stringtranslate.com

Гордини

Гордини ( французское произношение: [ɡɔʁdini] ) — подразделение Renault Sport Technologies ( Рено Спорт ). [1] [2] В прошлом это был производитель спортивных автомобилей и производитель тюнеров , основанный в 1946 году Амеде Гордини (1899–1979) по прозвищу «Le Sorcier» (Колдун). Гордини стал подразделением Renault в 1968 году и Renault Sport в 1976 году. [3]

История

1937 Simca-Gordini Type 5, Ле-Ман
1939 г. Симка-Гордини Тип 8
1946 Симка-Гордини 11
Simca-Gordini T15 1950 года , участвовавший в гонках и вышедший на пенсию, на гонке « 24 часа Ле-Мана» 1950 года, проводимой Хосе Фройланом Гонсалесом и Хуаном Мануэлем Фанхио.
Гордини Тип 16
Симка-Гордини Тип 21S
Рено 8 Гордини
Клио Гордини
Рено 12 Гордини

Амеде Гордини тюнинговала автомобили и участвовала в автогонках с 1930-х годов. Его результаты побудили Simca (французскую сборочную компанию Fiat) нанять его для своей программы автоспорта и разработки дорожных автомобилей. Их сотрудничество продолжилось и после Второй мировой войны . [4]

В 1946 году Гордини представил первые автомобили, носящие его имя, одноместные автомобили Fiat с двигателем Fiat, на которых участвовали он и Хосе Скарон, одержав несколько побед. В конце 1940-х годов компания открыла мастерскую на бульваре Виктор в Париже, приняв участие в гонках спортивных автомобилей и Гран-при . [5] Гордини и Симка начали расходиться в 1951 году из-за политических конфликтов. [4]

Гордини выступал в Формуле-1 с 1950 по 1956 год (с кратким возвращением в 1957 году с восьмицилиндровым двигателем ), хотя за этот период он добился большого успеха в Формуле-2 . [5]

После завершения программы Формулы-1 Гордини работал с Renault в качестве настройщика двигателей, участвуя в гонках Renault-Gordini на гонках « 24 часа Ле-Мана» в период с 1962 по 1969 год. Компания также настраивала двигатели для Alpine , конкурирующего производителя спортивных автомобилей, также связанного с Renault. В 1957 году Gordini и Renault произвели Dauphine Gordini, модифицированную версию Renault Dauphine , которая имела успех в продажах. [6] Автомобили Renault, настроенные Гордини, также выигрывали различные ралли в 1950-х и 1960-х годах. [7] В 1963 году компания Гордини планировала переместить свою штаб-квартиру в Нуази-ле-Руа. В конце 1968 года Амеде Гордини вышел на пенсию и продал 70% контрольного пакета акций своей фирмы компании Renault. [8] Renault-Gordini была переведена в Вири-Шатийон в 1969 году и стала спортивным подразделением Renault, а затем была объединена с Alpine и образовала Renault Sport в 1976 году. [3] 1 января 1976 года Рене Вуайя стал директором Gordini. [9] Название компании Gordini перешло в полную собственность Renault в 1977 году. [8]

Renault продавала высокопроизводительные версии моделей под маркой Gordini, включая Renault 5 , Renault 8 , Renault 12 и Renault 17 .

В ноябре 2009 года Renault объявила, что возродит имя Gordini для эксклюзивной линейки горячих хэтчбеков , аналогично возрождению Fiat своего названия Abarth . [10] Современные модели, носящие это имя, включают Renault Twingo и Renault Clio .

Модели

Цвета автомобиля

Начиная с первых моделей Renault, наиболее характерной цветовой гаммой автомобилей Gordini был bleu de France (цвет французских автогонок) с белыми полосами, [12] хотя на протяжении многих лет использовались разные комбинации. [13]

Результаты Формулы-1

( ключ )

(† указывает на общий диск)

Рекомендации

  1. ^ «Renault возрождает Гордини». Рено. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 года . Проверено 16 ноября 2013 г.
  2. ^ "Линейка Renault Sport" . Рено . Проверено 15 ноября 2013 г.
  3. ^ Аб Смит, Рой П. (2010). «Ветры перемен: 1974–1979». Alpine Renault: – Сказочные берлинеты . Издательство Велос . стр. 180–181. ISBN 978-1-845844-04-2.
  4. ^ AB Лоуренс, Майк (1996). «Гордини». Спортивные автомобили от А до Я, 1945–1990 гг . От А до Я. Motorbooks International . ISBN 1-870979-81-8.
  5. ^ ab «Конструкторы: Гордини (Equipe Gordini)». Гранпри.com. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Проверено 15 ноября 2013 г.
  6. ^ «Гордини» (PDF) . Рено. Архивировано (PDF) из оригинала 15 сентября 2011 года . Проверено 15 ноября 2013 г.
  7. ^ «Профиль производителя Renault и история ралли» . Rallye-info.com. Архивировано из оригинала 20 мая 2012 года . Проверено 24 февраля 2013 г.
  8. ^ Аб Смит, Рой (2008). «Имя Гордини на двигателе». Alpine и Renault: разработка революционного автомобиля F1 с турбонаддувом, 1968–1979 гг . Издательство Велос. стр. 38–39. ISBN 978-1-84584-226-0.
  9. ^ Клеон - Ассоциация RENAULT HISTOIRE. Архивировано 26 июня 2015 г. в Wayback Machine sur Association RENAULT HISTOIRE.
  10. ↑ Джозеф, Ной (10 ноября 2009 г.). «Renault возрождает имя Гордини для эксклюзивной линейки горячих хэтчбеков». Автоблог .
  11. ^ "История Renault-Gordini" . Рено Спорт Южная Африка. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 15 ноября 2013 г.
  12. ^ Смит, Рой П. (2013). «Гординис за дорогу и трек: 1958–1979». Амеди Гордини: настоящая легенда гонок . Издательство Велос . п. 256. ИСБН 978-1-845843-17-5.
  13. ^ «Новый Renault Clio RS Gordini появится в 2014 году с мощностью 230 л.с.» . Autoevolution.com. 29 июля 2013 года . Проверено 17 ноября 2013 г.