Класс Helgoland был вторым классом линкоров - дредноутов , построенных для немецкой Kaiserliche Marine (Императорский флот). Построенный с 1908 по 1912 год, этот класс включал четыре корабля: «Гельголанд» , головной корабль ; Ольденбург ; Остфрисландия ; и Тюрингия . Конструкция представляла собой значительное улучшение по сравнению с предыдущими кораблями класса «Нассау» ; у них была большая основная батарея - 30,5-см (12-дюймовые) главные орудия вместо 28-см (11-дюймовых) орудий, установленных на более ранних кораблях, - и улучшенная двигательная установка . Гельголанды легко отличались от предшествующих Нассау тремя близко расположенными воронками по сравнению с двумя более крупными воронками предыдущего класса. Корабли сохранили шестиугольную компоновку главного калибра класса «Нассау» .
Корабли входили в состав I дивизии I боевой эскадры вместе с кораблями класса «Нассау» II дивизии эскадры. Они участвовали в боевых действиях во время Первой мировой войны , в том числе в Ютландской битве в Северном море и битве в Рижском заливе на Балтийском море. Все четверо пережили войну, но не были приняты в состав немецкого флота, интернированного в Скапа-Флоу . Когда немецкие корабли в Скапа-Флоу были затоплены , четыре «Гельголанда » были переданы в качестве военных репараций победившим союзным державам взамен затонувших кораблей. Остфрисландия была захвачена ВМС США и использована в качестве цели во время демонстрации авиации Билли Митчелла в июле 1921 года. Гельголанд и Ольденбург были переданы Великобритании и Японии соответственно и разделены в 1921 году. Тюрингия была передана Франции в 1920 году, а использовался в качестве корабля-мишени для французского флота. В конечном итоге корабль был разобран между 1923 и 1933 годами. [1]
Тройственное согласие между Соединенным Королевством, Францией и Россией было подписано в 1907 году. Германия оказалась в значительной изоляции — на континенте Германия была окружена Францией на западе и Россией на востоке, а Великобритания с ее могущественной военно-морской флот был способен заблокировать доступ Германии к мировым морским путям. Адмирал Альфред фон Тирпиц отреагировал на это событие просьбой о новых и более мощных крупных кораблях. Его мысли по этому поводу были такими: «Цель, которую я должен был иметь в виду... по техническим и организационным причинам, а также по причинам политического финансирования, заключалась в том, чтобы строить как можно более устойчиво». [2] Его апелляция пришла в форме предложенной Второй поправки к Военно-морскому закону , которая была принята 27 марта 1908 года. [2]
Что касается второго класса немецких дредноутов, велись серьезные споры о том, какие изменения будут внесены по сравнению с первой конструкцией. В мае 1906 года Рейхсмаринеамт (RMA, Управление Имперского военно-морского флота) получил известие о том, что британцы строят линкоры, оснащенные 13,5-дюймовыми (34-см) орудиями. [3] В результате Главное военно-морское управление выступило за увеличение калибра главной батареи с 28 см (11 дюймов) до 30,5 см (12 дюймов). Тирпиц не хотел соглашаться на это изменение, поскольку хотел избежать эскалации гонки вооружений с Великобританией. [4]
Колебания Тирпица по поводу увеличения вооружения новых кораблей были утеряны, когда в начале 1907 года стало известно, что ВМС США строят линкоры с 30,5-см орудиями. В марте 1907 года Тирпиц приказал строительному департаменту подготовить проект с 30,5-сантиметровыми орудиями и поясной броней толщиной 320 мм (13 дюймов). [4] Некоторые споры остались по поводу расположения главной батареи. На двух линкорах класса «Минас-Жерайс» , строившихся для Бразилии, было установлено такое же количество орудий, но в более эффективном расположении. По обеим сторонам корабля размещались пары сверхмощных башен, а в середине корабля - две крыльевые башни. Тирпиц предпочитал использовать эту схему для класса «Гельголанд» , но Департамент строительства считал, что две сверхмощные башни можно легко вывести из строя одним попаданием. В результате было сохранено шестиугольное расположение предшествующих Нассау . [5]
Морской закон предусматривал сокращение срока службы крупных военных кораблей с 25 до 20 лет; это было сделано с целью заставить Рейхстаг выделить средства на дополнительные корабли. Сокращение потребовало замены кораблей береговой обороны классов «Зигфрид » и «Ольденбург» , а также линкоров типа «Бранденбург ». Линкоры, которые Тирпицу не удалось обеспечить в соответствии с Первой поправкой к военно-морскому закону 1906 года, теперь были одобрены Рейхстагом. Морской закон также увеличил военно-морской бюджет еще на 1 миллиард марок . [2] После того как четыре броненосца класса «Саксония » были заменены четырьмя «Нассау », следующими планировалось заменить три корабля класса «Зигфрид» — «Зигфрид », «Беовульф », «Фритьоф » — и уникальный корабль береговой обороны « Ольденбург ». Корабли класса «Гельголанд» — SMS Helgoland , Ostfriesland , Thüringen , Oldenburg — были заказаны под предварительными названиями Ersatz Siegfried, Ersatz Oldenburg, Ersatz Beowulf и Ersatz Frithjof соответственно. [6] [а]
Корабли класса «Гельголанд» были длиннее своих предшественников, их общая длина составляла 167,2 м (548 футов 7 дюймов) . Корабли имели ширину 28,5 м (93 фута 6 дюймов) и осадку при полной загрузке 8,94 м (29 футов 4 дюйма). Корабли были значительно тяжелее класса «Нассау» ; Корабли класса Helgoland водоизмещением 22 808 тонн (22 448 длинных тонн) при стандартной загрузке и 24 700 тонн (24 310 длинных тонн) при полной загрузке, что почти на 4 000 тонн (3 900 длинных тонн) больше, чем у более ранних кораблей. [8] [б] Корабли имели 17 водонепроницаемых отсеков и двойное дно на 86% длины корпуса. [9]
Этот класс имел значительно улучшенные характеристики управляемости по сравнению с предыдущим классом Нассау . « Гельголанды » были гораздо лучшими морскими лодками и не страдали от сильной качки, как « Нассау ». Корабли реагировали на повороты руля, имели малый радиус поворота и теряли лишь минимальную скорость во время волнений. Корабли теряли до 54% скорости на жестком руле и кренились до 7°. [1] Для сравнения, более ранние модели Nassau теряли до 70% скорости и держали крен 12° при перевернутом руле направления. [9]
Корабли класса «Гельголанд» сохранили старые паровые двигатели тройного расширения, а не новые паровые турбины, используемые в британском Королевском флоте. Это решение было основано исключительно на стоимости: в то время Parsons владела монополией на паровые турбины и требовала роялти в размере 1 миллиона золотых марок за каждый газотурбинный двигатель. [10] Двигатели тройного расширения представляли собой трехвальные четырехцилиндровые двигатели, расположенные в трех машинных отделениях. Каждый вал приводил в движение четырехлопастной гребной винт диаметром 5,1 м (16 футов 9 дюймов). Двигатели были оснащены 15 котлами морского типа с двумя топками в каждой, всего 30. Двигатели имели мощность 27 617 л.с. (20 594 кВт ) с максимальной скоростью 20,5 узлов (38,0 км / ч; 23,6 миль в час). На испытаниях силовая установка развивала мощность до 35 014 л.с. (26 110 кВт) и максимальную скорость 21,3 узла (39,4 км/ч; 24,5 миль в час). Корабли перевозили 3200 тонн (3150 длинных тонн) угля, а позже были модифицированы для перевозки дополнительных 197 тонн (194 длинных тонн) нефти, которую нужно было распылить на уголь для увеличения скорости его горения. [c] При полном запасе топлива корабли могли пройти 5500 морских миль (10200 км; 6300 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Электроэнергию кораблей обеспечивали восемь турбогенераторов мощностью 2000 кВт (225 В). [6]
Как и предшествовавший ему класс «Нассау» , корабли класса «Гельголанд» несли основное вооружение необычной шестиугольной конфигурации. Двенадцать 30,5-см орудий SK L/50 [d] были установлены в длинноствольных установках Drh LC/1908, улучшенной версии предыдущих установок LC/1907 и LC/1906, использовавшихся в классе Nassau . Орудия располагались попарно в шести спаренных орудийных башнях , по одной башне в носу и корме и по две на каждом фланге корабля. [13] Первоначально орудия можно было опускать до −8° и поднимать до 13,5°, хотя позже турели были модифицированы, чтобы обеспечить наклон до −5,5° и угол возвышения 16°. [6] Орудия выпустили 405-килограммовые (893 фунта) снаряды с начальной скоростью 855 м/с (2810 футов/с); при угле возвышения 13,5 ° это обеспечивало максимальную дальность 18 700 м (20 500 ярдов), а с увеличенным углом возвышения 16 ° дальность была увеличена до 20 500 м (22 400 ярдов). [14] Всего в орудиях было 1020 патронов по 85 снарядов на орудие. [6]
Вспомогательное вооружение кораблей состояло из четырнадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий SK L/45 , которые устанавливались в казематах . Орудия выпустили снаряды массой 45,3 кг (100 фунтов) с начальной скоростью 840 м/с (2800 футов/с). Орудия можно было поднимать на угол до 19 °, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 14 950 метров (16 350 ярдов). Корабли также несли четырнадцать орудий SK L/45 калибра 8,8 см (3,5 дюйма) , также в казематах. Эти орудия стреляли 10-килограммовым (22 фунта) снарядом со скоростью 650 м/с (2100 футов/с) и могли быть наведены под углом до 25° на максимальную дальность 9600 м (10 500 ярдов). [14] После 1914 года две 8,8-см пушки были сняты и заменены двумя 8,8-см зенитными орудиями, а между 1916 и 1917 годами оставшиеся двенадцать 8,8-см казематных орудий были сняты. [6] Эти зенитные орудия выпустили немного более легкий снаряд массой 9,6 кг (21 фунт) со скоростью 770 м/с (2500 футов/с). Их можно было поднимать под углом до 45 ° и поражать цели на расстоянии 11 800 м (12 900 ярдов). Корабли класса «Гельголанд» были дополнительно вооружены шестью подводными торпедными аппаратами диаметром 50 см (20 дюймов) . Одна труба устанавливалась в носовой части, другая в корме и две на каждом борте , по обоим концам переборки торпеды . [14]
Корабли класса «Гельголанд» были защищены цементированной броней Круппа , почти такой же компоновки, как и предыдущие корабли класса «Нассау» . Единственными существенными отличиями были небольшое усиление броневой защиты основной и вторичной батарей, а также гораздо более толстая крыша носовой боевой рубки . Корабли имели броневой пояс толщиной 30 см (12 дюймов) в самых сильных точках, где он защищал жизненно важные органы корабля, и толщиной всего 8 см (3,1 дюйма) в менее важных местах, таких как нос и корма. За основным поясом находилась торпедная переборка толщиной 3 см (1,2 дюйма). Палубы кораблей были бронированными толщиной от 5,5 до 8 см (от 2,2 до 3,1 дюйма). Передняя боевая рубка каждого судна имела крышу толщиной 20 см (7,9 дюйма) и борта толщиной 40 см (16 дюймов). Кормовая боевая рубка не была так сильно бронирована: ее толщина составляла всего 5 см (2 дюйма) и борта 20 см (7,9 дюйма). Башни главного калибра имели крышу толщиной 10 см (3,9 дюйма) и борта 30 см. Казематная вторичная батарея имела броневую защиту толщиной 17 см (6,7 дюйма) и орудийные щиты толщиной 8 см. «Гельголанды » также были оснащены противоторпедными сетями , но после 1916 года их сняли.
Четыре корабля этого класса были заказаны под предварительными названиями Эрзац Зигфрид ( Гельголанд ), Эрзац Ольденбург ( Остфрисланд ), Эрзац Беовульф ( Тюрингия ) и Эрзац Фритьоф ( Ольденбург ) в качестве замены трех кораблей береговой обороны «Зигфрида » — класса и уникальный корабль береговой обороны SMS Oldenburg . SMS Helgoland был построен в Ховальдтсверке , Киль . Он был заложен 11 ноября 1908 года, спущен на воду 25 сентября 1909 года и вступил в строй почти два года спустя, 23 августа 1911 года. SMS Ostfriesland был построен на верфи Kaiserliche Werft Wilhelmshaven . Он был заложен 19 октября 1908 года, спущен на воду через пять дней после своей сестры Helgoland , 30 сентября 1909 года, и вступил в строй 1 августа 1911 года. SMS Thüringen был построен компанией AG Weser в Бремене . Он был заложен 2 ноября 1908 года, спущен на воду 27 ноября 1909 года и вступил в строй 1 июля 1911 года. SMS Oldenburg , последнее судно, было построено на верфи Шихау в Данциге ; он был заложен 1 марта 1909 г., спущен на воду 30 июня 1910 г. и вступил в строй 1 мая 1912 г. [13] [15]
Корабли типа «Гельголанд» действовали как единое целое в составе Флота открытого моря ; они служили в составе I дивизии I боевой эскадрильи . Корабли этого класса участвовали в нескольких операциях флота в Северном море , в том числе в боевом вылете 31 мая 1916 года, завершившемся Ютландским сражением . Корабли также ограниченно служили в Балтийском море , в первую очередь во время неудавшейся битвы в Рижском заливе в августе 1915 года.
Первой крупной операцией войны, в которой участвовали корабли типа «Гельголанд », стал рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря 1914 года. Рейд в основном проводился линейными крейсерами I разведывательной группы . Корабли класса «Гельголанд» , а также корабли классов «Нассау» , «Кайзер » и «Кениг » шли в дальнюю поддержку линейных крейсеров Франца фон Хиппера . Фридрих фон Ингеноль , командующий Флотом открытого моря, решил занять базу примерно в центре Северного моря, примерно в 130 милях к востоку от Скарборо . [16]
Королевский флот , который недавно получил немецкие кодовые книги, захваченные с выброшенного на берег крейсера « Магдебург» , знал, что проводится операция, но не был уверен, где немцы нанесут удар. Поэтому Адмиралтейство приказало 1-й эскадре линейных крейсеров Дэвида Битти , шести линкорам 2-й эскадры, а также нескольким крейсерам и эсминцам перехватить немецкие линейные крейсеры. [16] Однако оперативная группа Битти едва не наткнулась на весь флот открытого моря. В 6:20 экран эсминца «Битти» вступил в контакт с немецким миноносцем V155 . Это положило начало запутанному двухчасовому бою между британскими эсминцами и немецким крейсером и заслоном эсминца, часто на очень близком расстоянии. Во время первой встречи линкоры класса «Гельголанд» находились менее чем в 10 морских милях (19 км; 12 миль) от шести британских дредноутов; это было в пределах досягаемости, но в темноте ни британские, ни немецкие адмиралы не знали о составе флотов своих противников. Адмирал Ингеноль, не желая подчиняться приказу кайзера не рисковать боевым флотом без его явного одобрения, пришел к выводу, что его войска атаковали заслон всего Великого флота , и поэтому через 10 минут после первого контакта он приказал повернуть налево, чтобы юго-восточный курс. Продолжающиеся атаки задержали разворот, но к 6:42 он был осуществлен. [17] Около 40 минут два флота шли параллельным курсом. В 7:20 Ингеноль приказал продолжить поворот в порт, в результате чего его корабли взяли курс на немецкие воды. [18]
Многие в немецком флоте были в ярости из-за робости Ингеноля, и его репутация сильно пострадала. Тирпиц заметил, что «16 декабря судьба Германии была у Ингеноля на ладони. Меня кипят внутренние эмоции всякий раз, когда я думаю об этом». [19] Капитан линейного крейсера Мольтке был еще более резким; он заявил, что Ингенол отвернулся, «потому что боялся одиннадцати британских эсминцев, которые можно было легко уничтожить… Под нынешним руководством мы ничего не добьемся». [19]
Корабли класса «Гельголанд» также выходили из порта для поддержки немецких линейных крейсеров во время битвы при Доггер-банке , но не вступали в активный бой с британскими войсками. [20]
3 августа 1915 года несколько тяжелых частей Флота открытого моря были переброшены на Балтику для участия в плановом рейде в Рижский залив . Намерение состояло в том, чтобы уничтожить российские военно-морские силы в этом районе, включая преддредноут «Славу» , и использовать минный заградитель «Дойчланд» , чтобы заблокировать вход в Мун-Саунд с помощью морских мин . Немецкие силы под командованием вице-адмирала Хиппера включали четыре линкора типа «Нассау» и четыре линкора типа «Гельголанд» , линейные крейсеры «Зейдлиц» , «Мольтке » и «Фон дер Танн» , а также ряд кораблей меньшего размера. [21] Однако четыре Гельголанда не были вовлечены в настоящую битву. На время операции корабли находились за пределами залива, чтобы не дать российским подкреплениям сорвать постановку минных полей. [22]
Собственные минные поля русских оказались больше, чем ожидалось, поэтому их расчистка заняла больше времени, чем планировали немцы. Эта задержка усугублялась упорным сопротивлением российского флота; В конечном итоге Германия не смогла установить мины. Сообщения об активности подводных лодок союзников в этом районе побудили к выводу немецких военно-морских сил утром 20 августа. [23] Действительно, накануне линейный крейсер «Мольтке» был торпедирован британской подводной лодкой HMS E1 , хотя и получил лишь незначительные повреждения. [24]
Корабли приняли участие в безрезультатном Ютландском сражении 31 мая - 1 июня 1916 года. Большую часть сражения I боевая эскадра формировала центр боевой линии , позади III боевой эскадры контр-адмирала Бенке, а за ней следовал контр-адмирал. Старые дредноуты Мауве из 2-й боевой эскадрильи. «Остфрисланд» служил флагманом дивизии под командованием вице-адмирала Э. Шмидта. [25]
Корабли типа «Гельголанд» впервые вступили в прямой бой в 19:20 первого дня боя. Остфрисланд , Гельголанд и Тюрингия открыли огонь по HMS Warspit , который вместе с другими линкорами класса «Куин Элизабет» из 5-й боевой эскадры преследовал силы немецких линейных крейсеров. [26] За исключением Остфрисланда , стрельба длилась всего четыре минуты, поскольку немецкая линия находилась в процессе поворота на восток-северо-восток, и корабли быстро потеряли из виду британские линкоры. Тюрингия и Гельголанд выпустили всего около 20 снарядов главного калибра, прежде чем потеряли цель из виду. [27] «Остфрисланд» , однако, смогла поддерживать визуальный контакт до 19:45, после чего она тоже прекратила огонь. [28] В 20:15, во время третьего Gefechtskehrtwendung , [e] Гельголанд был поражен 15-дюймовым (38-сантиметровым) снарядом в носовой части корабля. Снаряд пробил 20-футовую (6,1 м) дыру в корпусе и разбросал осколки по переднему левому борту орудия калибра 5,9 дюйма; На корабль поступило около 80 тонн воды. [30]
Около полуночи 1 июня корабли классов «Гельголанд » и «Нассау» в центре немецкой линии вступили в контакт с 4-й британской флотилией эсминцев. Завязался хаотичный ночной бой, в ходе которого «Нассау» протаранил британский эсминец «Спитфайр» . 4-я флотилия временно прервала бой для перегруппировки, но около 01:00 невольно наткнулась на немецкие дредноуты во второй раз. [31] «Ольденбург» и «Гельголанд» открыли огонь по двум ведущим британским эсминцам, но британский снаряд уничтожил передний прожектор «Ольденбурга » . Осколки снаряда посыпались на мостик, ранили капитана корабля капитана Хопфнера и убили его заместителя, капитанлейтенанта Рабиуса, а также несколько других людей на мостике, включая рулевого. Ольденбург временно остался без управления кораблем; ей грозила опасность протаранить корабль либо сзади, либо спереди. Хопфнер, несмотря на свои травмы, взял штурвал и вернул корабль в строй. [32]
Вскоре после 01:00 Тюрингия и Нассау столкнулись с британским броненосным крейсером «Черный принц» . Хюринген первой открыла огонь и обстреляла «Черного принца» в общей сложности 27 крупнокалиберными снарядами и 24 выстрелами из своей вторичной батареи. К ним присоединились Нассау и Остфрисландия , а затем Фридрих дер Гросс . [33]
« Черный принц » представлял собой ужасное и впечатляющее зрелище, когда он дрейфовал по линии, яростно пылая, пока после нескольких незначительных взрывов не исчез под поверхностью вместе со всей своей командой в одном огромном взрыве. [33]
К этому времени 4-я флотилия эсминцев как боевая единица была в значительной степени уничтожена. Несколько оставшихся, тяжело поврежденных кораблей были рассеяны и больше не принимали участия в бою. [34]
После возвращения в немецкие воды « Гельголанд » и «Тюринген » вместе с линкорами типа « Нассау» «Нассау », «Позен » и «Вестфалия » заняли на ночь оборону на Нефритовом рейде . [35] В ходе боя корабли получили лишь незначительные повреждения. В Гельголанд попал один снаряд из 15 снарядов, но повреждения были минимальными. В Ольденбург попал снаряд вторичной батареи, в результате чего 8 человек погибли и 14 человек были ранены. «Остфрисландия» и «Тюрингия» избежали боя невредимыми, хотя по возвращении в немецкие воды «Остфрисландия» подорвалась на мине , и ее пришлось ремонтировать в Вильгельмсхафене . [35]
Корабли этого класса не участвовали в дальнейших значительных боевых действиях во время войны и были переданы союзникам по условиям Версальского договора . [20] Все четыре корабля были выведены из состава немецкого флота 5 ноября 1919 года. Гельголанд был захвачен англичанами и списан в 1921 году в Моркамбе . Ее бантик был сохранен и в конечном итоге возвращен в Германию; сейчас он выставлен в Дрезденском военном музее. Ольденбург был сдан японцам, но они не завладели кораблем. Вместо этого они продали судно британской аварийно-спасательной фирме, которая сдала его на слом в Дордрехте в 1921 году. [1] Тюрингия была захвачена Францией; корабль был чуть не затоплен командой по пути в Шербур в 1920 году. Он использовался в качестве мишени, пока в 1923 году не был выброшен на берег в Гавре . Она была разбита на месте , но большая часть корпуса осталась в море. [20]
Остфрисландия была передана ВМС США , а позже использовалась в качестве стационарной мишени во время демонстрации авиации , проведенной генералом Билли Митчеллом 21 июля 1921 года у мыса Генри в Вирджинии. Корабль затонул в 12:40 после нескольких попаданий бомб и промахов. [1] Однако, если бы она была на ходу, она, вероятно, избежала бы этого, и если бы ее ударили, команды по устранению повреждений удержали бы корабль на плаву. [20]
