stringtranslate.com

Сименс ACS-64

Siemens ACS-64 , или Amtrak Cities Sprinter , — электровоз, разработанный Siemens Mobility для использования на Северо-восточном коридоре (NEC) и коридоре Keystone на северо-востоке США . Конструкция основана на локомотивах Siemens, созданных для использования в Европе и Азии, но с изменениями для соответствия американским стандартам. ACS-64 производится на заводе Siemens во Флорине, Калифорния , расположенном за пределами Сакраменто .

Первые 70 локомотивов были построены для Amtrak, чтобы заменить парк устаревших локомотивов AEM-7 и ненадежных локомотивов HHP-8 . Первый ACS-64 был введен в эксплуатацию в феврале 2014 года, и поставки продолжались до августа 2016 года.

С августа 2018 года Управление транспорта юго-восточной Пенсильвании эксплуатирует парк из 15 поездов ACS-64 на региональных железнодорожных линиях агентства .

Дизайн

Amtrak ACS-64 № 601, испытания в Центре транспортных технологий 8 июня 2013 года. 601 позже был причастен к сходу поезда с рельсов в Филадельфии в 2015 году .

Конструкция основана на платформах EuroSprinter и Vectron , которые Siemens продает в Европе и Азии. [7] Значительные структурные изменения конструкции были сделаны для соответствия американским требованиям по ударопрочности , включая добавление зон деформации и противоподъемных функций, а также структурное усиление кабины, в результате чего локомотив стал тяжелее предыдущих моделей. [5] [2] Кузов представляет собой монококовую конструкцию с интегральными рамами и боковинами. [2]

Локомотивы могут работать от источников питания 25 кВ 60 Гц , 12,5 кВ 60 Гц и 12 кВ 25 Гц, используемых на Северо-Восточном коридоре, и имеют максимальную мощность 6400 киловатт (8600 л. с.). [7] Локомотивы спроектированы так, чтобы разогнать 18 вагонов Amfleet до максимальной скорости до 125 миль в час (201 км/ч) на Северо-Восточном коридоре чуть более чем за восемь минут, [8] а поездам из восьми Amfleet требуется две с половиной минуты, чтобы достичь той же скорости. [9] Они имели передовые системы безопасности, включая специализированные сцепки , разработанные для предотвращения опрокидывания, складывания или схода с рельсов поездов во время столкновения. [10] Кроме того, новые локомотивы более энергоэффективны, чем те, которые они заменяют, и не имеют динамических тормозных решеток в пользу 100% рекуперативного торможения , в зависимости от восприимчивости сети. Энергия, вырабатываемая тормозом, также может использоваться для удовлетворения потребностей в HEP , что еще больше снижает потребление тока из сети. [10]

Каждый локомотив имеет два электрических преобразовательных блока с тремя инверторами на основе IGBT с водяным охлаждением на выходе на преобразователь. Два из инверторов питают тяговые двигатели; третий блок обеспечивает питание головной части и вспомогательное питание. [2] Инверторы HEP/вспомогательные являются двойными резервными и идентичными (номинальная мощность 1000 кВт или 1300 л. с.), что позволяет локомотиву оставаться в эксплуатации, если один инвертор выйдет из строя в пути. [8] Тележки локомотива представляют собой сварные стальные конструкции с низкорасположенными тяговыми звеньями и центральным шарнирным пальцем. Тяговые двигатели смонтированы на раме, крутящий момент передается через привод с полым валом. Торможение локомотива облегчается дисковыми тормозами, установленными на щеках на каждом колесе. [2]

Локомотивы соответствуют « Закону о покупке американского » и были собраны на заводе Siemens во Флорине, штат Калифорния , а тяговое и электрическое оборудование было изготовлено на предприятиях Siemens в Норкроссе и Альфаретте, штат Джорджия . [5] Тяговые инверторы были изготовлены в Альфаретте, а тяговые двигатели и редукторы были изготовлены в Норвуде, штат Огайо . [4]

Амтрак

Приобретение

В октябре 2010 года Amtrak заказала 70 локомотивов стоимостью 466 миллионов долларов США, поставка которых должна была начаться в феврале 2013 года. [3] Заказ был второй частью общекорпоративной программы замены парка Amtrak после того, как в июле 2010 года был размещён заказ на 130 пассажирских вагонов Viewliner II. 30 июня 2011 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что Amtrak получила заём в размере 562,9 миллиона долларов США от федеральной правительственной программы финансирования реконструкции и улучшения железных дорог для новых локомотивов. [11] Дополнительное финансирование сверх 466 миллионов долларов США покроет капитальные запасные части и усовершенствования оборудования для размещения ACS-64.

Amtrak и Siemens Mobility представили первые три готовых локомотива 13 мая 2013 года. Они были испытаны летом 2013 года: № 600 и 601 в Центре транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо , и № 602 на NEC. [12] [13]

Тогдашний вице-президент Джо Байден сидит за штурвалом ACS-64 № 600 на публичном мероприятии 6 февраля 2014 г.

6 февраля 2014 года тогдашний вице-президент Джо Байден посетил станцию ​​30th Street в Филадельфии, чтобы осмотреть ACS-64 #600. В своих последующих замечаниях он подчеркнул важность инвестиций в инфраструктуру, а также важную роль, которую новые локомотивы Amtrak будут играть в обслуживании критической артерии Северо-восточного коридора. [14]

Amtrak и Siemens отметили завершение последнего ACS-64, № 670, во Флорине, Калифорния , 2 июня 2016 года. [15] Празднование завершилось буксировкой поезда № 670 генеральным директором Amtrak Джо Бордманом, направлявшимся в Вашингтон, округ Колумбия [ необходима ссылка ] Локомотив № 670 был введен в эксплуатацию в августе 2016 года, завершив принятие заказа Amtrak. [16]

Услуга

Поезд Amtrak ACS-64 № 600 совершает свой первый коммерческий рейс 7 февраля 2014 г.

Блок 600 был введен в эксплуатацию 7 февраля 2014 года на поезде Northeast Regional 171 из Бостона в Вашингтон, округ Колумбия [17]. По мере ввода в эксплуатацию новых локомотивов они постепенно вытесняли электровозы, которые ранее эксплуатировала Amtrak. Дополнительные шесть блоков ACS-64 должны были использоваться для увеличения количества локомотивов, доступных для использования в любой точке, и для добавления более частого обслуживания в будущем. [18] Последний блок, № 670, был доставлен компанией Siemens 2 июня 2016 года [15] и введен в коммерческую эксплуатацию в августе того же года. [16]

СЕПТА

SEPTA ACS-64 910 ведет поезд от станции Хатборо

В мае 2015 года SEPTA ( орган общественного транспорта Филадельфии) одобрил первоначальный заказ на 13 локомотивов ACS-64 для пригородных перевозок , чтобы заменить 7 локомотивов AEM-7 и один локомотив ALP-44 на экспрессах push-pull, с возможностью добавления к заказу еще пяти локомотивов. 11 ноября 2015 года Siemens объявила, что получила контракт на 118 миллионов долларов на первоначальные 13 локомотивов. [19] [20] Общая стоимость контракта, включая опцион на дополнительные локомотивы, составляет 154 миллиона долларов. [21] [22] [23]

29 февраля 2016 года подразделение Amtrak 664 начало тестовые пробеги по веткам региональной железной дороги SEPTA, чтобы проверить высоту локомотивов на территории SEPTA и обеспечить проходимость через туннель Center City . [24] После тестирования подразделения на большинстве линий SEPTA, 21 марта 2016 года оно было возвращено Amtrak для завершения приемочных испытаний. [25] С июля 2016 года по апрель 2017 года SEPTA арендовала несколько подразделений ACS-64 для буксировки пяти вагонов Amfleet и нескольких составов MARC Train в качестве аварийного подвижного состава после того, как все вагоны Silverliner V были временно выведены из эксплуатации. [26]

Первый ACS-64 компании SEPTA был доставлен 14 декабря 2017 года, к тому времени заказ SEPTA был увеличен до 15 локомотивов. [27] [28] [29] Первый локомотив был введен в эксплуатацию на линии Паоли/Торндейл 11 июля 2018 года. [30]

Ссылки

  1. ^ Amtrak (15 февраля 2011 г.). "Спецификации PRIIA для одноуровневых вагонов" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 апреля 2012 г. . Получено 4 ноября 2013 г. .
  2. ^ abcde Латур, Майкл (сентябрь 2011 г.). «Новое лицо в Северо-Восточном коридоре». Railway Gazette International . Том 167, № 9. Архивировано из оригинала 4 июля 2015 г.
  3. ^ ab "Siemens AG получает заказ на $466 млн от американской железнодорожной компании Amtrak". domain-b.com. 29 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2013 г. Получено 4 ноября 2013 г.
  4. ^ ab "ACS-64 Info Graphic and Fact Sheet" (PDF) . Siemens. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. . Получено 10 марта 2018 г. .
  5. ^ abc "Amtrak заказывает локомотивы Siemens 200 км/ч Cities Sprinter". Railway Gazette International . 29 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 г. Получено 30 октября 2010 г.
  6. ^ "Электровоз Amtrak City Sprinter Class ACS64 для высокоскоростных пассажирских перевозок по северо-восточному коридору (NEC) компании Amtrak" (PDF) . Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Division . Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2014 г. . Получено 24 декабря 2013 г. .
  7. ^ ab "Siemens выходит на рынок пассажирских железнодорожных перевозок дальнего следования в США" (PDF) (пресс-релиз). Siemens. 29 октября 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 ноября 2010 г. Получено 30 октября 2010 г.
  8. ^ ab Michael Latour (июнь 2011 г.). "Amtrak ACS-64: скорость, мощность, эффективность". Railway Age . Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 г. Получено 11 июня 2011 г.
  9. ^ "Видео из кабины 601 + 8 Amfleets, выполняющих тест на ускорение в Пуэбло, штат Колорадо". Youtube.com . 1 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г.
  10. ^ ab "Amtrak заказывает 70 новых электровозов у ​​Siemens". Поезда . 29 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 г. Получено 30 октября 2010 г.
  11. ^ "Amtrak получает кредит в размере 562,9 млн долларов на покупку 70 локомотивов для Северо-восточного коридора". Rail.co. 30 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 1 июля 2011 г.
  12. ^ Siemens USA. «Siemens Provides First Look at New Amtrak Locomotives». Synaptic Digital. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 4 ноября 2013 г.
  13. ^ "New Amtrak Locomotives Advancing in Rigorous Testing Program" (пресс-релиз). Amtrak. 29 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. Получено 10 марта 2018 г.
  14. ^ Мэтисон, Кэти (6 февраля 2014 г.). «Байден подчеркивает важность инвестиций в инфраструктуру в Филадельфии». Associated Press. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 25 февраля 2014 г.
  15. ^ ab "Siemens completes 70th ACS-64 locomotive for Amtrak". Progressive Railroading . 2 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2016 г. Получено 3 июня 2016 г.
  16. ^ ab "ACS-64 Locomotives Usher in New Era of Mobility on Northeast Corridor". All Aboard: The Official Blog of Amtrak (Press Release). Amtrak. August 2016. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Получено 9 августа 2016 года .
  17. ^ "Новые локомотивы Amtrak готовы к эксплуатации и настроены на питание экономики северо-востока" (пресс-релиз). Amtrak. 6 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г. Получено 10 марта 2018 г.
  18. ^ "Amtrak заключает контракт с Siemens на поставку 70 электровозов". Progressive Railroading. 29 октября 2010 г. Получено 29 октября 2010 г.
  19. ↑ Уоррелл, Каролина (11 ноября 2015 г.). «Siemens построит новые локомотивы для SEPTA». www.railwayage.com . Архивировано из оригинала 14 ноября 2015 г. . Получено 12 ноября 2015 г. .
  20. ↑ Siemens USA (11 ноября 2015 г.). «Siemens построит 13 электровозов для Управления транспорта Юго-Восточной Пенсильвании». Архивировано из оригинала 12 июля 2018 г. Получено 12 ноября 2015 г.
  21. ↑ Дэн, Маккуэйд (11 ноября 2015 г.). «SEPTA покупает 13 новых локомотивов за 113 миллионов долларов». Philadelphia Magazine . Архивировано из оригинала 7 декабря 2017 г. . Получено 6 декабря 2017 г.
  22. ^ Нуссбаум, Пол (27 мая 2015 г.). «SEPTA планирует потратить 154 миллиона долларов на новые локомотивы». The Philadelphia Inquirer . Архивировано из оригинала 28 мая 2015 г. Получено 29 мая 2015 г.
  23. ^ "May 2015 Special Agenda" (PDF) . Southeastern Pennsylvania Transportation Authority. Май 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июня 2021 г. . Получено 3 июля 2015 г. .
  24. ^ "SEPTA тестирует ACS-64 в марте" . Trains News Wire . 1 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 20 июля 2016 г.
  25. ^ "Railfan Pictures of the Week - 27.03.2016". Филадельфийское отделение Национального железнодорожного исторического общества. 27 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2016 г.
  26. ^ Смит, Сэнди (8 июля 2016 г.). «SEPTA добавит 1700 мест на региональных железнодорожных путях с понедельника». Philadelphia Magazine . Архивировано из оригинала 22 июля 2016 г. Получено 19 июля 2016 г.
  27. ^ "Siemens поставляет новые локомотивы в агентства Балтимора и Филадельфии". Progressive Railroading . 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 12 марта 2018 г.
  28. ^ "Siemens поставляет первый локомотив ACS-64 для SEPTA". Railway Age . 7 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2018 г. Получено 12 марта 2018 г.
  29. ^ "Первый новый электровоз SEPTA прибыл в Филадельфию". Curbed Philadelphia. 15 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2023 г. Получено 30 января 2018 г.
  30. ^ Гамбарделло, Джозеф А. (11 июля 2018 г.). «SEPTA's new Regional Rail locomotive makes premiere». The Philadelphia Inquirer . Архивировано из оригинала 11 июля 2018 г. Получено 12 июля 2018 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с локомотивами Siemens ACS-64 на Wikimedia Commons