, но достигли высоты, на которой они должны были разойтись. На табличке также есть следующие слова: - «В память о перелете капитана Беннетта из устья реки Тэй в Юго-Западную Африку в 1938 году... Мировой рекорд дальнего перелета на гидросамолете был достигнут самолетом «Меркурий», верхней частью Short Mayo... Два экспериментальных самолета... были построены Short Brothers для Imperial Airways и предназначены для перевозки почты на большие расстояния без дозаправки... Эта дань памяти эпическому перелету капитана DCT Беннетта и первого помощника Яна Харви была открыта женой капитана Беннетта миссис Ли Беннетт и лордом-провостом Мервином Ролло 4 октября 1997 года».
Концепция также имела необычное наследие, так как в 1976 году NASA нужно было перевозить Space Shuttle между Космическим центром Кеннеди и авиабазой Эдвардс между каждой миссией, а также поднимать корабль в воздух для испытаний на планирование. Джим Маклафлин, главный инженер по весам программы Boeing 747, который помогал NASA с программой SCA, ранее был главным инженером по весам в Short Brothers и участвовал в разработке конструкции Mayo Composite в Shorts, и напомнил инженеру NASA о концепции, которая позволила NASA модифицировать подержанный Boeing 747 в качестве самолета-носителя соответствующим образом. [13]
Данные из [14]
Общая характеристика
Производительность
Данные из [14]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
