Simca 1100 — это серия французских компактных семейных автомобилей — в основном хэтчбеки C-сегмента , но также компактный универсал и популярные развозные фургоны — выпускавшиеся более 15 лет французским автопроизводителем Simca с 1967 по 1982/1985 годы. Был даже очень ранний « горячий хэтчбек » и семейный кроссовер : Matra Simca Rancho . Хэтчбеки были заменены на Simca-Talbot Horizon .
Серия Simca 1100 1967 года исторически впечатляет своим очень ранним сочетанием многих современных конструктивных особенностей — в очень доступных автомобилях и во многих доступных конфигурациях (двигателя). Серия 1100 была первыми семейными хэтчбеками с цельным кузовом и компактными универсалами , в которых был интегрирован поперечно установленный двигатель и передний привод , с современными независимыми подвесками со стабилизаторами поперечной устойчивости ( двойные поперечные рычаги спереди и задние полупродольные рычаги ), дисковыми тормозами , реечным рулевым управлением и складными задними сиденьями для максимального использования пространства и практичности.
Представленная в 1967 году переднеприводная линейка хэтчбеков Simca 1100 стала лидером продаж по всей Европе и, как говорят, убедила Volkswagen заменить всю линейку автомобилей с задним расположением двигателя и задним приводом на совершенно новую линейку с передним расположением двигателя и передним приводом [3] , что привело к появлению серий Mk 1 VW Polo , Golf и Passat . [ необходима цитата ]
Хэтчбеки Simca серии 1100 1967 года длиной чуть менее четырех метров (3,94 м (12,9 фута)) фактически задали тон европейским и японским хэтчбекам C-сегмента, определив большинство основных черт их дизайна на несколько последующих десятилетий.
Впервые представленная на Сардинии и Парижском автосалоне в 1967 году, модель 1100 имела усовершенствованную конструкцию, кузов хэтчбек или универсал, складные задние сиденья, передние дисковые тормоза, реечное рулевое управление, независимую переднюю (двойные поперечные рычаги) и заднюю (косые рычаги) подвеску, с использованием передних и задних торсионных пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости .
Было доступно множество модификаций с механической, автоматической или полуавтоматической коробкой передач. Двигатель был наклонен, чтобы обеспечить более низкий капот; а двигатель, коробка передач и подвеска были установлены на подрамнике, чтобы обеспечить относительное отсутствие нагрузки на несущий кузов. Кузов был приварен к раме, а не прикручен болтами. Как сообщается, 1100 был тщательно изучен Volkswagen , когда последняя компания проектировала свой Volkswagen Golf , после того как в течение почти 25 лет производила исключительно заднеприводные автомобили с задним расположением двигателя, начиная с возобновления производства довоенной разработки VW Beetle и заканчивая запуском разработанной NSU модели K70 в 1970 году.
Модели «Break» или 1100 с четырьмя дверями «универсал» были не длиннее хэтчбеков, просто имели более угловатую форму и, следовательно, были более просторными и практичными.
Модель 1100 стала результатом «Проекта 928», начатого в 1962 году и доработанного инженерами Филиппом Грюнделером и Чарльзом Скейлсом. Проект стал результатом маркетинговых исследований Simca в начале 1960-х годов, которые показали растущую популярность автомобилей с передним приводом, которые обеспечивали лучший комфорт и использование пространства в небольших автомобилях.
Весной 1962 года компания Simca организовала проект по созданию новой стартовой платформы 1966/67 года для ряда переднеприводных автомобилей, включающих седаны, универсалы и легкие коммерческие автомобили, которые должны были соответствовать французскому налоговому классу 6CV — между Simca Mille и седаном Simca 1300 .
Были испытаны как поперечное, так и продольное расположение двигателя, и в 1963 году была одобрена конструкция с поперечным расположением двигателя. Simca 1100 была одной из первых конструкций за пределами Fiat, которая имела поперечный двигатель с торцевой коробкой передач и карданными валами неравной длины — теперь почти универсальными среди малолитражных автомобилей — возможный результат влияния Fiat как основного акционера.
При скромном увеличении длины автомобиля на 15 см (6 дюймов), но существенно большей (на 30 см) длине колесной базы и увеличении ширины и высоты более чем на 10 см (4 дюйма) новый 1100 предлагал гораздо больше внутреннего пространства для сидения, чем чуть более короткий Simca 1000.
В 1963 году Chrysler приобрел контрольный пакет акций Simca, одобрив проект к реализации в 1964 году, а начало производства было намечено на лето 1967 года. Короткий график включал разработку новой трансмиссии и создание более крупной версии двигателя Simca 1000 «Poissy» с задним расположением двигателя и приводом на задние колеса , теперь с рабочим объемом 1118 куб. см (68 куб. дюймов) — на 160 куб. см (10 куб. дюймов) больше, чем у «1,0-литрового» двигателя объемом 944 куб. см (58 куб. дюймов), использовавшегося в модели 1000 («Mille»), в то время как в модели 1500 использовался двигатель объемом 1,5 л (92 куб. дюйма).
Позже были добавлены Simca 1200 с объемом двигателя 1204 куб. см (73 куб. дюйма) и Simca 1300 с объемом двигателя 1294 куб. см (79 куб. дюймов), в то время как старая модель «1000» также стала доступна как еще более доступный и экономичный вариант.
.jpg/1280px-Simca_1100_LS_(1974).jpg)
Simca 1100 1967 года был одним из первых хэтчбеков , выпущенных в производство со складным задним сиденьем, и в четырех вариантах кузова: трех- и пятидверные хэтчбеки, а также четырехдверный универсал одинаковой длины и развозной фургон. По концепции он был похож на более ранний французский автомобиль Renault 16 , который был выпущен двумя годами ранее в более высоком сегменте рынка «D» , и по-прежнему использовал продольный передний средний двигатель с коробкой передач перед ним, как и ряд более ранних переднеприводных автомобилей, включая оригинальный серийный хэтчбек Renault 4 1961 года . Когда Renault затем выпустила свой «новый» Renault 6 сегмента C годом позже, в 1968 году, стало болезненно ясно, насколько впереди была серия Simca 1100, по сравнению с ней.
Различные уровни оборудования были обозначены как LS, GL, GLS и «Special». В ассортимент также входили трех- и пятидверные универсалы. [4]
Автомобиль был оснащен бензиновыми двигателями Simca Type 315 OHV «Poissy» объемом 944, 1118 и 1294 куб. см в зависимости от года и рынка. «Шагающий» двигатель объемом 1118 куб. см и рабочим объемом 1,2 литра был представлен в 1971 году на рынке Великобритании как Simca 1204. Этот значок и двигатель также использовались в США, где автомобиль продавался ограниченными партиями, начиная с 1969 года. Более крупный двигатель объемом 1204 куб. см, используемый в Северной Америке, выдает 62 л. с. (46 кВт; 63 л. с.); предлагались как модели хэтчбек, так и универсал. Автомобиль не имел успеха в Америке, и Simca покинула рынок США в 1972 году. [5] В 1974 году появился спортивный TI с двигателем объемом 1294 куб. см (82 л. с.), в то время как автомобиль также претерпел косметические изменения. На базе шасси 1100 инжиниринговая фирма Matra создала раннюю версию легкого семейного кроссовера , получившую различные названия (Talbot) Matra (Simca) Rancho .
1100 имел четырехступенчатую механическую коробку передач и место для пяти человек. Также была трехступенчатая полуавтоматическая коробка передач, которая требовала ручного переключения, но использовала электронно-управляемое сцепление. Конфигурация трансмиссии 1100 была такой же, как и представленная Fiat на Autobianchi Primula 1964 года , в том смысле, что она была поперечной и осевой с двигателем, дававшим компоновку «двигатель с одной стороны, трансмиссия с другой», скопированную почти на всех «хэтчбеках» и переднеприводных автомобилях по всему миру с тех пор. Во Франции 1100 был очень успешным, достигнув статуса бестселлера, но он был менее конкурентоспособным на неевропейских экспортных рынках.
Одним из автомобилей, наиболее претендующих на звание «первого горячего хэтчбека », был Simca 1100 Ti, доступный с 1974 года, с 82 лошадиными силами — на 40% больше мощности, чем стандартные 58 л. с. — что значительно улучшило производительность. Он впервые поднял максимальную скорость автомобиля более 161 км/ч (100 миль/ч) до 169 км/ч (105 миль/ч) и разогнал его до 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) за 12 секунд. Основанная на 1100 Special, представленной в 1970 году, отличительными особенностями этой версии производительности были ее расположение шести фар и противотуманных фар, передние дисковые тормоза, передний и задний спойлеры, литые диски, матовая черная решетка радиатора и выбор одного цвета краски (красный), элементы, которые будут приняты многими «горячими хэтчбеками», которые последуют за ними.
Еще одним ранним горячим хэтчбеком был Renault 5 Alpine (называемый Gordini в Великобритании, поскольку Chrysler владел там названием модели Alpine), который впервые поступил в продажу в мае 1976 года и также опередил продажи Volkswagen Golf GTi на два месяца. 1100Ti никогда не продавался с правым рулем в Великобритании.
.jpg/1280px-1979_Simca_1100_VF2_Van_(9004409743).jpg)
Также были доступны три варианта легкого коммерческого автомобиля (LCV), двухдверный фургон на базе универсала и фургон с высоким верхом, а также кузов пикап на базе легкового автомобиля . Они продавались на большинстве европейских рынков — во Франции и некоторых других странах как Simca 1100 "Fourgonnette" . Коммерческие версии просуществовали до весны 1985 года, через три года после того, как модели легковых автомобилей 1100 были сняты с рынка.
В Великобритании двухдверный фургон с обычной или «низкой» крышей назывался VF1 ( сокращение от « V oiture Fourgonnette» или (развозной) фургон), фургон с высокой крышей назывался Simca VF2 и продавался с декабря 1972 года, [2] в то время как версия с еще более высокой крышей, представленная в 1978 году, стала VF3 . Модель пикап / 'ют' появилась в декабре 1975 года. [2]
В Соединенном Королевстве коммерческие модели получили название Dodge после 1976 года и назывались Talbots после 1979 года. Коммерческие модели продавались как «Simca Fixaren» («фиксатор») в Швеции, где они были оснащены 66-сильной (49 кВт) версией 1,3-литрового двигателя. [6]
В дополнение к специальным моделям фургонов, с декабря 1976 года французским покупателям стала доступна двухместная коммерческая версия трехдверного хэтчбека. Это был 50-сильный (37 кВт) 1100 AS (для Affaires et Societés , предприятий и компаний), который подпадал под значительно более низкую налоговую ставку. [2]
В течение первого полного года производства 1968 года объемы уже были значительными, было произведено 138 242 автомобиля. [ 7] Важно отметить, что дополнительные продажи, по-видимому, в основном поступали от производителей-конкурентов, поскольку общее производство Simca выросло с 251 056 автомобилей в 1967 году до 350 083 в 1968 году, [7] а объемы немного меньшей Simca 1000 были практически идентичными в каждый из этих двух лет. [7]
Производство достигло пика в 1973 году, когда с конвейера сошло около 300 000 Simca 1100. Однако производство быстро упало до 1977 года, когда было выпущено более 142 000 1100, а в 1978 году (с запуском Chrysler Horizon в феврале 1978 года) было выпущено всего лишь половину этого количества (72 695) Simca 1100. Объемы упали до менее 20 000 в 1981 году, который был последним годом производства во Франции, хотя в Испании производство продолжалось до 1982 года для легкового автомобиля и до 1985 года для версии фургона.
Simca 1100 также производилась за пределами Франции: в Мадриде (Испания) на бывшем заводе Barreiros Diesel. Испанские 1100-е продавались как Simca 1200, а версия TI имела двигатель объемом 1442 куб. см мощностью 85 л. с. (63 кВт; 84 л. с.).
Всего было произведено 2,2 миллиона автомобилей. Замена 1100, проект C2, был представлен в конце 1977 года как Chrysler Horizon — «мировой автомобиль» Chrysler — и имел огромный успех в Соединенных Штатах, где он продавался как Dodge Omni и Plymouth Horizon. В Европе он недолгое время продавался как Chrysler Horizon в Великобритании и Simca Horizon в остальной Европе, прежде чем был переименован в Talbot после поглощения Peugeot Chrysler Europe. 1100 оставался в производстве вместе с ним во Франции до 1982 года и в других местах до 1985 года, также под брендом Talbot.
Модель 1100 также легла в основу Matra Rancho — раннего кроссовера, имевшего настоящий внедорожный вид, но построенного на базе переднеприводного Simca 1100.
