Siemens Nexas — класс электропоездов, выпускавшихся компанией Siemens Transportation Systems для пригородной железнодорожной сети Мельбурна , Австралия , в период с 2002 по 2005 год. Конструкция поездов была основана на модульном метро Siemens .
В марте 2000 года компания M>Train заказала 62 поезда Siemens Nexas, чтобы выполнить франчайзинговое обязательство по замене своего парка поездов Hitachi . [4] [5] [6]
Первоначальный заказ был на 62 3-вагонных состава с возможностью поставки еще десяти 3-вагонных составов. [7] В декабре 2002 года, как раз перед поставкой первого, National Express передала франшизу M>Train обратно правительству Виктории , таким образом, первые поезда Siemens Nexas были поставлены правительству. Все они были переданы Connex Melbourne в апреле 2004 года. Опцион на десять дополнительных поездов был реализован в августе 2005 года, последний из них был поставлен в январе 2006 года. [8]
Siemens Rail Services заключила контракт на техническое обслуживание поездов сроком на 15 лет (с учетом рефранчайзинга) в Newport Workshops . С рефранчайзингом сети в Metro Trains Melbourne в 2009 году это соглашение о техническом обслуживании было сохранено на первоначальный трехлетний период. [7]
Впервые они поступили на вооружение 3 апреля 2003 года, а последний был доставлен в январе 2006 года. [7] [9]
В конце 2006 года поезда столкнулись с рядом проблем с торможением во время эксплуатации. 14 поездов вылетели за пределы платформ в течение трех дней. Подразделения, участвовавшие в вылетах, были выведены из эксплуатации для проверки, а машинистам были даны инструкции свести к минимуму дальнейшие инциденты. [10] К середине января 2007 года в общей сложности 24 трехвагонных поезда были задержаны для испытаний после 20 дополнительных случаев вылетов за пределы станций с 22 декабря 2006 года. [11]
13 января 2007 года Connex прекратила эксплуатацию поездов Siemens Nexas в составе 3 вагонов до тех пор, пока не будет решена проблема с торможением, в результате чего все рейсы (включая вечерние и выходные) стали обслуживаться 6-вагонными поездами. 29 января 2007 года Connex отменила 37 рейсов в час пик до дальнейшего уведомления из-за нехватки рабочих поездов. [12]
К 1 февраля 2007 года 38 трехвагонных составов были отозваны из-за продолжающихся отказов тормозов, что означало, что более половины парка Siemens Nexas (около 10% от общего парка) вышло из эксплуатации. [13] На фоне сообщений СМИ об обостряющейся проблеме с риском возможной приостановки всего парка, 31 января 2008 года Siemens опубликовала заявление, в котором говорилось, что, по их мнению, в ходе расследований не было получено никаких доказательств, которые потребовали бы вывода из эксплуатации всего парка поездов. [13] В попытке воспроизвести неисправность тормозов были проведены испытания затронутых поездов на линии Верриби между Ньюпортом и Лавертоном, при этом на рельсы распыляли мыльную воду, чтобы увеличить пробуксовку колес. [14] В конечном итоге весь парк был возвращен в эксплуатацию, хотя они не должны были эксплуатироваться как отдельные (3 вагона) единицы.
В декабре 2008 года оператор поездов Connex начал разбирательство в Верховном суде, чтобы потребовать возмещения ущерба от Siemens. Connex утверждал, что Siemens поставила поезда с тормозной системой, которая была «неисправной, неисправной и неадекватной», поезда были «непригодны для своего назначения» и не имели «товарного качества».
В марте 2009 года сообщалось, что три поезда Siemens Nexas были арестованы из-за новых инцидентов с торможением на предыдущей неделе. [15]
К декабрю 2010 года оборудование для посыпки песком было опробовано на составе 773M-2537T-774M с целью улучшения тормозных характеристик поездов, [16] а к февралю 2011 года несколько поездов также были оснащены этим оборудованием. Ящики для песка были установлены на двух средних тележках каждого состава из 3 вагонов. [14]
В июне 2011 года на всем подвижном составе была завершена установка пескоструйного оборудования, а также сняты ограничения скорости на всех поездах Siemens Nexas.
В сентябре 2011 года Управление главного следователя по безопасности на транспорте установило, что «относительно высокая частота превышений скорости поездами Nexas не является результатом ни отдельных дефектов поездов, ни каких-либо недостатков в техническом обслуживании поездов» [17] .
Корпуса поездов модульного метро Siemens созданы на основе серии DT2 1993 года , использовавшейся в Нюрнбергском метрополитене , конструкция которой, в свою очередь, была заимствована из серии A, созданной для близлежащего Мюнхенского метрополитена .
Версия поезда метро Siemens, разработанная для Мельбурна, включала несколько характеристик, схожих с существующими пригородными электропоездами Мельбурна, например, одноэтажность и работа в составе MTM (мотор-прицеп-мотор) из трех вагонов, где каждый моторный вагон оснащен подвесным пантографом, и два из этих трехвагонных состава, как правило, сцеплены вместе, образуя шестивагонный поезд при эксплуатации в коммерческих целях, хотя может использоваться и один состав, когда спрос не оправдывает полный состав.
Все они были построены компанией Siemens Transportation Systems в Вене , а окончательная сборка была выполнена в мастерских Ньюпорта .
Есть несколько заметных отличий между поездами Siemens Nexas и другими поездами, которые курсируют в Мельбурне. Они включают в себя:
Поезда Siemens Nexas оснащены системой информирования пассажиров производства немецкой фирмы Annax . Система не объявляет подробности обслуживания в начале поездки, при движении экспресса или в конце обслуживания.
В июне 2008 года компания Connex начала программу по замене обивки сидений в ряде поездов Siemens Nexas, используя тот же тип ткани, что и в поездах X'Trapolis 100. [21] С тех пор компания Metro Trains Melbourne установила новую обивку сидений с изображением различных станций по всей сети, почти на половине подвижного состава.
В 2016 году Metro Trains Melbourne начала переоборудование внутренних вагонов поездов Siemens Nexas. Все защитные ограждения и стеклянные экраны были сняты с дверных проемов и заменены на вертикальные поручни меньшего размера (за исключением мест, где требуется доступ для инвалидных колясок), ряд сидений был снят возле дверей и установлены дополнительные вертикальные и горизонтальные поручни для повышения комфорта и вместимости. В то же время проводилась программа уборки, которая включала установку новых подушек и чехлов для сидений, перекраску стен и нанесение антиграффити-пленки на окна. По состоянию на август 2017 года весь парк был отремонтирован. Аналогичная реконструкция была завершена на старых поездах Comeng. В 2019 году Metro Trains Melbourne начала заменять системы переходных мостов. Новая система Hübner имеет на полу систему сочлененных мостов вместо системы пластин. Также были улучшены звукоизоляция и поведение системы сильфонов.
В августе 2022 года Metro Trains Melbourne завершила средний ремонт двух составов из 3 вагонов в парке, таким образом составив один полный состав из шести вагонов (747M-2524T-748M и 809M-2555T-810M). [22] Два сцепленных состава были впервые задокументированы в работе 22 августа 2022 года. Ремонт включал в себя обновленную систему информирования пассажиров; капитальный ремонт дисплея и объявлений на станции. Другие улучшения включают обновленную систему видеонаблюдения, улучшенное освещение, модернизацию PA и совершенно новый интерфейс для экстренной связи с водителем. [23]
Поезда Siemens Nexas имеют кузов из нержавеющей стали и в первые годы выпускались в различных раскрасках, что было связано со сменой владельцев, произошедшей в период ввода поездов в эксплуатацию.
Первоначально поезда поставлялись с синими и зелеными полосами M>Train по бокам и «завитком» M>Train на переднем обтекателе. Более поздние поставки поступали в эксплуатацию с голым металлом по бокам и белыми передними обтекателями с полосой зеленого и желтого цветов. После перехода во владение Connex Melbourne, синие и желтые полосы постепенно добавлялись на бока всех поездов, а передние обтекатели были перекрашены в желтый цвет с синим логотипом Connex.
После того, как в ноябре 2009 года компания Metro Trains Melbourne взяла на себя управление пригородной сетью, логотип Connex на всех поездах был временно закрыт, а все составы постепенно перекрашивались в цвета Metro; этот процесс был завершён в марте 2010 года. [24]
В декабре 2022 года поезд Siemens Nexas 741M-2521T-742M впервые получил ливрею PTV/2022 на флоте Siemens Nexas, в которой была удалена символика компании и желтые контуры дверей (теперь соответствующие новому парку HCMT).
