Handley Page HP.81 Hermes — гражданский авиалайнер , разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Handley Page .
Hermes разрабатывался в 1940-х годах параллельно с близким военным транспортным средством Handley Page Hastings . Это был моноплан с низкорасположенным крылом , большинство экземпляров которого оснащалось четырьмя поршневыми двигателями . Первоначально планировалось поступить на вооружение раньше Гастингса, но разработка Hermes была отложена из-за фатальной потери первого прототипа во время его первого полета 2 декабря 1945 года. Были приняты меры по улучшению устойчивости авиалайнера, а также по расширению его вместимости. Это настолько впечатлило Британскую авиакомпанию Overseas Airways Corporation (BOAC), что она разместила крупный заказ на 25 HP 81 Hermes IV 4 февраля 1947 года . Министерство снабжения также заказало пару опытных самолетов с турбовинтовыми двигателями для экспериментальных полетов.
Hermes поступил в эксплуатацию 6 августа 1950 года с задержкой примерно на год из-за избыточного веса первоначального серийного самолета. Они будут эксплуатироваться BOAC, самым известным эксплуатантом этого типа, менее десяти лет, прежде чем будут проданы другим операторам, во многом благодаря быстрому развитию авиалайнеров, достигнутому в то время. В последующие годы эксплуатации подержанные самолеты Hermes регулярно использовались различными чартерными авиакомпаниями. Последний полет «Гермеса» выполнялся иногда в 1969 году, когда большая часть самолетов этого типа уже была списана как устаревшая. Единственный экземпляр сохранился частично.
История создания «Гермеса» восходит к обсуждениям, проведенным штабом ВВС Великобритании еще летом 1943 года. [1] В то время власти рассматривали не только необходимость немедленного преемника Королевских ВВС ( RAF ) флот Хэндли Пейдж Галифакс по транспортной/грузовой мощности, но также и роль временного гражданского авиалайнера в послевоенные годы. Соответственно, в течение декабря 1944 года были размещены приоритетные заказы на различные проекты, включая как военные, так и гражданские программы, предложенные британским производителем самолетов Handley Page . [1] Для гражданского авиалайнера Министерство авиации выпустило спецификацию 15/43 ; это потребовало создания герметичного гражданского транспорта, способного перевозить до 34 пассажиров первого класса или 50 пассажиров туристического класса. [1]
В апреле 1944 года по настоянию Джорджа Волкерта , главного конструктора Хэндли Пейджа, чтобы определить производственные приоритеты, основатель и управляющий директор компании Фредерик Хэндли Пейдж решил объединить работу нескольких проектов и сделать приоритетным транспортный самолет; это также совпало с выпуском спецификации C.3/44 , которая предусматривала многоцелевой транспорт. [2] Предложение Хэндли Пейджа было принято без каких-либо значимых изменений. Вскоре после этого было признано, что развитие гражданского транспорта представляет меньшую проблему, чем проект военного транспорта, поэтому было решено, что программа авиалайнеров будет запущена в первую очередь. [3] Военно-транспортный самолет, который имел относительно высокий уровень сходства с гражданским проектом, поступил на вооружение как Handley Page Hastings , а гражданский транспортный самолет стал известен как Hermes. [4] [5]
Несмотря на намеренное сходство, между двумя самолетами были явные конструктивные различия. В отличие от хвостового колеса «Гастингса», «Гермес» планировалось иметь носовое шасси , хотя первые два прототипа комплектовались хвостовым шасси . [5] Несмотря на различия, оба самолета оставались настолько похожими, что производились с использованием одних и тех же приспособлений для первичной сборки . Первый прототип фактически представлял собой негерметичный «голый корпус», а второй имел гермокабину и был полностью оборудован во многих отношениях. [5] 9 ноября 1945 года на предприятии компании в Криклвуде прошла макетная конференция , на которой присутствовали различные представители авиакомпаний и представители отрасли. Быстрый прогресс в строительстве первого прототипа позволил ему начать наземные испытания в Рэдлетте 1 декабря 1945 года. [6]
Хотя Хэндли Пейдж намеревался представить Hermes на ранней стадии разработки раньше Hastings, отсрочка его производства была вызвана необходимостью после того, как первый прототип (HP 68 Hermes 1), зарегистрированный G-AGSS , разбился во время своего первого запуска . полет вскоре после взлета 2 декабря 1945 года. [6] Считается, что самолет столкнулся с серьезной продольной нестабильностью из-за перевеса руля высоты . Главный летчик-испытатель Хэндли Пейджа и главный наблюдатель за испытаниями погибли в результате инцидента, а прототип был полностью разрушен в результате пожара после удара. [7]
Чтобы в достаточной степени устранить нестабильность, вызвавшую фатальную аварию, разработка гражданского «Гермеса» была затянута, в то время как работа над «Гастингсом» продвигалась более гладко. [8] Эта задержка предоставила возможность внести изменения в конструкцию и усовершенствовать ее; было решено, что длина второго прототипа будет увеличена для производства HP 74 Hermes II. Примерно в это же время исследовались перспективы оснащения этого типа турбовинтовыми двигателями, но в конечном итоге от них отказались. [9] Первый «Гермес II» ( G-AGUB ) совершил свой первый полет 2 сентября 1947 года; Быстро оказалось, что он не только обладает большей устойчивостью, но и имеет более высокий коэффициент подъемной силы, чем у Гастингса. 4 сентября 1948 года этот тип получил сертификат летной годности , допущенный к эксплуатации. [4] [10]
4 февраля 1947 года компания British Overseas Airways Corporation (BOAC) разместила твердые заказы на 25 стандартных самолетов HP 81 Hermes IV . Эта модель была оснащена трехколесной ходовой частью и оснащена четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules , каждый из которых имел мощность до 2100 л.с. (1570 кВт). [11] Кроме того, была заказана пара авиалайнеров Hermes V , основным отличием этой модели было использование вместо них четырех турбовинтовых двигателей Bristol Theyseus . Дальнейшие разработки Hermes с турбовинтовыми двигателями также были предложены потенциальным заказчикам в качестве конкурента таким типам, как Bristol Britannia . [11]
Несмотря на то, что первый Hermes IV (зарегистрированный G-AKFP ) совершил свой первый полет относительно быстро 5 сентября 1948 года [4] и быстро было налажено серийное производство, BOAC была несколько недовольна авиалайнером, в первую очередь из-за большого веса первых самолетов. [12] Частично это произошло из-за использования компонентов Hastings и специальных модификаций для ускорения летных испытаний; Было сразу же решено, что до того, как BOAC окончательно примет «Гермес», необходимо внести изменения для снижения веса. Изменения конструкции для уменьшения веса включали использование более легких элементов пола. [13]
6 августа 1950 года Hermes IV, наконец, поступил на вооружение BOAC, заменив Avro York на рейсе по Западной Африке из лондонского Хитроу в Аккру через Триполи , Кано и Лагос , а рейсы в Кению и Южную Африку начались до окончания год. [14] [15] Hermes IV использовался BOAC на маршрутах в Западную и Южную Африку . Однако в 1952 году они были быстро заменены надежными самолетами Canadair Argonaut , хотя некоторые из них вновь вступили в строй в июле 1954 года после посадки на мель « Кометы де Хэвилленда» и снова были выведены из эксплуатации в декабре. [16] [17]
Однако это не был конец деятельности Hermes в авиаперевозках, поскольку излишки самолетов были проданы независимым чартерным авиакомпаниям , при этом Airwork приобрела четыре в 1952 году, а остальные эксплуатировались Britavia и Skyways , особенно в качестве войск. [18] Многие из этих самолетов были оснащены двигателями Hercules 773, которые могли работать на топливе с более низким октановым числом , чем оригинальные Hercules 763, получившие обозначение Hermes IVA. К стандартам Гермеса IV они вернулись, когда улучшились запасы топлива. [18] [19]
Позже «Гермесы» были доставлены эксклюзивными туристическими рейсами из Великобритании. Последний действующий гражданский «Гермес», G-ALDA , которым управляла компания Air Links Limited, был списан 13 декабря 1964 года и списан девять дней спустя. [20] [21]
Два турбовинтовых самолета «Гермес V» принадлежали Министерству снабжения и совершили свои первые полеты в августе 1949 года. [22] Они использовались для разработки турбовинтового двигателя «Бристоль Тесей ». Первый самолет был потерян при посадке с поднятыми колесами на аэродроме Чилболтон 10 апреля 1951 года, но второй продолжил разработку, летая вместе с Экспериментальным институтом самолетов и вооружения (A&AEE) в MOD Боскомб Даун и Королевским авиастроительным заводом (RAE) в аэропорту Фарнборо. до выхода на пенсию в сентябре 1953 года. [23]
Прототип Hermes II получил военную маркировку в октябре 1953 года как VX234 и использовался для различных программ исследований и разработок, включая испытания бортового радара для Королевского радиолокационного центра в ВВС Великобритании в Деффорде , Вустершир. Окончательно его сняли с вооружения в 1969 году, и на тот момент этот самолет стал последним эксплуатируемым самолетом Hermes. [24]
Фюзеляж Hermes IV (бывшего самолета BOAC G-ALDG по имени Horsa ) хранится в Имперском военном музее Даксфорда . [25]
Все 29 самолетов были построены на аэродроме Рэдлетт , Хартфордшир , Англия .
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1950-51 гг. [36]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи