Сэр Сэндфорд Флеминг FRSC KCMG (7 января 1827 — 22 июля 1915) — шотландско-канадский инженер и изобретатель . Он родился и вырос в Шотландии , а в возрасте 18 лет эмигрировал в колониальную Канаду . создание всемирного координированного времени . [1] Он разработал первую почтовую марку Канады , выполнил большую работу в области топографической съемки и составления карт , спроектировал большую часть Межколониальной железной дороги и первые несколько сотен километров Канадской Тихоокеанской железной дороги , а также был одним из основателей Королевское общество Канады и основатель Канадского института (научная организация в Торонто ).
В 1827 году Флеминг родился в Киркалди, Файф , Шотландия [2] в семье Эндрю и Элизабет Флеминг. В возрасте 14 лет он поступил в ученики на геодезиста, а в 1845 году [3] в возрасте 18 лет эмигрировал со своим старшим братом Дэвидом в колониальную Канаду . Их маршрут пролегал через многие города канадских колоний: Квебек , Монреаль и Кингстон , прежде чем два года спустя, в 1847 году, поселиться в Питерборо со своими кузенами. В 1849 году он получил квалификацию геодезиста в Канаде.
В 1849 году он вместе с несколькими друзьями создал Королевский канадский институт , который был официально зарегистрирован 4 ноября 1851 года. Хотя первоначально он задумывался как профессиональный институт для геодезистов и инженеров, он превратился в более широкое научное общество. В 1851 году он разработал « Трехпенсовый бобер» , первую канадскую почтовую марку, для провинции Канада (сегодняшние южные части Онтарио и Квебека). На протяжении всего этого времени он полностью работал геодезистом , в основном на Большой Магистральной железной дороге . Его работа на них в конечном итоге принесла ему должность главного инженера Северной железной дороги Канады в 1855 году, где он выступал за строительство железных мостов вместо деревянных по соображениям безопасности.
Флеминг служил в 10-м добровольческом стрелковом батальоне Канады (позже известном как Королевский полк Канады ) и был назначен в звание капитана 1 января 1862 года. Он ушел из ополчения в 1865 году .
Как только он прибыл в Питерборо, Онтарио, в 1845 году, Флеминг подружился с семьей своей будущей жены Холлс, и его привлекла Энн Джейн (Джини) Холл. Однако только спустя почти десять лет после аварии на санях любовь молодых людей друг к другу раскрылась. Через год после этого инцидента, в январе 1855 года, Сэндфорд женился на Энн Джейн (Джин) Холл, дочери шерифа Джеймса Холла. У них должно было быть девять детей, двое из которых умерли молодыми. Старший сын, Фрэнк Эндрю, сопровождал Флеминга в его великой западной экспедиции 1872 года. Семьянин, глубоко привязанный к своей жене и детям, он также приветствовал своего отца Эндрю Грейга Флеминга, жену Эндрю, и еще шестерых их детей, которые приехали присоединиться к ним. его в Канаде через два года после его прибытия. Семьи Флемингов и Холлов часто виделись.
После смерти его жены Джини в 1888 году племянница Флеминга мисс Элси Смит, дочь Александра и Лили Смит из Кингасси , Шотландия, руководила его домом в «Винтерхолме», 213 Чапел-стрит, Оттава, Онтарио . [5]
Его время на Северной железной дороге было отмечено конфликтом с архитектором Фредериком Уильямом Камберлендом , с которым он основал Канадский институт и который был генеральным менеджером железной дороги до 1855 года. Начав в качестве помощника инженера в 1852 году, Флеминг сменил Камберленда в 1855 году, но был в свою очередь, был свергнут им в 1862 году. В 1863 году он стал главным государственным геодезистом Новой Шотландии, которому было поручено строительство линии от Труро до Пикту . Когда он не принял тендеры от подрядчиков, которые он считал слишком высокими, его попросили принять участие в торгах за работу самому, и он завершил строительство линии к 1867 году, сэкономив как правительство, так и получив прибыль для себя. [6]
В 1862 году он представил правительству план трансконтинентальной железной дороги, соединяющей Атлантический и Тихий океаны. [7] Первая часть, между Галифаксом и Квебеком, стала важной частью предварительных условий для Нью-Брансуика и Новой Шотландии, чтобы присоединиться к Канадской Федерации из-за неопределенности путешествия через Мэн из-за Гражданской войны в США . В 1867 году он был назначен главным инженером Межколониальной железной дороги , которая стала федеральным проектом, и оставался на этом посту до 1876 года. Его настойчивость в строительстве мостов из железа и камня вместо дерева вызывала в то время споры, но вскоре была отменена. подтверждено их устойчивостью к огню. [8]
Между 1870–1875 годами Флеминг руководил строительством нескольких участков Межколониальной железной дороги, строящейся фирмой Brown, Brooks & Ryan из Торонто, основанной железнодорожным магнатом Хью Райаном . [9] Эти участки были особенно дорогостоящими из-за труднопроходимой местности и включали два моста через реку Мирамичи и шесть миль подходов. [10]
К 1871 году стратегия железнодорожного сообщения использовалась для присоединения Британской Колумбии к федерации, и Флемингу предложили должность главного инженера Канадско-Тихоокеанской железной дороги . Хотя он колебался из-за объема предстоящей работы, в 1872 году он отправился с небольшой группой исследовать маршрут, особенно через Скалистые горы , и нашел возможный маршрут через перевал Йеллоухед . Один из его спутников, Джордж Монро Грант, написал отчет о поездке, который стал бестселлером. [11] В июне 1880 года Флеминг был уволен сэром Чарльзом Таппером с выплатой в размере 30 000 долларов. [8] [12] Это был самый тяжелый удар в жизни Флеминга, хотя он получил обещание монополии, позже отозванное, в своем следующем проекте - транстихоокеанский телеграфный кабель. [8] Тем не менее, в 1884 году он стал директором Канадской Тихоокеанской железной дороги и присутствовал при забивке последнего шипа .
Флемингу приписывают «первоначальные усилия, которые привели к принятию современных меридианов». [14] После того, как во время путешествия по Ирландии он опоздал на поезд из-за того, что в печатном расписании было указано «после полудня» вместо «утра», [15] : 8, в 1876 году он написал мемуары «Земное время», в которых предложил единые 24-часовые часы для всего мира. концептуально расположен в центре Земли и не связан ни с каким поверхностным меридианом. [15] : 13 Позже он назвал это время «Космополитическим временем», а еще позже — «Космическим временем». [16] Он предложил 24 часовых пояса , каждый шириной в час или 15 градусов долготы. Зоны были обозначены AY, за исключением J, и произвольно связаны с Гринвичским меридианом, который был обозначен G. Все часы в каждой зоне должны были быть установлены на то же время, что и в других, а между зонами в качестве общего обозначения можно было использовать буквенные метки. . Так, например, космополитическое время G:45 будет соответствовать местному времени 14:45 в одной зоне и 15:45 в следующей. [15] [17]
В двух статьях «Отсчет времени» и «Долгота и расчет времени», представленных на заседании Канадского института в Торонто 8 февраля 1879 года, Флеминг пересмотрел свою систему, увязав ее с антимеридианом Гринвича ( 180 -м меридианом ). Он предложил выбрать нулевой меридиан и проанализировал данные о судоходстве, чтобы предположить, что меридианом является Гринвич. [18] [19] Две статьи Флеминга считались настолько важными, что в июне 1879 года британское правительство направило копии в восемнадцать зарубежных стран и в различные научные организации в Англии. [20]
Флеминг продолжал защищать свою систему на нескольких крупных международных конференциях, включая Географический конгресс в Венеции в 1881 году, собрание Геодезической ассоциации в Риме в 1883 году и Международную конференцию по меридианам 1884 года . Меридиан и универсальный день из 24 часов, начинающийся в полночь по Гринвичу. Однако в резолюции конференции указано, что универсальный день «не должен мешать использованию местного или стандартного времени там, где это желательно». Конференция также отказалась принять его зоны, заявив, что они являются местным вопросом и не входят в ее компетенцию. [22]
Флеминг является автором брошюры «Исчисление времени в 20 веке», [23] опубликованной Смитсоновским институтом в его годовом отчете за 1886 год. [24]
К 1929 году все крупные страны мира приняли часовые пояса. В настоящее время смещения UTC делят мир на зоны, а военные часовые пояса присваивают буквы 24-часовым зонам, аналогично системе Флеминга. [25]
Флеминг также интересовался реформой глобального календаря. Он встретил Моисея Б. Котсуорта в 1908 году, когда Котсуорт посетил Оттаву. За обедом они обсудили Международный фиксированный календарь , и Флеминг согласился представить доклад Котсворта о своем 13-месячном календаре Королевскому обществу Канады . [26] Флеминг поддерживал близкую дружбу с Котсуортом, и они часто переписывались по письмам. Флеминг стал президентом Международной лиги реформ фиксированного альманаха, которая в 1922 году стала Международной лигой фиксированного календаря . Он поддерживал кампанию до своей смерти. Позже Котсуорт написал «Величайшего канадца» как дань уважения Флемингу. [27]
Когда приватизация железных дорог, начатая Таппером в 1880 году, вынудила его уйти с работы в правительстве, он ушел из мира геодезии и занял должность ректора Королевского университета в Кингстоне, Онтарио . [28] Он занимал эту должность в течение последних 35 лет, где его бывший министр Джордж Монро Грант был главным с 1877 года до смерти Гранта в 1902 году . Британской империи , «Все красной линии» , строительство которой было завершено в 1902 году. [29]
Будучи человеком идеи, он в 1882 году написал книгу о земельной политике HBC. [30]
Он также поддерживал деловые предприятия, став в 1882 году одним из владельцев-основателей компании по производству хлопка Новой Шотландии в Галифаксе . Он был членом Северо-Британского общества . [31] Он также помог основать компанию Western Canada Cement and Coal Company, которая породила город компании Эксшоу , Альберта. В 1910 году этот бизнес был захвачен в результате враждебного поглощения биржевыми манипуляторами, действовавшими под названием Canada Cement Company, что Флеминг воспринял как личный удар. [32]
В 1880 году он занимал пост вице-президента Оттавского садоводческого общества . [33] В 1888 году он стал первым президентом Керлингового клуба Ридо , [34] [35] после того, как покинул Оттавский керлинговый клуб в знак протеста против его политики воздержания . [36]
В начале 1890-х годов он обратил внимание на избирательную реформу и необходимость пропорционального представительства . Он является автором двух книг по теме «Обращение к Канадскому институту по исправлению парламента» (1892) и «Очерки по исправлению парламента» (1893), в которые вошло эссе австралийского реформатора Кэтрин Хелен Спенс .
Он стал решительным сторонником строительства телекоммуникационного кабеля из Канады в Австралию, который, по его мнению, стал жизненно важным коммуникационным звеном Британской империи. Тихоокеанский кабель был успешно проложен в 1902 году. [37] В 1900 году он написал книгу «Канада и британские имперские кабели». [38]
Его достижения были хорошо известны во всем мире, и в 1897 году королева Виктория посвятила его в рыцари . Он был масоном и присоединился к Ложе Святого Андрея № 1 [ныне № 16] в Йорке [ныне Торонто]. [39] [40]
В 1883 году, обследуя маршрут Канадской Тихоокеанской железной дороги вместе с Джорджем Монро Грантом , он встретил майора А. Б. Роджерса возле вершины перевала Роджерс (Британская Колумбия) и стал соучредителем первого «Альпийского клуба Канады». [41] Этот ранний альпийский клуб просуществовал недолго, но в 1906 году в Виннипеге был основан современный альпийский клуб Канады , и к тому времени сэр Сэндфорд Флеминг стал первым покровителем и почетным президентом клуба. [42]
В последние годы своей жизни он делил свое время между Оттавой в своем доме под названием «Винтерхолм» и Галифаксом, где ему принадлежал особняк, известный как «Коттедж Бленхейм», но часто называемый «Лодж», на углу Оксфорд-стрит и Саут-стрит с видом на Северо-Запад. Арм [43] , а также летнее поместье на другом берегу реки под названием «Дингл», в которое входил коттедж Сэндфорд Флеминг, небольшую деревенскую резиденцию, которую он построил в 1886 году. Позже он передал 95 акров (38 гектаров) «Дингла» в собственность. город, ныне известный как Парк сэра Сэндфорда Флеминга (Парк Дингл). Флеминг умер в своем летнем коттедже в Дингле [44] , пока о нем заботилась его дочь, 22 июля 1915 года. [8] Он был похоронен на кладбище Бичвуд в Оттаве .
Флеминг был признан национальным историческим деятелем в 1950 году по рекомендации национального совета по историческим местам и памятникам . [46] 7 января 2017 года Google отметила 190-летие Сэндфорда Флеминга дудлом Google . [47]
Флеминг был отмечен на двух канадских почтовых марках: на одной 1977 года изображено его изображение и железнодорожный мост по проекту Флеминга; [58] другой, в 2002 году, отражает его продвижение Pacific Cable. [59] Кроме того, его дизайн «Трёхпенсового бобра», первой почтовой марки провинции Канады (сегодняшние южные части Онтарио и Квебека), использовался на семи выпусках марок — в 1851, 1852, 1859, 1951 и 1851 годах. и 2001 г. [ нужна ссылка ]
В Библиотеке и архивах Канады есть фонд Сэндфорда Флеминга . [61] Архивный номер R7666.
