Armstrong Whitworth Siskin был одноместным истребителем - полуторапланом , разработанным и произведенным британской авиастроительной компанией Armstrong Whitworth Aircraft . Он также был первым цельнометаллическим истребителем, эксплуатируемым Королевскими военно-воздушными силами (RAF), а также одним из первых новых истребителей, поступивших на вооружение после окончания Первой мировой войны .
На разработку Siskin большое влияние оказала спецификация RAF Type I , включая первоначальное использование радиального двигателя ABC Dragonfly . Совершив свой первый полет в мае 1919 года, Siskin обладал хорошими качествами, несмотря на плохие характеристики Dragonfly. В следующем году был установлен гораздо лучший Armstrong Siddeley Jaguar , и полет с этой силовой установкой состоялся 20 марта 1921 года. В ответ на спецификацию Министерства авиации 14/22 самолет был перепроектирован с цельнометаллической конструкцией, и заказы были размещены в 1922 году.
В мае 1924 года первые Siskin III Королевских ВВС были доставлены в 41-ю эскадрилью в RAF Northolt . Одиннадцать эскадрилий будут эксплуатировать этот тип. Относительно популярный среди пилотов, он прослужил более восьми лет, прежде чем последний из них был заменен на Bristol Bulldogs в октябре 1932 года. Помимо RAF, Siskin оценивали и другие страны, а несколько из них разместили заказы. Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) представили этот тип в конце 1920-х годов и эксплуатировали свои Siskin до самого начала Второй мировой войны . Несколько Siskin также участвовали в различных воздушных гонках .
Armstrong Whitworth Siskin был развитием Siddeley-Deasy SR2 Siskin, разработанного майором FM Green (бывшим главным инженером Royal Aircraft Factory ) компании Siddeley-Deasy Motor Car Company. [3] Главным стимулом для разработки самолета стала выдача Министерством авиации спецификации RAF Type I , которая предусматривала одноместный истребитель, оснащенный радиальным двигателем ABC Dragonfly . Dragonfly оказался разочарованием, поскольку не оправдал своих ожиданий. [3] [4]
SR.2 Siskin был одноотсечным бипланом из дерева и ткани. Он имел угловатую форму, и мало внимания уделялось очевидным способам снижения сопротивления . [5] Возможно, его самой отличительной чертой было его фиксированное обычное шасси , которое имело относительно длинные амортизаторы с масляными стойками, несущие ось , которая, в свою очередь, была соединена радиусными стержнями с парой V-образных стоек, расположенных позади оси. Его крылья имели неравный размах. Он был оснащен одним радиальным двигателем ABC Dragonfly , который был установлен на носу в обтекаемом капоте . Для регулирования температуры двигателя каждый отдельный цилиндр имел свой собственный канал охлаждения. Вооружение состояло из пары пулеметов Vickers, установленных непосредственно перед пилотом. [2] [6]
Siskin совершил свой первый полет в мае 1919 года. [6] Хотя первоначальный самолет был оснащен предполагаемым двигателем Dragonfly, он выдавал только 270 л. с. (200 кВт) вместо ожидаемых 320 л. с. (240 кВт). [2] Несмотря на ранние обещания, Dragonfly оказался катастрофой, будучи менее мощным, ненадежным и склонным к перегреву, а чрезмерная вибрация приводила к поломкам коленчатого вала всего через несколько часов использования. [7] Несмотря на двигатель, Siskin продемонстрировал в целом хорошие характеристики, обладая благоприятными характеристиками устойчивости и управляемости, а также производительностью, которая могла превзойти его прямых конкурентов по заказам Королевских ВВС. [8] [6]
В 1919 году Siddeley-Deasy объединилась с Armstrong Whitworth , и авиационные интересы стали Armstrong Whitworth Aircraft . [9] Siddeley-Deasy унаследовала конструкцию четырнадцатицилиндрового радиального двигателя RAF 8 и его конструктора Сэма Д. Херона . К 1920 году этот двигатель, как Jaguar , был достаточно развит, чтобы заменить Dragonfly. [10] [6] Прототип Siskin, оснащенный Jaguar, поднялся в воздух 20 марта 1921 года. [2] Чиновники Министерства авиации были впечатлены, но настоятельно рекомендовали Armstrong Whitworth продолжить разработку самолета, поскольку только цельнометаллическая конструкция была бы приемлема для Королевских военно-воздушных сил (RAF). [11]
В 1922 году Министерство авиации выпустило спецификацию 14/22 для одноместного сухопутного самолета с высокими эксплуатационными характеристиками, полностью изготовленного из металла. Siskin был представлен, что привело к заказу на один прототип с двигателем Jaguar. [12] Помимо замены двигателя, майор Грин перепроектировал его, сделав цельнометаллической конструкцией, как Siskin III . Цельнометаллический Siskin стал началом британского перехода на металл для военных самолетов. [13] [14]
13 октября 1922 года был размещен первоначальный контракт на три серийных самолета, а последующий заказ на еще шесть последовал 26 января 1923 года, включая один двухместный вариант. [15] Siskin III совершил свой первый полет 7 мая 1923 года. [16] [5] Была проведена всесторонняя оценка, в ходе которой элероны были сужены, чтобы предотвратить их заклинивание, как это произошло во время одного испытательного полета. Вскоре после этого Armstrong Whitworth начал строительство серийного стандартного Siskin, первый из которых был доставлен Королевским военно-воздушным силам (RAF) в январе 1924 года [16] для летных испытаний в 41-й эскадрилье . Истребитель был построен с композитным каркасом из дерева и алюминия, покрытым легированной льняной тканью.
Следуя приказам Королевских ВВС, Армстронг Уитворт работал над обеспечением экспортных продаж Siskin. Продажи Siskin играли важную роль в судьбе компании в течение некоторого времени. [17] Румыния заказала 65 самолетов, но отменила заказ после фатальной аварии в аббатстве Уитли, Ковентри , 18 февраля 1925 года, когда румынский пилот погиб в результате крушения на взлете во время приемочных испытаний. [18] Однако политическое давление со стороны Франции также могло способствовать отмене заказа. [19]
Siskin IIIA был основной серийной версией, которая была впервые заказана в 1926 году [20] и была первым самолетом с цельнометаллическим каркасом, закупленным в больших количествах для Королевских ВВС. [21] Этот вариант должен был быть оснащен двигателем Jaguar IV, но вместо этого получил двигатель Jaguar IVA с наддувом . Нагнетатель мало влиял на производительность ниже 10 000 футов (3000 м), но значительно улучшал скорость и подъем выше этой высоты. [18] Королевские канадские военно-воздушные силы получили 12 самолетов IIIA между 1926 и 1931 годами после оценки двух Siskin III. [ необходима цитата ]
Ранние образцы были построены компанией Armstrong Whitworth, но [22] из-за производственных потребностей Atlas часть производства Siskin IIIA была передана на субподряд компаниям Blackburn , Bristol , Gloster и Vickers . [23]
В мае 1924 года первые Siskin III Королевских ВВС были доставлены в 41-ю эскадрилью в Нортхолте . [16] Вскоре после этого модель получила и 111-я эскадрилья ; ее принятие позволило 111-й эскадрилье стать первой высотной истребительной эскадрильей Королевских ВВС. [24] Siskin III был относительно популярен среди своих пилотов, будучи высокоманевренным самолетом, хотя и немного недостаточно мощным. В период с 1925 по 1931 год Siskin часто представлялись на выставках полетов Королевских ВВС; одним из особых выполненных подвигов было соединение трех самолетов с помощью тросов между их межплоскостными стойками, что потребовало осторожного полета в строю, чтобы не порвать эти тросы до выполнения завершающего маневра. [25]
В сентябре 1926 года первые поставки улучшенного варианта Siskin IIIA были сделаны в 111-ю эскадрилью. [26] [27] Всего Siskin эксплуатировались одиннадцатью эскадрильями Королевских ВВС. К 1931 году этот тип уже показал свой возраст, что привело к тому, что Министерство авиации задумалось либо о его восстановлении, либо о закупке новых истребителей для замены. [28] В октябре 1932 года последние Siskin, находившиеся на вооружении Королевских ВВС, были сняты с вооружения, а тип был заменен на более новый и более эффективный Bristol Bulldog . [26]
Второй самолет Siskin II был продан Королевским военно-воздушным силам Швеции в 1925 году. [29] Он был оснащен лыжами и некоторое время летал в экспериментальных целях. [30]
Между 1926 и 1939 годами Канада эксплуатировала значительный флот Siskins. В 1926 году британское министерство авиации отправило пару Siskin III в Канаду, где они прошли испытания Королевскими канадскими военно-воздушными силами (RCAF) в зимних летных условиях летчиком-испытателем Кленнеллом Х. Дикинсом . [31] Siskin считался современным типом на момент его приобретения Королевскими канадскими военно-воздушными силами, которые решили приобрести Mark IIIA. Канадские закупки включали как новые самолеты, так и подержанные RAF Siskins, поставляемые многочисленным эскадрильям RCAF. [31]
Siskin оснащали истребительную эскадрилью в Кэмп-Бордене и Трентоне . В 1937 году эскадрилья стала эскадрильей № 1 (истребительной) и была переведена из Трентона в Калгари в августе 1938 года. [32] Siskins RCAF также часто использовались в воздушных демонстрациях и дальних турах по Северной Америке. [33]
Подразделение продолжало эксплуатировать Siskin вплоть до начала Второй мировой войны , вскоре после чего этот тип был быстро снят с вооружения и заменен истребителями- монопланами Hawker Hurricane . [32] После вывода Siskin из состава Королевских канадских военно-воздушных сил планеры были переданы различным техническим учреждениям для использования в качестве учебных планеров. [ необходима ссылка ]
Как и ее коллеги из Королевских ВВС, в 1929 году в Кэмп-Бордене, Онтарио, была сформирована воздушная демонстрационная группа Siskin из трех самолетов — первая официальная демонстрационная летная группа Королевских ВВС Канады. [34] Пилотажная группа демонстрировала популярные одиночные и групповые выступления от побережья до побережья. [35]
Siskin часто участвовал в воздушных гонках , часто одерживая победу в таких событиях. Несколько экземпляров были представлены в воздушных гонках Кубка короля 1924 года , один из которых показал лучшее время на трассе, несмотря на то, что занял четвертое место. [36] В Кубке короля 1925 года победителем стал Siskin V, пилотируемый лейтенантом Барнардом, который, как сообщается, развил скорость более 151 мили в час (243 км/ч). [37]
Данные журнала The British Fighter с 1912 года [45]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
