Sikorsky S-67 Blackhawk был частным предприятием, прототипом ударного вертолета, построенным в 1970 году на средства Sikorsky Aircraft Research and Development (R&D). Тандемный двухместный самолет, разработанный на основе динамических систем привода и ротора Sikorsky S-61 , он был разработан для использования в качестве ударного вертолета или для перевозки до восьми солдат в бою.
Армия США опубликовала запрос предложений (RFP) для своей программы Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) 1 августа 1964 года. [1] Lockheed предложила свой проект CL-840 , составной вертолет с жестким ротором . [2] Sikorsky представила S-66, который имел «Rotorprop», служивший хвостовым винтом, но при увеличении скорости вращавшийся на 90°, чтобы действовать как толкающий винт. [3] S-66 имел короткие фиксированные крылья и был оснащен турбовальным двигателем Lycoming T55 мощностью 3400 л. с. (2500 кВт) . Проект должен был иметь скорость 200 узлов (370 км/ч) с возможностью 250 узлов (460 км/ч) в течение коротких периодов. [4]
Армия США заключила контракты с Lockheed и Sikorsky на дальнейшее изучение 19 февраля 1965 года. [1] 3 ноября 1965 года армия объявила Lockheed победителем отбора программы AAFSS. Армия посчитала конструкцию Lockheed менее дорогой, более доступной и менее технически рискованной, чем Rotorprop Сикорского. [1]
Вскоре проект Lockheed столкнулся с проблемами разработки, а стоимость и сроки начали расти. Почувствовав возможность, Sikorsky предложил вооруженную версию SH-3 Sea King (Sikorsky S-61). После дальнейших проблем AAFSS компания разработала промежуточный, высокоскоростной штурмовик, названный Sikorsky S-67 Blackhawk в 1970 году. [1] [3] [5] Проектные работы по S-67 начались в ноябре 1969 года, а производство началось в феврале 1970 года. Blackhawk впервые поднялся в воздух 20 августа 1970 года. [6]
S-67 имел пятилопастной несущий винт и хвостовой винт . Несущий винт был взят от S-61, но был модифицирован, чтобы иметь обтекатель ступицы, стреловидные законцовки лопастей несущего винта и специальную связь «альфа-1», которая была добавлена к органам управления несущего винта, чтобы увеличить чувствительность коллективного шага и, таким образом, расширить диапазон коллективного шага. Стреловидные законцовки лопастей несущего винта на 20° помогают преодолеть явление, называемое суб-множественной колебательной дорожкой (SMOT), которое вызывает изменения в траектории кончика при высоких числах Маха. [5] [7] Это позволило S-67 достичь и поддерживать высокие крейсерские скорости. Чтобы уменьшить сопротивление на высокой скорости, основные колеса полностью убирались в спонсоны короткого крыла. Он имел тормоза скорости на задних кромках крыла [8], которые можно было использовать для снижения скорости или увеличения маневренности. [3]
S-67 был оснащен движущимся дисплеем карты, ручным коллективным управлением радионастройкой и системами ночного видения . Его вооружение включало тактическую башню вооружения (TAT-140) с трехствольной 20-мм (0,79 дюйма) пушкой и мог нести 16 ракет TOW , 2,75-дюймовые (70 мм) ракеты или ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . [3] Blackhawk был оснащен двумя двигателями General Electric T58-GE-5 мощностью 1500 л. с. (1100 кВт). [9]
S-67 Blackhawk, наряду с Bell 309 KingCobra , был подвергнут серии летных испытаний в 1972 году армией США. [10] Ни один из самолетов не был выбран для замены AH-56 Cheyenne . Вместо этого армия решила создать новую программу Advanced Attack Helicopter , которая привела к появлению AH-64 Apache несколько лет спустя.
S-67 выполнил ряд фигур высшего пилотажа во время своих различных маркетинговых туров, включая бочки, сплит-S и петли. S-67 имел репутацию очень плавного и отзывчивого самолета, несмотря на его размер и скорость.
Под управлением летчиков-испытателей Sikorsky Курта Кэннона и Байрона Грэма самолет S-67 установил два мировых рекорда скорости в классе E-1 14 декабря 1970 года, пролетев со скоростью 348,97 км/ч (217 миль/ч) на участке длиной 3 км (1,9 мили) [11] и 355,48 км/ч (221 миля/ч) на участке длиной 15–25 км (9,3–16 миль) 19 декабря 1970 года. [12] Эти рекорды продержались восемь лет.
В рамках внутренних НИОКР-работ Sikorsky в 1974 году на S-67 был установлен канальный вентилятор диаметром 3,5 фута (1,1 м) вместо его оригинального обычного хвостового винта. [3] S-67 с вентилятором испытывался в течение 29 летных часов для сравнения с обычным хвостовым винтом. [13] В этой конфигурации он достиг скорости 230 миль в час (370 км/ч) в испытательном пикировании. [3] Оригинальный хвостовой винт и вертикальный хвостовой киль были переустановлены в августе 1974 года.
Единственный прототип S-67 разбился во время выполнения показательного выступления на малой высоте на авиашоу в Фарнборо 1 сентября 1974 года. Экипаж неправильно оценил тангаж при выполнении маневра крена на малой высоте , в результате чего нос самолета опустился ниже горизонта: они попытались выйти из перевернутого положения, выполнив маневр Split S , но оказались слишком близко к земле. Самолет врезался в землю в горизонтальном положении и сразу же загорелся. Летчик-испытатель Sikorsky Стю Крейг погиб при ударе, а летчик-испытатель Курт Кэннон скончался девять дней спустя от полученных травм. [14] Работы по разработке S-67 были прекращены после аварии. [9]
Позднее армия США присвоила вертолету Sikorsky UH-60 Black Hawk название Black Hawk .
Данные из Jane's All the World's Aircraft 1973–74 [15] Иллюстрированная энциклопедия вертолетов, [3] Оценка ударных вертолетов [16]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
