stringtranslate.com

Короткий Солент

Short Solent — пассажирская летающая лодка , произведенная компанией Short Brothers в конце 1940-х годов. Она была разработана на базе Short Seaford , которая сама по себе является развитием конструкции военной летающей лодки Short Sunderland .

Первый Солент поднялся в воздух в 1946 году. Новые Соленты использовались компаниями BOAC и TEAL , производство которых закончилось в 1949 году. Подержанные самолеты эксплуатировались до 1958 года рядом небольших авиакомпаний, таких как Aquila Airways .

Дизайн и развитие

Солент IV БИРЮЗОВЫЙ ЗК-АМО Арануи

Short S.45 Solent представляла собой летающую лодку-моноплан с высоким расположением крыла алюминиевой конструкции. Мощность обеспечивалась четырьмя двигателями Bristol Hercules [1] .

Самолет мог быть рассчитан на 24 пассажира с дневным и ночным размещением или 36 дневных пассажиров. В каютах (четыре на нижней палубе и две на верхней) можно было разместить четырех или шесть посадочных мест. На верхней палубе располагалась гостиная/столовая рядом с кухней; на нижней палубе располагались две раздевалки, туалеты и три грузовых отсека. Летный экипаж состоял из пяти человек (два пилота, штурман и радист с бортинженером в отдельном отсеке за кабиной экипажа напротив мест отдыха экипажа), а обслуживание пассажиров осуществляли два стюарда. [2]

Использовать

Солент II BOAC G-AHIN Саутгемптон обслуживал маршрут Йоханнесбурга с 1948 по 1950 год.

Solent II, представленный BOAC, мог перевозить 34 пассажира и 7 членов экипажа. В период с 1948 по 1950 год BOAC выполняла регулярные рейсы Solents три раза в неделю из Саутгемптона в Йоханнесбург по маршруту вниз по Нилу и через Восточную Африку. Путешествие заняло четыре дня, включая остановки на ночлег. Соленты заменили Авро Йорка, руководившего службой. [3] Последний рейс компании Solent на этом маршруте отправился с причала 50 в Саутгемптоне 10 ноября 1950 года, положив конец эксплуатации летающих лодок BOAC. [4]

Tasman Empire Airways Limited (TEAL) эксплуатировала четыре самолета Solent IV и один Solent II в период с 1949 по 1960 год на регулярных маршрутах между Сиднеем, Фиджи, Оклендом и Веллингтоном. Последний рейс TEAL Solent был выполнен между Фиджи и Таити 14 сентября 1960 года [4] самолетом ZK-AMO, RMA Aranui , который сейчас сохранился. TEAL Solents мог перевозить 45 пассажиров, и все версии этого типа обеспечивали больше места и роскоши по сравнению с современными самолетами наземного базирования.

Solent III Aquila Airways G-ANAJ, город Фуншал, у причала 50, доки Саутгемптона, август 1955 года.

Несколько Solents обслуживали Aquila Airways на маршрутах из Саутгемптона на Мадейру и Канарские острова, используя бывшие самолеты BOAC и TEAL. 15 ноября 1957 года самолет Solent III Aquila Airways G-AKNU разбился недалеко от Чесселла , остров Уайт , после того, как у него отказали мощность двух двигателей. [5] В результате крушения погибли 45 из 58 находившихся на борту. Британские коммерческие полеты летающих лодок прекратились 30 сентября 1958 года, когда Aquila Airways прекратила обслуживание Мадейры.

Выжившие

Solent IV TEAL ZK-AMO Aranui на выставке
Solent III BOAC G-AKNP Город Кардифф на выставке

Варианты

Гражданская версия для BOAC корабля Short Seaford , 12 самолетов построено в Рочестере [8]
Переоборудованный S.45 Seaford. 7 самолетов - 6 на острове Квинс, Белфаст, 1 в Хэмбле [8]
Четыре самолета, оснащенные Bristol Hercules 733, построены в Белфасте [8].

Операторы

 Австралия
 Новая Зеландия
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Единственное военное использование Solent было для испытаний в Экспериментальном институте морской авиации Соединенного Королевства в 1951 году, бывший BOAC Solent 3 был списан после испытаний.

Аварии и происшествия

15 ноября 1957 года — самолет Aquila Airways Solent G-AKNU разбился на острове Уайт . Самолет вылетел около 22:40 из Саутгемптон-Уотер в Лиссабон , Мадейру и Лас-Пальмас . Примерно через 20 минут экипаж сообщил об отказе двигателя №4 и повернул обратно. Вскоре после этого двигатель номер 3 также остановился, и примерно через минуту после сообщения по радио самолет врезался в меловой карьер недалеко от Чессела , в результате чего погибли 45 из 58 человек, находившихся на борту. [9] [10] В ходе последующего расследования не было установлено причин отказа двигателя. [11]

Мемориал погибшим находится в церкви Святой Марии в Бруке . Место крушения отмечено деревом и мемориальной доской. [12]

Технические характеристики (Солент II)

Данные Барнса и Джеймса [13]

Общие характеристики

Производительность

Примечания

  1. ^ Типовые записи отдела летной годности Национального архива
  2. ↑ Рейс 3 января 1946 г., стр. 10.
  3. ^ "В Южную Африку на первом рейсе летающих лодок Спрингбок", рейс 1948 г.
  4. ^ Аб Джексон 1988, с. 160
  5. ↑ Рейс, 8 августа 1958 г., с. 208
  6. ^ «Солент в Оклендском музее авиации, Окленд, Калифорния». Архивировано из оригинала 19 июня 2016 года . Проверено 14 марта 2015 г.
  7. ^ Вершуэр, Жиль. «Создание «В поисках утраченного ковчега: завершение приключения». Рейдер.Нет , 2009.
  8. ^ abc Барнс и Джеймс, стр. 407–409.
  9. ^ Рантер, Харро. «Шорты ASN Aircraft Emergency S.45 Solent III G-AKNU Chessel Down». Aviation-safety.net . Проверено 11 октября 2019 г.
  10. ^ «45 погибших в результате крушения летающей лодки» . Времена . № 54001. Лондон. 18 ноября 1957 г. с. 12.
  11. ^ «Гражданская авиация: Отчет о происшествии в Соленте» . Полет . 74 :971. 28 сентября 1933. № 2585 . Проверено 10 октября 2019 г.
  12. ^ «Мемориалы и памятники на острове Уайт - авиакатастрофа в Брук-Шорт-Солент» . isle-of-wight-memorials.org.uk . Проверено 11 октября 2019 г.
  13. ^ Барнс и Джеймс, с. 412
  14. ^ abcd Джексон 1988, стр.160.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Short Solent .