stringtranslate.com

Армстронг Сиддели Ягуар

Armstrong Siddeley Jaguar — авиационный двигатель , разработанный Armstrong Siddeley . Jaguar был бензиновым 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем с воздушным охлаждением . Jaguar III был впервые использован в 1923 году, за ним в 1925 году последовал Jaguar IV, а в 1927 году — Jaguar VI. В 1925 году Jaguar стал первым серийным авиационным двигателем, включающим редукторный нагнетатель . [1]

Проектирование и разработка

Ротор нагнетателя и его прямые лопатки

Jaguar был разработан на основе предложения по проекту RAF.8 Королевского авиазавода от 1916 года. RAF.8 был работой конструкторской группы под руководством Ф. М. Грина и включал в себя результаты исследований алюминиевых цилиндров с воздушным охлаждением Сэмюэля Д. Херона и профессора А. Х. Гибсона. [2] Разочарованные политической и пресс-критикой Королевского авиазавода, Грин и его конструкторская группа, включая Херона, покинули завод в январе 1917 года и заняли должности в компании Siddeley-Deasy . Там они были обязаны официальной политикой приостановить работу над RAF.8 и сосредоточить усилия на вводе в эксплуатацию ненадежного двигателя Siddeley Puma , который был заказан в больших количествах, несмотря на отсутствие испытаний. [3] В результате проект RAF.8, тогда известный как Jaguar, не был запущен до 21 июня 1922 года.

Первоначальные характеристики не соответствовали ожиданиям; в результате ход поршня был увеличен до 5,5 дюймов (139,7 мм) на всех вариантах после Jaguar I. К тому времени двигатель был оснащен нагнетателем с шестеренчатым приводом . На протяжении всей своей карьеры Jaguar страдал от вибрации из-за отсутствия центрального подшипника коленчатого вала . [4] Самая мощная версия двигателя, Jaguar VIC, выдавала максимальную мощность 490 л. с. (365 кВт) на взлете при 1950 об/мин и весила 910 фунтов (413 кг). [5] Более поздняя Lynx была спроектирована с использованием одного ряда цилиндров Jaguar. [6]

Варианты

Ягуар I
1922, 300 л.с.
Ягуар II
1923 г., 385 л.с., увеличенный ход поршня, объем 1512 куб. дюймов (24,8 л).
Ягуар III
1923, 385 л.с.
Ягуар IIIA
1923, 380 л.с.
Ягуар IV
1925, 385 л.с., два карбюратора
Ягуар IVA
420 л.с., редукторный привод гребного винта.
Ягуар ИВЦ
1928 г., 400 л.с., измененная конструкция шатуна , закрытый клапанный механизм.
Ягуар IV(С)
1925, 365 л.с., полный наддув. [nb 1]
Ягуар V
1928.
Ягуар VI
1927.
Ягуар VI(S)
1928 год, версия Jaguar VI с турбонаддувом.
Ягуар Виктория
1927 г., 470 л.с., версия Jaguar VI с редукторным приводом.
Ягуар VID
1928.
Ягуар VIIA
1929, 400 л.с., полный наддув.
Ягуар VIII
1928, 405 л.с., полный наддув, редукторный привод винта

Приложения

Демонстрационные двигатели

Сохранившийся «Ягуар» Армстронга Сиддели выставлен на всеобщее обозрение в Музее науки (Лондон) .

Технические характеристики (Ягуар I)

Разрезанный Armstrong Siddeley Jaguar, экспонируемый в Музее науки (Лондон)

Данные из Ламсдена [8]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ MS и FS относятся к скоростям вентилятора нагнетателя: умеренный/полный наддув. Умеренный наддув относится к работе на малых и средних высотах, полный наддув — к работе на средних и больших высотах [7]

Цитаты

  1. ^ «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей – 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006. стр. 13
  2. ^ Ганстон (1993), стр. 123.
  3. ^ Эвер (2023), стр. 8.
  4. ^ Ламсден (2003), стр. 63.
  5. ^ Lumsden (2003), Часть 4 — Показатели производительности двигателя.
  6. ^ Ганстон (1989), стр. 18.
  7. ^ «Разработка авиационного нагнетателя». Архив Flightglobal.
  8. ^ Ламсден (2003), стр. 63–66.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Armstrong Siddeley Jaguar .