British Aviation Services Limited (Britavia) была авиакомпанией - холдингом и оператором воздушного транспорта , возникшей в начале после Второй мировой войны , история которой уходит корнями в 1946 год . пассажирские и грузовые чартерные услуги . [3] Первые инвестиции British Aviation Services в британскую независимую [nb 1] авиакомпанию произошли в 1946 году, когда она приобрела миноритарный пакет акций Silver City Airways . 13 июля 1948 года компания Silver City Airways осуществила первое в мире воздушное паромное сообщение через Ла-Манш . Впоследствии она стала крупнейшим операционным подразделением British Aviation Services. [2] В 1953 году British Aviation Services приобрела независимую авиакомпанию Air Kruise . В том же году BAS Group также взяла под свой контроль компанию Aquila Airways , последнего оператора коммерческих летающих лодок в Соединенном Королевстве. [4] Завершение этих приобретений к середине 1954 года привело к реорганизации группы British Aviation Services, при этом British Aviation Services Ltd (BAS Group) стала холдинговой компанией группы, а Britavia - одной из ее операционных дочерних компаний. [4] [5] [6] К концу 1950-х годов BAS Group стала крупнейшим независимым авиаперевозчиком Великобритании. В число его многочисленных операционных подразделений входили подразделение Hermes компании Britavia в аэропорту Блэкбуш и подразделение летающих лодок Aquila Airways в Хэмбле недалеко от Саутгемптона . Первые концентрировались на услугах по размещению войск и инклюзивных турах, в то время как вторые предоставляли регулярные рейсы в Португалию , Канарские острова и Италию . [6] [7] В 1962 году группа BAS объединилась с British United Airways (BUA), которая к тому времени заменила BAS в качестве крупнейшего независимого авиационного оператора Великобритании. [8] [9]
В 1945 году капитан А. Г. Лэмплуг, глава Британской авиационной страховой группы, и командир Air Cdre Гриффит Дж. («Тэффи») Пауэлл, ее главный технический директор, убедили акционеров этой компании учредить British Aviation Services в качестве новой компании для перевозки американских грузов. строили авиалайнеры для своих европейских клиентов. [1]
После регистрации British Aviation Services в 1946 году Пауэлл связался с У.С. Робинсоном, председателем лондонской горнодобывающей компании The Zinc Corporation . В результате этой встречи Робинсон назначил Пауэлла советником Zinc Corporation. [1]
Один из первых визитов Пауэлла в его новом качестве советника Zinc Corporation привел его в Брокен-Хилл , Австралия, также известный как Серебряный город . В результате этого визита было принято решение о создании нового оператора воздушного транспорта для обслуживания горнодобывающей промышленности под названием Silver City . [1]
Silver City Airways была зарегистрирована 25 ноября 1946 года. British Aviation Services стала одним из акционеров новой авиакомпании, первоначально получив 10% акций. В 1948 году он получил полный контроль над Silver City Airways в результате выкупа других акционеров. Решение стать единственным акционером Silver City совпало со стратегическим шагом British Aviation Services стать самостоятельным авиаоператором под названием Britavia для выполнения рейсов военнослужащих. [1]
Эоин Меки, юрист из Глазго , стал новым председателем реорганизованной группы British Aviation Services (BAS) в 1950 году. [10] [11]
В 1953 году BAS Group объявила о своем намерении приобрести Aquila Airways, последнего оставшегося в Великобритании оператора летающих лодок. Согласно официальному заявлению BAS относительно предполагаемого поглощения Aquila, эта сделка предусматривала приобретение всего акционерного капитала Aquila «частично за наличные, частично на основе обмена акций». Кроме того, это повлекло за собой перемещение административных офисов и офисов бронирования Aquila в центральные помещения BAS в Лондоне и продолжение всех операций с летающими лодками в качестве отдельной организации под руководством управляющего директора Aquila Барри Эйкмана. Более того, официальное заявление BAS предусматривало расширение деятельности летающих лодок и увеличение соответствующего флота и объектов, а также дополнительные услуги в и из Португалии, включая Мадейру . [5]
В том же году BAS приобрела базирующуюся в Лимпне независимую авиакомпанию Air Kruise, выполняющую чартерные и прогулочные рейсы с использованием пассажирских самолетов de Havilland Dragon Rapides и Douglas Dakotas . Регулярные чартерные рейсы Air Kruise через Ла-Манш между Лимпном и Ле-Туке легли в основу того, что впоследствии стало пассажирским подразделением Силвер-Сити. [12]
В 1954 году дочерняя компания P&O General Steam Navigation стала держателем контрольного пакета акций BAS Group с долей 70%. Eagle Star Insurance и Cable & Wireless были миноритарными акционерами, владевшими соответственно 20% и 10% акционерного капитала BAS . [10] [11] [13] [14] [15]
Завершение приобретения Air Kruise и Aquila Airways к 1 мая 1954 года привело к очередному расширению BAS Group. На этом этапе BAS взяла на себя роль материнской компании расширенной группы , а Britavia стала одной из ее дочерних авиакомпаний. [4] [5] [6]
В 1954 году Britavia приобрела четыре самолета Hermes у British Overseas Airways Corporation (BOAC). [16] Эти самолеты были переданы подразделению Hermes компании Britavia в Блэкбуше и сформировали основной парк авиаперевозчиков для десантных полетов и ИТ-услуг. [17]
В мае 1955 года BAS приобрела базирующуюся на острове Мэн Manx Airlines, независимую авиакомпанию, выполняющую чартерные рейсы и региональные регулярные рейсы. [12]
14 ноября 1955 года самолет Britavia Handley Page Hermes 4 (G-ALDU) совершил первый полет этого типа через Северную Атлантику . Самолет был зафрахтован для перевозки 39 членов спасательной команды корабля из Блэкбуша в Нью-Йорк и возвращения замененного экипажа в Великобританию. Исходящий рейс пролегал через Шеннон и Гандер . Время полета составило 17 часов 15 минут. Ответный этап включал остановку в Гандере и занял 16 часов 9 минут. [18]
В декабре 1955 года BAS согласилась выкупить компанию Дэвида Брауна и Эрика Райландса , владельцев базирующейся в Блэкпуле Lancashire Aircraft Corporation (LAC). [12] Приобретение LAC компанией BAS не включало активы Skyways Ltd , на тот момент крупнейшей действующей дочерней компании последней. [19] [20]
В 1957 году BAS получила контроль над базирующейся в Ньюкасле-апон-Тайн компанией Dragon Airways, еще одним независимым региональным оператором. Это приобретение завершило расширение BAS. За этим последовало формирование нового северного пассажирского подразделения Silver City Airways, которое началось с перекраски самолетов недавно приобретенных авиакомпаний в серебристую, королевскую сине-белую окраску Silver City . [12]
Девятнадцать пятьдесят седьмой год был также годом, когда Бритавиа и другие операторы Гермеса Airwork и Skyways уступили большую часть своего военного бизнеса Хантинг-Клану , другому современному независимому конкуренту, в результате растущего недовольства правительства эксплуатационными показателями и высокими затратами. стареющего флота Hermes, который заключил контракт с Britavia и ее независимыми конкурентами на выполнение большинства этих рейсов. [17] Помимо самой Britavia, в состав операционных дочерних компаний BAS Group входили Silver City Airways, Air Kruise, Aquila Airways, LAC и первоначальная Manx Airlines. [3]
К 1958 году рейсы Air Kruise через Канал, а также все операции Dragon Airways, LAC и Manx Airlines из Ньюкасл-апон-Тайн, Блэкпула и острова Мэн соответственно были переданы в Северное подразделение Силвер-Сити, чтобы рационализировать фрагментированные операции авиакомпаний BAS Group. . [7] [12] Была надежда, что эти меры улучшат финансовые показатели группы.
Хотя BAS Group к тому времени стала крупнейшим независимым авиаперевозчиком Великобритании, она начала нести большие убытки. Потеря крупнейшего военного контракта Бритавии с Охотничьим кланом стала основной причиной плохих финансовых показателей BAS. [10] Острая необходимость замены стареющего парка летающих лодок усугубила ситуацию. В результате резкого ухудшения финансовых показателей деятельности группы по созданию летающих лодок и отсутствия подходящей замены устаревшему флоту, вся деятельность по созданию летающих лодок была прекращена к сентябрю 1958 года . значительную долю бизнеса группы.
В 1959 году Britavia передала весь свой флот Hermes 4A из пяти человек дочерней авиакомпании Silver City из-за потери еще одного контракта на командование с Eagle . [21]
Секретные переговоры о слиянии между BAS Group и группой компаний BUA начались в 1961 году. О поглощении BAS BUA было официально объявлено в январе 1962 года. Air Holdings, новая холдинговая компания, созданная акционерами BUA в ноябре 1961 года для содействия созданию крупной Частная авиакомпания путем дополнительных приобретений конкурирующих независимых авиакомпаний получила полный контроль над BAS и BUA, выкупив весь акционерный капитал обеих авиакомпаний. [11] Приобретение BAS сделало BUA почти вдвое меньше British European Airways (BEA) и создало авиакомпанию, на долю которой приходилось более половины пропускной способности всего независимого авиационного сектора Великобритании. [8] [10] Это также сделало BUA крупнейшей несубсидируемой частной авиакомпанией за пределами США с общими активами около 20 миллионов фунтов стерлингов и более чем 4000 сотрудников. [8] Кроме того, слияние BUA-BAS устранило последнего оставшегося независимого конкурента BUA в сфере автомобильных паромов. Добавление 650 000 пассажиров на паромах Силвер-Сити в год увеличило общее годовое количество пассажиров до чуть менее одного миллиона. Это соответствует двум третям доли общего числа пассажиров BUA по сравнению с лишь четвертью от одного миллиона пассажиров BUA в год до приобретения BAS. [9] [22]
Дочерние авиакомпании BAS Group эксплуатировали следующие типы самолетов:
В апреле 1958 года парк группы BAS насчитывал 43 самолета. [7]
Зафиксировано две катастрофы с участием самолетов Britavia. Один из них оказался смертельным. [23]
Авария без смертельного исхода произошла 5 августа 1956 года. Самолет Handley Page HP.81 Hermes 4A (регистрация: G-ALDK) вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться на взлетно-посадочной полосе 08 на территории ВВС Пакистана (PAF) Драй-Роуд. База под проливным дождем, которую командир принял за взлетно-посадочную полосу 07 международного аэропорта Карачи . Хотя в результате аварии самолет был уничтожен, все 72 пассажира (семь членов экипажа и 65 пассажиров) выжили. Последующее расследование происшествия установило, что основной причиной стал отказ левого стеклоочистителя самолета. Кроме того, в качестве вторичной причины была выявлена ошибка пилота, который перепутал взлетно-посадочную полосу 08 на базе PAF Дриг-Роуд с взлетно-посадочной полосой 07 в международном аэропорту Карачи при приземлении в метеорологических условиях ниже тех, которые были рекомендованы Департаментом гражданской авиации Пакистана как минимальные . [24]
Катастрофа со смертельным исходом произошла 5 ноября 1956 года. Самолет Handley Page HP.81 Hermes 4A (регистрация: G-ALDJ) выполнял международный нерегулярный пассажирский рейс из Блэкбуша через Мальту и Кипр в Триполи и обратно. Первая остановка на Мальте включала смену экипажа. Из-за того, что рейс прибыл в аэропорт имени короля Идриса в Триполи с опозданием на пять часов, время отдыха экипажа, принявшего на себя управление самолетом на Мальте, было сокращено. Однако этого было недостаточно, чтобы предотвратить задержку вылета из аэропорта Идрис. Прежде чем самолет должен был приземлиться в аэропорту Блэкбуш, ему было разрешено до маяка Блэкбуш на высоте 2000 футов (610 м) для окончательного захода на посадку к взлетно-посадочной полосе 08. Через две минуты после того, как экипаж кабины экипажа сообщил о прохождении маяка на высоте 2000 футов (610 м), процедурный разворот был завершен на высоте 1500 футов (460 м). Самолету было разрешено приземлиться после того, как он пролетел внешний маркер , после чего самолет снизился ниже глиссады ILS . Он врезался в бук на расстоянии 3617 футов (1102 м) от порога взлетно-посадочной полосы, свернул влево и остановился в группе сосен на расстоянии 3000 футов (910 м) дальше. В результате аварии самолет был разрушен и погибли семь из 80 пассажиров (трое из шести членов экипажа и четверо из 74 пассажиров). Последующее расследование происшествия установило в качестве вероятной причины усталость капитана при работе в сложных условиях, а также его неправильную оценку высоты самолета на основе его видения огней аэропорта. [25]
