Класс Siegfried представлял собой группу из шести кораблей береговой обороны, построенных немецким Kaiserliche Marine («Императорским флотом») в конце 19 века. Корабли предназначались для защиты немецкого побережья от морских атак. Класс включал головной корабль Siegfried , а также его сестры Beowulf , Frithjof , Heimdall , Hildebrand и Hagen . Все шесть кораблей были названы в честь персонажей скандинавской мифологии . Два других судна, класса Odin , были построены по похожей конструкции, но не были идентичны.
Корабли класса Siegfried устарели к началу Первой мировой войны и лишь ограниченно использовались в своих целях, прежде чем были выведены из активной службы. Затем корабли служили в различных второстепенных целях, включая казарменные суда, корабли-мишени и, в случае с Beowulf , ледокол в Балтийском море . Все шесть кораблей были вычеркнуты из военно-морского регистра 17 июня 1919 года, за несколько дней до подписания Версальского договора . Пять из кораблей были проданы на слом сразу после того, как их вычеркнули из регистра (при этом Hildebrand был потерян во время транспортировки), но Frithjof был куплен судоходной компанией и преобразован в грузовое судно. Он служил в этом качестве, пока его тоже не списали в 1930 году.
В конце 1880-х годов германский Императорский флот столкнулся с проблемой того, какой тип крупного корабля построить в условиях ограниченного военно-морского бюджета (из-за парламентских возражений против военно-морских расходов и стоимости дноуглубления канала Кайзера Вильгельма ). Генерал Лео фон Каприви , новый Chef der Admiralität (начальник Адмиралтейства), запросил ряд проектных предложений, которые варьировались по размеру от небольших 2500-тонных (2500 т) кораблей береговой обороны, вооруженных батареей из двух 21-см (8,3 дюйма) орудий, до тяжело вооруженных 9800-тонных (10 000 т) океанских линейных кораблей, оснащенных семью 30,5-см (12-дюймовыми) орудиями. Каприви приказал десяти кораблям береговой обороны охранять входы в канал, поскольку даже противники флота в Рейхстаге (имперском парламенте) согласились с необходимостью таких судов. [1]
Первые шесть из них, класс Siegfried , были основаны на самом маленьком предложении, хотя они были увеличены, чтобы добавить третью пушку главного калибра, калибр которой был увеличен с 21 см до 24 см (9,4 дюйма). Два из этих орудий были установлены в открытых барбетах бок о бок впереди, поскольку немецкие военно-морские теоретики все еще отдавали предпочтение таранным атакам, которые требовали возможности ведения огня с торца. Корабли должны были нести вспомогательную батарею из шести 37-мм (1,5-дюймовых) револьверных пушек Hotchkiss для защиты от торпедных катеров , но испытания, проведенные на полигоне в Меппене, показали, что орудий было недостаточно против современных судов. В результате батарея была увеличена до восьми 8,8-см (3,5-дюймовых) орудий. [2]
Длина кораблей класса Siegfried составляла 76,40 м (250 футов 8 дюймов) по ватерлинии и 79 м (259 футов 2 дюйма) в длину в целом . Ширина кораблей составляла 14,90 м (48 футов 11 дюймов), осадка — от 5,51 м (18 футов 1 дюйм) в носу до 5,74 м (18 футов 10 дюймов) в корме. Все шесть кораблей были серьезно перестроены, каждый из них проходил переоборудование в разное время между 1898 и 1904 годами. Во время перестройки корабли были удлинены до 84,80 м (278 футов 3 дюйма) по ватерлинии и 86,13 м (282 фута 7 дюймов) в целом. Ширина кораблей осталась прежней, но их осадка немного уменьшилась, до 5,45 м (17 футов 11 дюймов) спереди и 5,47 м (17 футов 11 дюймов) сзади. Корабли имели проектное водоизмещение 3500 метрических тонн (3400 длинных тонн; 3900 коротких тонн) и максимальное водоизмещение 3741 т (3682 длинных тонн). После реконструкции водоизмещение было увеличено до 4000–4436 т (3937–4366 длинных тонн) в зависимости от корабля. [3]
Корабли использовали поперечные и продольные стальные шпангоуты в корпусе. Они имели восемь водонепроницаемых отсеков и двойное дно , которое занимало 60% корпуса. После переоборудования был добавлен еще один водонепроницаемый отсек. Корабли описывались как хорошие морские суда; они имели плавный ход и были очень отзывчивы на команды рулевого . Однако корабли значительно теряли скорость в бурных водах. Корабли имели экипаж из 20 офицеров и 256 рядовых, с дополнительными 6 офицерами и 22 матросами, когда служили флагманом . Переоборудование увеличило требования к экипажу, до дополнительных 31 матроса обычно, а дополнительный флагманский экипаж увеличился до 9 офицеров и 34 человек. Корабли несли ряд меньших судов, включая один сторожевой катер, одну пинас , два катера , один ялик и одну шлюпку . [4]
Корабли были оснащены двумя наборами 3-цилиндровых двигателей тройного расширения , каждый в своем машинном отделении. Это было первое использование машин тройного расширения на крупном немецком военном корабле. Эти двигатели приводили в движение пару трехлопастных винтов диаметром 3,50 м (11 футов 6 дюймов). Корабли имели восемь котлов морского типа, за исключением Hagen , который был оснащен восемью котлами Thornycroft . Корабли имели схожую максимальную скорость, причем Beowulf был самым быстрым — 15,1 узла (28,0 км/ч; 17,4 миль/ч), а Heimdall — самым медленным — 14,6 узла (27,0 км/ч; 16,8 миль/ч). На каждом корабле было три электрогенератора, которые обеспечивали от 29 до 26 киловатт при 67 вольтах. [2] [4]
Корабли хранили до 220 т (220 длинных тонн; 240 коротких тонн) угля и 220 т (220 длинных тонн; 240 коротких тонн) мазута, что обеспечивало дальность плавания 1490 морских миль (2760 км; 1710 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). При 14 узлах (26 км/ч; 16 миль/ч) корабли могли пройти только 740 морских миль (1370 км; 850 миль). После переоборудования запас топлива был увеличен более чем вдвое, до 580 т (570 длинных тонн; 640 коротких тонн) угля и 500 т (490 длинных тонн; 550 коротких тонн) нефти. Это значительно увеличило дальность плавания до 3400 морских миль (6300 км; 3900 миль) при 10 узлах и 1940 морских миль (3590 км; 2230 миль) при 14 узлах. Siegfried получил полностью работающие на нефти котлы во время своего ремонта в 1895 году, но эти котлы оказались очень неэффективными, и позже он получил котлы смешанного сжигания, установленные на других судах. [2] [3]
Основное вооружение кораблей состояло из трех 24-см орудий KL/35. [4] В очень необычной для таких больших орудий компоновке, два из которых были установлены в паре башен MPL C/88 спереди бок о бок, в то время как третье было установлено в одной башне на корме. Орудия могли наводиться на 150 градусов в обе стороны от центральной линии, опускаться до −4 градусов и подниматься до 25 градусов. Это обеспечивало максимальную дальность стрельбы 13 000 м (43 000 футов). [5] Орудия имели боезапас в 204 выстрела, или 68 снарядов на орудие. [4] Орудия имели скорострельность около 2 снарядов в минуту. Конструкция бронебойного снаряда 1895 года весила 140 кг (310 фунтов). [5]
Корабли также имели вспомогательную батарею из восьми орудий 8,8 SK L/30 с 1500 снарядами, хотя у Siegfried было только шесть таких орудий. После переоборудования это число было увеличено до десяти орудий 8,8 см, а боезапас соответственно увеличился до 2500 снарядов. [4] Орудие 8,8 см стреляло 10-килограммовым (22-фунтовым) снарядом с начальной скоростью 590 м/с (1936 м/с). Орудия могли поддерживать скорострельность около 15 выстрелов в минуту. [6] Временно были установлены шесть пулеметов . [4]
Корабли также были оснащены четырьмя 35-см (14 дюймов) торпедными аппаратами. Один аппарат был установлен на корме в надводной поворотной установке, два были размещены сбоку, также над водой, и четвертый был в носу. Торпедные аппараты были снабжены в общей сложности 10 торпедами. После переоборудования кормовые и боковые аппараты были заменены на 45-см (18 дюймов) оружие, но боковые торпедные аппараты были подводными. Они имели 8 торпед между собой. Носовой аппарат был сохранен, но также перемещен ниже ватерлинии; он имел три торпеды. [4]
Броня кораблей состояла из композитной стали для первых трех кораблей и брони Круппа для последних трех, в сочетании с тиком . Верхняя часть главного бронепояса имела толщину 240 миллиметров (9,4 дюйма) в центральной цитадели корабля и уменьшалась до 180 мм (7,1 дюйма) на обоих концах. Она была установлена на 330 мм (13 дюймов) древесины. Нижняя часть пояса имела толщину 140 мм (5,5 дюйма) в центральной области и 100 мм (3,9 дюйма) на носу и корме. Эта часть бронепояса была установлена на 290 мм (11 дюймов) древесины. Главная броневая палуба имела толщину 30 мм (1,2 дюйма), хотя на Хагене и Хеймдалле она была увеличена до 50 мм (2,0 дюйма). Боевая рубка имела крышу толщиной 30 мм (1,2 дюйма) и борта толщиной 80 мм (3,1 дюйма); Броневая защита по бокам боевой рубки также была увеличена на Hagen и Heimdall до 160 мм (6,3 дюйма). [4]
Шесть кораблей класса Siegfried были построены на частных и государственных верфях. Siegfried был заложен на верфи Germaniawerft в Киле в 1888 году. Корабль был заказан как корабль береговой обороны «O» под строительным номером 44. Он был спущен на воду 10 августа 1889 года и вошел в состав флота 29 апреля 1890 года. Beowulf строился на верфи AG Weser в Бремене с 1890 по 1892 год. Он был заказан как «P», под строительным номером 100. Beowulf был спущен на воду 8 ноября 1890 года и вошел в состав флота 1 апреля 1892 года. Frithjof также был построен на верфи AG Weser под строительным номером 101 и временным названием «Q». Он был спущен на воду 21 июля 1891 года и вошел в состав флота 23 февраля 1893 года. [7]
Heimdall , Hildebrand и Hagen были построены на верфях Императорского флота, Heimdall на верфи Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене , а два последних на верфи Kaiserliche Werft в Киле . Heimdall был заложен в 1891 году под строительным номером 14 и предварительным названием «U»; он был спущен на воду 27 июля 1892 года и вступил в строй 7 апреля 1894 года. Hildebrand и Hagen были заказаны как «R» и «S» соответственно. Hildebrand был заложен в 1890 году, спущен на воду 6 августа 1892 года и вступил в строй 28 октября 1893 года. Hagen , последний корабль этого класса, был заложен в 1891 году, спущен на воду 21 октября 1893 года и завершен 2 октября 1894 года. [7]
Корабли класса Siegfried использовались в своих предполагаемых ролях лишь ограниченное время. Революции в строительстве крупных кораблей в первом десятилетии 20-го века быстро сделали эти корабли устаревшими. Второй военно-морской закон , принятый 27 марта 1908 года, сократил срок службы всех крупных кораблей с 25 до 20 лет. Это означало, что корабли класса Siegfried , наряду с рядом других судов, должны были быть заменены как можно скорее. [8] Siegfried , Beowulf и Frithjof были заменены линкорами класса Helgoland Helgoland , Thüringen и Oldenburg . [9] Heimdall , Hildebrand и Hagen были заменены линкорами класса Kaiser Kaiser , Friedrich der Grosse и Kaiserin соответственно. [10]
Поскольку новые линкоры предназначались для наступательных операций, класс Siegfried по-прежнему сохранялся для береговой обороны. Корабли служили в этом качестве до начала Первой мировой войны , пока не были выведены из активной службы в 1915 году. [4] После этого все шесть кораблей служили в различных второстепенных ролях, в первую очередь как казармы. Все шесть кораблей были вычеркнуты из военно-морского регистра 17 июня 1919 года, незадолго до подписания Версальского договора , положившего конец Первой мировой войне. Siegfried был казармой в Вильгельмсхафене с 1916 года. Его планировали перестроить в спасательное судно, но от этого плана отказались, и судно было продано Х. Петерсу, Вевельсфлет, в 1919 году за 425 000 марок . Он был разобран в 1920 году в Киле. Beowulf служил мишенью для подводных лодок с 1916 по 1918 год, когда он был переведен на ледокольную службу в Балтийском море . Frithjof был плавучим бараком в Данциге после 1916 года. После его вывода из состава флота он был продан A Bernstein в Гамбурге. Он был перестроен в грузовое судно Deutsche Werke и служил в этом качестве до тех пор, пока не был разобран в 1930 году. Он был самым долгослужившим судном класса Siegfried . [4]
Heimdall был плавучим бараком для экипажей подводных лодок и флотилии береговой обороны Эмса, базировавшейся в Эмдене . Как и Siegfried , Heimdall планировалось перестроить в спасательное судно, и оно также было заброшено. В 1921 году его разобрали на металлолом. Hildebrand был плавучим бараком в Виндау после того, как его сняли с активной службы. В 1919 году его продали голландской фирме по утилизации судов, но по пути на свалку он сел на мель на голландском побережье. Обломки были взорваны в 1933 году и в конечном итоге разобраны на металлолом на месте. Hagen был плавучим бараком в Либаве , Данциге и Варнемюнде в течение оставшейся части Первой мировой войны . После окончания войныего продали на металлолом Norddeutsche Tiefbaugesellschaft . [4]
