Sioux City and Pacific Railroad была железной дорогой в американских штатах Айова и Небраска . Построенная как соединение от Су-Сити , Айова, до Union Pacific Railroad в Фремонте , Небраска, она стала частью системы Chicago and North Western Railway в 1880-х годах и в настоящее время является главной линией Union Pacific (UP). Часть с востока на запад от Фремонта до долины Миссури , Айова, называется Blair Subdivision , по которой в основном идут поезда UP в западном направлении (большинство поездов в восточном направлении используют Omaha Subdivision), а линия от California Junction, Айова, на север до Су-Сити называется Sioux City Subdivision . [1]
Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года определил сеть ответвлений, которые должны были начинаться у реки Миссури и присоединяться к главной линии Union Pacific Railroad в Небраске или около нее. UP была обязана построить ответвление от Су-Сити, [2] но поправка 1864 года освободила UP от этого обязательства, позволив любой железной дороге, прибывающей в Су-Сити с востока, или любой новой железной дороге, присоединённой к компании, построить линию и получить соответствующие земельные гранты . [3] Для этой цели в августе 1864 года была организована железная дорога Sioux City and Pacific Railroad, которая вскоре перешла в общее владение с Cedar Rapids and Missouri River Railroad , компанией, предоставляющей землю в аренду Chicago and North Western Railway , которая завершила строительство дороги через Айову до Каунсил-Блаффс в апреле 1867 года. Для строительства участка в Небраске в июне 1867 года была зарегистрирована Northern Nebraska Air Line Railroad , которая в сентябре 1868 года объединилась с Sioux City and Pacific. [4] [5]
В августе 1867 года Cedar Rapids and Missouri River открыли ответвление от Missouri Valley Junction на запад до California Junction (проданное Sioux City and Pacific в июле 1871 года), где Sioux City and Pacific, финансируемое Cedar Rapids and Missouri River, начало строительство своей линии на север через долину реки Миссури , достигнув Sioux City в феврале 1868 года. Линия от California Junction на запад до Фремонта, штат Небраска, была завершена в начале 1869 года, первоначально пересекая реку Миссури через автомобильный паром . С 1870 по июль 1884 года Sioux City and Pacific управляла железной дорогой Fremont, Elkhorn and Missouri Valley Railroad , которая продолжалась на северо-запад от Фремонта в северо-западную Небраску. ( Дочерняя компания Illinois Central Railroad Iowa Falls and Sioux City Railroad открыла первое восточное сообщение с Sioux City в октябре 1870 года. [6] ) Мост Блэра открылся в конце 1883 года, заменив автомобильный паром через реку Миссури. В 1884 году Chicago and North Western приобрели контроль над Cedar Rapids и рекой Миссури и соединяющей Chicago, Iowa and Nebraska Railroad, которая совместно приобрела Sioux City и Pacific в 1880 году. Операции оставались раздельными до августа 1901 года, когда C&NW арендовала и вскоре объединила компанию в себя. (В течение предыдущего месяца Sioux City and Pacific купили незавершенное дорожное полотно Moville Extension Railway, которое C&NW завершила в том же году, ответвив главную линию в Sergeant Bluff и соединившись с существующей линией C&NW в Moville .) [4] [5]
Линия стала более важной в 1960-х годах, когда точка, где UP и C&NW обменивались трансконтинентальными перевозками, была перенесена из Каунсил-Блаффс во Фремонт, что позволило сократить маршрут через Блэр. После того, как UP приобрела контроль над C&NW в 1995 году, она ввела направленное движение в конце 1996 года, пропуская поезда в восточном направлении (включая уголь из бассейна реки Паудер ) по более длинному, но более плоскому участку Омаха через Каунсил-Блаффс. Однако высокоприоритетные интермодальные поезда "Z" используют участок Блэр в обоих направлениях. [1]