Short S.16 Scion и Scion II были британскими двухмоторными свободнонесущими монопланами 1930-х годов, построенными Short Brothers и (по лицензии) Pobjoy Airmotors and Aircraft Ltd. в Рочестере, Кент, между 1933 и 1937 годами. Всего было построено 22 самолета Scion/Scion II, которые оказали полезную услугу операторам, работающим с небольших взлетно-посадочных полос/водных площадок во многих частях земного шара, включая Европу, Ближний и Средний Восток, Сьерра-Леоне, Папуа-Новую Гвинею и Австралию. Многие были призваны в Королевские военно-воздушные силы во время Второй мировой войны , предоставляя услуги по перегону пилотов, взаимодействуя с противовоздушной обороной и выполняя обязанности по калибровке радаров. Из гражданских Scion, по крайней мере, два все еще работали в Австралии в 1966 году, один был переоборудован двигателями de Havilland Gipsy Minor . [1]
Scion и более поздняя версия Scion II были высокопланами с крыльями и фюзеляжем из металла, обтянутыми тканью, причем последний имел закрытую кабину для пилота и 5–6 пассажиров. Хвостовое оперение состояло из свободнонесущего хвостового оперения с одним килем и рулем направления. Прототип самолета был оснащен двумя радиальными двигателями Pobjoy R мощностью 80 л. с. (60 кВт) ; серийные самолеты, однако, были оснащены радиальными двигателями Pobjoy Niagara III мощностью 90 л. с. (67 кВт). Двигатели в Scion были установлены с линиями тяги ниже хорды крыльев; в Scion II они были подняты так, чтобы линии тяги были выровнены с хордой, чтобы избежать изменения балансировки по тангажу при изменении мощности. И Scion, и Scion II выпускались как сухопутные самолеты или поплавковые самолеты, большинство как сухопутные самолеты (см. таблицу ниже). На сухопутных самолетах шасси состояло из одного колеса с каждой стороны фюзеляжа, установленного на вертикальной пружине и масляной стойке внутри двигателя; имелось небольшое самоориентирующееся хвостовое колесо, установленное под задним концом фюзеляжа. [2]
Scion был разработан как легкий транспорт для 5–6 пассажиров. Первый полет прототипа самолета (G-ACJI) состоялся 18 августа 1933 года, пилотировал его главный летчик-испытатель Shorts Джон Ланкестер Паркер . Первый серийный самолет (G-ACUV) был поднят в воздух на авиашоу SBAC в Хендоне в 1934 году. В 1935 году была построена пятая серийная модель как пересмотренная модель Scion II; основным усовершенствованием было изменение положения двух двигателей, как указано выше; другие изменения включали предоставление 6 пассажирских сидений в стандартной комплектации (в оригинальном Scion при необходимости было складное сиденье для шестого пассажира), улучшенное ветровое стекло и лучшие окна салона. Во время производства Scion компания открыла новый завод в аэропорту Рочестера , и все Scion II производились там, изначально компанией Shorts, позже компанией Pobjoy, сначала по лицензии, а затем под собственностью Shorts.
G-ADDR, пятый Scion II, был сохранен Shorts в качестве экспериментального испытательного самолета, и именно на этом самолете (временно обозначенном как M.3 ) была испытана масштабная деревянная модель тонких крыльев (с закрылками Gouge ) для более поздних лодок Short Empire , первый полет в этой конфигурации был проведен Ланкестером Паркером 6 августа 1935 года. С этими закрылками он был испытан в Королевском авиационном учреждении , которое обнаружило, что закрылки Gouge уменьшили расстояние до взлета и скорость сваливания, среди других улучшений. [3] Дальнейшая работа со стандартными крыльями была проведена; один полет из аэропорта Рочестера с экспериментальными закрылками полного размаха, включающими выдвижные интерцепторы вместо элеронов , был выполнен 22 июля 1936 года; эта идея оказалась неработоспособной, Ланкестеру Паркеру пришлось использовать свой значительный опыт, чтобы заставить самолет совершить один круг перед безопасной посадкой. Стандартное крыло было переоборудовано, и самолет продолжал эксплуатироваться с Shorts в этой конфигурации до тех пор, пока не был принят на вооружение в 1940 году. В боевых действиях приняли участие 14 из 22 самолетов Scion/Scion II.
G-AEZF, построенный Pobjoy и впервые поднявшийся в воздух в декабре 1937 года, изначально эксплуатировался как поплавковый самолет Elders Colonial Airways в Сьерра-Леоне между Батерстом ( Гамбия ) и Фритауном , а в 1939 году был возвращен в Shorts и преобразован в сухопутный самолет в 1941 году. После работы в компании в течение еще шести лет он был в конечном итоге продан Air Couriers Ltd. в 1947 году [4] , после чего он несколько раз переходил из рук в руки от частных владельцев, прежде чем, наконец, оказался в аэропорту Саутенд . В настоящее время самолет проходит реставрацию в Medway Aircraft Preservation Society (MAPSL), частично финансируемую грантом Rochester Bridge Trust .
Более крупная 9-местная увеличенная версия Scion выпускалась как Short S.22 Scion Senior .
Гидросамолеты
Самолеты
.svg/1280px-Flag_of_Aden_(1937%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
АденДанные из British Civil Aircraft 1919–1972: Том III [7]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )