Tasman Empire Airways Limited (1940–1965), более известная как TEAL , — прежнее название Air New Zealand . [1] [2]
TEAL была образована в соответствии с Межправительственным соглашением о Тасмановом морском воздушном сообщении (также известном как Соглашение о Тасмановом море), которое представляет собой договор, подписанный правительствами Соединенного Королевства , Австралии и Новой Зеландии в Лондоне 10 апреля 1940 года. [3] TEAL была впервые зарегистрирована в Веллингтоне как компания с ограниченной ответственностью 26 апреля 1940 года. Первоначально целью компании была перевозка почты, пассажиров и грузов через Тасманово море между Австралией и Новой Зеландией во время Второй мировой войны . Первоначально предполагалось, что договор закончится в течение трех месяцев после окончания военных действий с Германией , но он был продлен в 1949 году [4] и в конечном итоге закончился 31 марта 1954 года [5] с переходом контроля и владения к обычным коммерческим соглашениям.
Акции компании первоначально принадлежали правительству Новой Зеландии (20%), Union Airways (19%), BOAC (38%) и Qantas (23%). После Второй мировой войны пакет акций перешел в равную собственность правительств Новой Зеландии и Австралии . Были приобретены четыре самолета Short Sandringham и Short Solent , а также бывший самолет PBY Catalina Королевских ВВС Новой Зеландии для исследовательских полетов.
Первый рейс Тасман между аэропортом Механикс-Бэй в Окленде и аэропортом Роуз -Бэй-Уотер в Сиднее 30 апреля 1940 года выполнялся на Aotearoa , одной из двух летающих лодок Short S.30 . [6] В Сиднее существовало сообщение с Qantas / BOAC Empire Air Route [7] или Empire Air Mail Scheme в Англию , что означало, что впервые существовало регулярное воздушное сообщение между Новой Зеландией и Англией. Это длилось менее шести недель, поскольку летать через Средиземное море уже было невозможно, когда Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 года. [8] Маршрут «Подкова» между Сиднеем и Дурбаном , Южная Африка (через Сингапур , Калькутту и Каир ). предоставил решение.
В первые четыре месяца работы между Оклендом и Сиднеем выполнялось еженедельное обратное сообщение. Это число было увеличено до трех раз в две недели за счет рейсов в Сан -Франциско рейсами Pan Am из Окленда (Pan Am не летала в Австралию). Сообщение с Сан-Франциско прекратилось в декабре 1941 года, когда Япония вступила в войну.
Годовой отчет показал, что за первый год было совершено 130 транстасманских рейсов, на которых перевезли 1461 пассажира с прибылью до уплаты налогов и дивидендов в размере 31 479 новозеландских фунтов . К 1944 году частота обратных рейсов через Тасман увеличилась до трех еженедельных обратных рейсов.
В 1940–1950 годах компания TEAL выполняла единственный рейс по Тасману между Оклендом и Сиднеем на летающих лодках Short. С 1950 по 1954 год Веллингтон также был связан летающей лодкой с Сиднеем. Давно запланированное сообщение на летающих лодках Веллингтон-Сидней началось 3 октября 1950 года с отправлением TEAL Short Solent IV, RMA Ararangi , из Веллингтона. В нем помещалось от 40 000 до 50 000 писем, в основном конверты первого дня, весом 660 фунтов и 86 фунтов почты второго класса. [9]
Веллингтон возобновил международные рейсы, сначала только в Сидней, в 1960 году.
20 декабря 1950 года 39–41 пассажир авиалайнера Douglas DC-6 компании British Commonwealth Pacific Airlines , зафрахтованного TEAL, вылетели из недавно выделенного аэропорта Крайстчерча прямым рейсом в Мельбурн, и это стало регулярным воздушным сообщением TEAL, освобождающим Южный остров от изоляция международного воздушного сообщения. DC-6, RMA Solution , вылетел в Мельбурн в 10:10 и прибыл через 6 часов 35 минут. [10] [11] [12]
С 1954 года недавно приобретенные самолеты Douglas DC-6 были представлены на новой линии Крайстчерч – Сидней и Окленд – Сидней; TEAL теперь управляет собственными службами Крайстчерч-Мельбурн и Окленд-Мельбурн. [13] [14]
В 1959 году последовало сообщение между Оклендом и Брисбеном .
Служба между Крайстчерчем и Брисбеном последовала в 1959 году.
Национальная авиационная корпорация Новой Зеландии начала полеты на острова Тихого океана на самолетах Douglas DC-3 из Окленда в Нади ( Фиджи ), Фалеоло ( Самоа ), Аитутаки и Раротонгу (Острова Кука). Эти маршруты позже перешли к компании TEAL, которая хотела лететь на Таити , но в Папеэте не было взлетно-посадочной полосы , поэтому потребовалась летающая лодка. После завершения исследовательского полета бывшего самолета Catalina ZK-AMP, эксплуатируемого TEAL, в 1951 году рейс по Коралловому маршруту из Окленда в Папеэте, Таити, через залив Лаукала в Суве , Фиджи, Сатапуалу в Апиа , Самоа, и Акаямаи в Аитутаки. на островах Кука , был открыт компанией TEAL 27 декабря 1951 года с использованием летающих лодок Short Solent, долгое время использовавшихся между Оклендом и Сиднеем. В Самоа самолет приземлился в море, и небольшая моторная лодка, которой управлял Фред Фэйрман, доставит пассажиров на берег. Они выходили из машины и проходили таможню в небольшом сарае. Аэропорт Фалеоло по-прежнему представлял собой полосу травы. [15]
В результате конкурса сотрудников TEAL маршрут получил название «Коралловый маршрут». Победителем стала работа Эрика Муллейна, главного стюарда, которого вдохновила красота островов (кораллов) и наполненный песнями (хоровой) прием, которым встречали посетителей островов. [16] Он стал единственным воздушным маршрутом на Таити: американцы и другие жители Северного полушария летали наземными самолетами в Нади на Фиджи, совершая короткий перелет в Суву, чтобы присоединиться к летающей лодке в заливе Лаукала для ее двухнедельного полета вдоль Кораллового рифа. Маршрут: выезд в четверг утром на Самоа, высадка в лагуне Сатапуала около 14:00 . Пассажиров везли на такси через прибрежные деревни Самоа в Апиа, где они наслаждались передышкой и ужином в отеле Эгги Грей до 2 часов ночи, а затем их отвезли обратно в Сатапуалу для предрассветного вылета в лагуну Акаиами в Аитутаки, где они сошли на берег, чтобы позавтракать и по желанию искупаться до утреннего вылета в Папеэте, приуроченного к тому, чтобы прибытие было после окончания периода сиесты в 14:00 . После спуска на берег и прохождения таможенного контроля пассажирам приходилось ждать еще час, пока их багаж обрабатывали от садовых вредителей - время, которое большинство обычно проводит через дорогу от таможни в баре Куинн. В целом, 30-часовое неторопливое знакомство с жизнью в Южных морях сделало Коралловый маршрут легендарным путешествием.
15 сентября 1960 года последний рейс «Солент Арануи» по Коралловому маршруту вернулся в Окленд. Это был один из последних в мире регулярных международных рейсов на летающих лодках дальнего действия. Полеты наземных самолетов были продлены из Нади (Фиджи) в Паго-Паго (Американское Самоа) и Папеэте ( Таити ). В конце 1964 года французы аннулировали лицензию TEAL на Таити, и обслуживание Кораллового маршрута в Паго-Паго было прекращено. Air New Zealand было разрешено вернуться на Таити в 1967 году.
В 1954 году компания TEAL заменила обслуживание летающих лодок в Механикс Бэй из Окленда в Суве , Фиджи, на сухопутные самолеты Douglas DC-6 из Венуапай в Нади . Служба «Гибискус» обеспечивает путешествия первым и туристическим классом, что особенно привлекательно для людей, мечтающих провести отпуск на острове в Тихом океане. [13]
Национальная авиационная корпорация Новой Зеландии прекратила авиапочту, пассажирские и грузовые перевозки на остров Норфолк в начале сентября 1955 года. TEAL возобновила регулярное авиасообщение из Окленда в ноябре на четырехмоторном самолете Douglas DC-6 Skymaster . Первоначально обслуживание TEAL осуществлялось еженедельно, затем раз в две недели. [17]
TEAL эксплуатирует летающие лодки и сухопутные самолеты:
Первые рейсы совершили летающие лодки Short S.30 Empire Class. TEAL управляла двумя из них в период с 1939 по 1947 год. [18] [19] [20] Им были даны духовные имена маори: Аотеароа (земля длинного белого облака) для ZK-AMA, серийный номер S886 и Аваруа (две реки) для ЗК-АМС, серийный S994. Третий S.30, заказанный TEAL, серийный S885, был направлен на военные действия в Северной Атлантике, а затем уничтожен.
Интерьер современной летающей лодки был спроектирован британским архитектором из Новой Зеландии Брайаном О'Рорком после успеха его дизайна интерьера для RMS Orion компании Orient Steam Navigation Company в 1935 году. Imperial Airways привлекла О'Рорка к созданию интерьера. дизайн интерьера, планирование и детализация их новых авиалайнеров и летающих лодок. [21]
.jpg/1280px-Short_S25_(cropped).jpg)
В 1946 году компания TEAL приобрела четыре летающие лодки Short S.25 Sandringham IV «Tasman Class». Это были полностью модернизированная переоборудованная пассажирская транспортная модификация Short Sunderland. Рассматривались возможности использования наземных самолетов, но правительство отложило решение о переходе на посадку, поскольку правительство Великобритании предложило щедрые условия на закупку новых типов самолетов, находящихся в стадии разработки, таких как Avro Tudor и Handley Page Hermes . Сандрингемам были присвоены родовые названия: ZK-AMB Serial ML761 Tasman , -AMD Serial NJ255 Australia , -AME Serial NJ179 New Zealand и -AMH JM715 Auckland . Однако они не подходили для более суровых переходов через Тасман. В 1948 году они были остановлены на шесть месяцев из-за проблем с охлаждением двигателя и утилизированы в конце 1949 года, когда стала доступна более подходящая версия Short Solent, изготовленная по индивидуальному заказу.
С 1947 по 1949 год компания TEAL летала на двух самолетах Consolidated PB2B-1 Catalina, построенных Boeing и предоставленных в аренду RNZAF , для тренировок и исследовательских работ. Они были зарегистрированы как ZK-AMI и ZK-AMP Maroro (Летающая рыба – эмблема TEAL) на гражданских самолетах. список авиации. ЗК-АМИ никогда не назывался.
На смену Short S.25 Sandringham IV пришел Short S.45 Solent IV, из которых TEAL приобрела четыре — ZK-AML Aotearoa II , -AMM Ararangi , -AMN Awatere и -AMO Aranui . Руководство TEAL надеялось перейти к наземным операциям после неудачной операции в Сандрингеме. Первоначальный план заключался в том, чтобы эксплуатировать самолеты Douglas DC-4 из объединенного аэропорта Окленда Унуапай вместе с другими зарубежными международными операторами. Однако политика «Покупай британские» и поддержка восстановления британской авиационной промышленности вынудили авиакомпанию продолжать эксплуатировать летающие лодки. Также были рассмотрены предложения о пилотировании гигантского корабля Saunders-Roe Princess на субсидированной экспериментальной основе и о производстве летающей лодки Saunders-Roe Duchess с шестью реактивными двигателями , чтобы добавить реактивную скорость к уже устаревшему виду воздушного транспорта. Обещание правительства Новой Зеландии, что «Солент» станет последним самолетом водного базирования, который будет эксплуатировать авиакомпания, положило конец любым размышлениям о будущем развитии летающих лодок в Новой Зеландии. «Соленты» были доставлены в 1949 году, один из них установил новый рекорд пересечения Тасмана - 5 часов 37 минут. За одним исключением, «Соленты» были выведены из эксплуатации с появлением в 1954 году сухопутных самолетов Douglas DC-6. Исключением стал ZK-AMO Aranui , который продолжал летать по Коралловому маршруту со своей базы в Суве, Фиджи, до 1960 года. Наземный самолет Hibiscus Service прибыл в Нади, Фиджи.
В 1951 году TEAL приобрела у BOAC дополнительную летающую лодку Solent, чтобы ослабить давление на растущее число пассажиров и помочь новой базирующейся в Веллингтоне службе Tasman Service, работающей из залива Эванс . ZK-AMQ Aparima продолжал службу в TEAL до 1957 года и на Коралловом маршруте в качестве дублера ZK-AMO Aranui , базирующегося в Суве, Фиджи.
Douglas DC-6 эксплуатировалась компанией TEAL в период с 1954 по 1961 год. Три самолета были переданы TEAL после распада British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA). Перерегистрированы ZK-BGA Aotearoa III , -BGB Arawhata и -BGC Arahaia . Это были оригинальные модели с «коротким корпусом», оснащенные спальными местами и баками дальнего действия. Самолет начал заменять летающие лодки в мае 1954 года. Это означало перевод операций Оклендского международного аэропорта TEAL из Механикс-Бэй в общий гражданский терминал ВВС Венуапай, где он должен был оставаться до 1965 года. В сентябре 1956 года Дуглас приказал перекраска всех крыльев DC-6. На инженерных объектах Cathay Pacific в Гонконге были завершены работы по увеличению полезной нагрузки на 2000 фунтов. Сухопутный самолет наконец позволил TEAL расширить операции на Нади, Фиджи, а оттуда непосредственно на Таити. Он также открыл полеты наземных самолетов в Мельбурн, помогая перевозить пассажиров во время Олимпийских игр 1956 года и в Брисбен. Он также прекратил аренду самолета DC-4 Trans Australian Airlines , выполнявшего рейсы из Крайстчерча от имени авиакомпании. Восстановленный аэропорт Ронготай в Веллингтоне принял свой первый рейс DC-6 сразу после его повторного открытия в 1959 году, положив конец полетам летающих лодок через Тасман из близлежащего залива Эванс. Первоначально DC-6 должен был быть заменен на Lockheed L-188 Electra в 1960 году, но DC-6 оставался в эксплуатации из-за технических проблем с Electra до 1961 года. Они были переданы Королевским ВВС Новой Зеландии для использования в качестве войскового транспорта. оставался на вооружении до 1970 года.
Последним новым типом, который эксплуатировалась компанией TEAL, был Lockheed L.188 Electra . Пять самолетов этого типа эксплуатировались в период с 1959 по 1972 год, когда TEAL сменила название на Air New Zealand. Авиакомпания хотела представить реактивный самолет в виде авиалайнера Comet 4, но австралийские акционеры настояли на Lockheed L188 Electra, ссылаясь на то, что этот тип заказали Qantas, Trans Australian Airlines, Ansett ANA и базирующаяся в Гонконге Cathay Pacific . Это снизит эксплуатационные расходы, поскольку все авиакомпании смогут использовать общий парк запчастей с Electra.
Первоначальные три назывались Аотеароа IV (ZK-TEA), Атарау (ZK-TEB) и Акароа (ZK-TEC). В конце сентября 1959 года, незадолго до поставки, в США с новым самолетом произошла серия катастроф со смертельным исходом. Было обнаружено, что вибрация винта привела к ослаблению крепления крыла к опорам двигателя. Федеральное управление гражданской авиации распорядилось снизить скорость эксплуатации этого типа до завершения ремонтно-восстановительных работ в 1961 году. Четвертый планер был приобретен у Qantas в 1965 году для замены утраченного планера ZK-TEC (см. Ниже), он был зарегистрирован. последовательности как ZK-CLX, но название Акароа перенесено с предыдущего самолета. К этому времени TEAL сменила название на Air New Zealand. Пятый эксплуатируемый самолет был арендован у Qantas в 1970 году на год для совместной перевозки в Австралию. Надписи Qantas появились вдоль задней части фюзеляжа. Этот самолет использовал вакантную регистрацию ZK-TED, присвоенную TEAL, но остался безымянным. Остальные Electras были проданы в 1972 году интересам США.
После завершения покупки правительством Новой Зеландии австралийских акций TEAL в 1961 году руководство авиакомпании сразу же объявило о покупке самолетов с чисто реактивными двигателями в 1965 году. Это должно было совпасть с завершением строительства нового международного аэропорта в Окленде и удлинением взлетно-посадочной полосы в аэропорту Крайстчерча. Среди самолетов, представляющих интерес, были короткофюзеляжная версия Boeing 707–100 , эксплуатируемая Qantas, Convair 880 , Douglas DC-8 и после некоторого политического лоббирования со стороны пробританских правительственных интересов Vickers VC-10 . Предложение BOAC арендовать излишки самолетов De Havilland Comet 4 для немедленного начала временных рейсов было отклонено как неэкономичное. После тщательного изучения всех предлагаемых типов руководство TEAL обратилось к правительству Новой Зеландии с просьбой предоставить средства на приобретение первых трех реактивных авиалайнеров Douglas DC-8 Series 52 с увеличенной дальностью полета. Запрос был одобрен, и в 1962 году был размещен заказ с поставкой в начале 1965 года. Самолеты были должным образом завершены, когда 1 апреля 1965 года TEAL объявила об изменении названия авиакомпании на Air New Zealand. В ожидании этого первый DC-8 уже был раскрашен без титров. Самолет никогда не летал в реальной эксплуатации TEAL. Однако после смены названия надписи TEAL появлялись на хвостовом оперении новых авиалайнеров в течение двух лет.
TEAL эксплуатирует моторные лодки в поддержку летающих лодок:
Разработанный Хьюбертом Скоттом-Пейном для перевозки пассажиров морскими самолетами, контрольный тендер прибыл в Окленд на корабле MV Empire Star в июне 1939 года и базировался в заливе Механикс. [22] Во время Второй мировой войны он был передан Министерству авиации .
Вспомогательный катер , спроектированный Хьюбертом Скоттом-Пейном для общего назначения, в частности для перевозки обслуживающего персонала, снаряжения и оборудования, а также легкой буксировки, прибыл в Окленд на корабле MV Empire Star в июне 1939 года и базировался в Механикс-Бэй. [22] Во время Второй мировой войны он был передан Министерству авиации .
В результате приобретения Департаментом авиации двух катеров поддержки летающих лодок, TEAL поручила Колину Уайлду из Стэнли-Пойнт, Окленд, построить 40-футовый экспресс-катер под названием Tasmanair , в первую очередь для перевозки 25 сотрудников и 2 членов экипажа между заливом Механикс. и Хобсонвилл. Он был спущен на воду 24 июля 1941 года. [23] [24] На службе TEAL в период с 1941 по 1960 год он базировался в Окленде , заливе Лаукала, Фиджи, и Сатапуале , Самоа. После вывода летающих лодок с Кораллового маршрута в 1960 году базирующаяся в Самоа компания Tasmanair была куплена правительством Новой Зеландии, перевезена в Литтелтон, Новая Зеландия , где она была слегка модифицирована, и отправлена на острова Чатем [25] для поддержки Служба летающих лодок RNZAF Sunderland в лагуне Те Ванга . [26] [27]
Летающая лодка Short S.45 Solent Mk IV , TEAL ZK-AMO, RMA Aranui , отреставрирована и выставлена в Музее транспорта и технологий (MOTAT) в Окленде .
_(6811351068).jpg/1280px-Short_Sandringham_IV_VH-BRC_(N158C)_(6811351068).jpg)
Летающая лодка Short S.25 Sandringham Mk IV Tasman Class , TEAL ZK-AMH, RMA Auckland , ранее серийный JM715 Королевских ВВС, которая эксплуатировалась с TEAL с 1947 по 1950 год, сохранилась и выставлена в музее авиации Solent Sky , Саутгемптон , Хэмпшир, как Ansett Flying Boat Services VH-BRC Beachcomber , вышел на пенсию в 1981 году.
Lockheed L-188C Electra , TEAL ZK-TEB Atarau , эксплуатируется в качестве водного бомбардировщика авиакомпанией Buffalo Airways , Канада [28]
Самолет Douglas DC-8 Series 52 , TEAL / Air New Zealand ZK-NZC, заброшен и хранится в аэропорту Манауса , Бразилия. [29]
Обед на борту был примечательной особенностью транс-Тасманского, а затем и Кораллового маршрута. Еда была приготовлена прямо на борту. На борту готовили утренний и послеобеденный чай, а также горячее питание. Для обеспечения доступа на две палубы летающих лодок использовался кухонный лифт .
Военный вид самой ранней униформы отражал эпоху — последствия войны. Униформа стюардов-мужчин обнадеживала и создавала впечатление, что от летного экипажа можно ожидать, что он справится с любой ситуацией. В 1946 году в экипаж летающей лодки TEAL были назначены женщины. Многие из них прошли обучение на медсестер, что считалось идеальным опытом для того, чтобы справиться с любой ситуацией на борту. В 1961 году хозяйки появились в униформе, разработанной Кристианом Диором и изготовленной на месте El Jay . [30] [16]
27 марта 1965 года самолет Lockheed Electra L-188 ZK-TEC Akaroa компании TEAL разбился во время тренировочного полета в Венуапай . Авиакомпания уже много раз выполняла следующий маневр: Electra, летящая со скоростью ровно 140 узлов , могла пролететь за порог взлетно-посадочной полосы, снова перейти на режим малого газа, чтобы упасть почти вертикально и приземлиться на взлетно-посадочную полосу. Поскольку этого никогда не будет сделано на пассажирском рейсе; причина процедуры остается загадкой.
На борту находились капитан, капитан-проверяющий, бортинженер, штурман; офицер производственного персонала авиакомпании и сотрудник по действиям в чрезвычайных ситуациях, стоящие за ними.
Когда скорость Акароа упала ниже 140 узлов, самолет очень тяжело приземлился, сломав шасси; Акароа потерял крылья, двигатели, хвостовое оперение и хвост, когда выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и по траве направился к диспетчерской вышке. Каким-то образом двое офицеров остались стоять, огнетушители были включены, и всех эвакуировали через окна кабины, причем один мужчина обжег руку на спасательной веревке. TEAL спасли от обломков все, что смогли, и останки быстро скинули в овраг за ангарами NAC, прежде чем их увидела публика. Авария произошла рано утром. Процедура обучения была быстро удалена из руководств TEAL. TEAL приобрела у Qantas замену Electra, VH-ECC, после того, как 1 апреля 1965 года она сменила название на Air New Zealand. Она получила регистрацию ZK-CLX. Во время катастрофы на фюзеляже ZK-TEC был нанесен логотип Air New Zealand в ожидании смены названия.
В апреле 1961 года австралийское правительство решило сконцентрировать свои субсидии на Qantas , которая в октябре 1961 года начала предоставлять свои собственные транс-тасманские услуги, и продала свою долю в TEAL правительству Новой Зеландии, передав ей 100% акций. [31]
1 апреля 1965 года Tasman Empire Airways Limited была переименована в Air New Zealand Limited , а TEAL переименовала Air New Zealand, одновременно с вводом в эксплуатацию Douglas DC-8 . [32] [33] [2] Обозначение авиакомпании TEAL «TE» продолжало использоваться в Air New Zealand до 1989 года. После этого ее международные рейсы приняли обозначение авиакомпании «NZ», ранее использовавшееся Новозеландской национальной авиакомпанией Airways Corporation для внутренних рейсов.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
