Аэропорт Шиен, Гейтеригген ( норв . Skien flyplass, Geiteryggen ; ИАТА : SKE [3] , ИКАО : ENSN ) — региональный аэропорт , расположенный в Гейтериггене, в 5,5 км (3,4 мили) к юго-западу от центра города Шиен , Норвегия . Принадлежащий муниципалитету Шиен, последний раз обслуживался авиакомпанией Widerøe с ежедневными рейсами в Берген . Взлетно- посадочная полоса имеет размеры 1416 на 30 метров (4646 футов × 98 футов) и пронумерована от 01 до 19. В 2014 году аэропорт обслужил 33 080 пассажиров, а его зона обслуживания охватывает Гренландию и южную часть Телемарка .
Аэропорт был построен с 650-метровой (2130 футов) гравийной взлетно-посадочной полосой в 1952 году. Fjellfly была первой авиакомпанией, базировавшейся в аэропорту, которая с 1963 по 1972 год выполняла регулярные рейсы в Осло . Расширение взлетно-посадочной полосы до 1050 метров (3440 футов) было проведено в 1970-х годах. Norving имела базу в Гейтериггене с 1976 года, которую в 1988 году приобрела Norsk Air. Крупная модернизация, включая расширение взлетно-посадочной полосы до нынешней длины и строительство нынешнего терминала, состоялась в середине 1980-х годов. Norsk Air вышла из состава в 1993 году, в результате чего несколько авиакомпаний летали из аэропорта; Coast Aero Center , Teddy Air , Coast Air , Air Stord и Sun Air of Scandinavia все выполняли различные рейсы в конце 1980-х и 1990-х годах. Аэропорт закрылся в 2002 году, но был вновь открыт в 2004 году, когда был основан Вильданден . Он постепенно ввел четыре внутренних и международных рейса, прежде чем был закрыт в 2011 году.
Первым самолетом, посетившим Шиен, был авиасалон, организованный Пьером Шантелу в Гратенмуэне в Солуме в 1914 году. [4] Другие летчики использовали Гратенмуэн для полетов с 1918 года. [5] Первые планы постоянного аэропорта в Гренланде были предложены Norsk Hydro в 1928 году во время планирования их промышленного объекта в Херёйе . На встрече 12 января 1934 года, организованной Торговой палатой Шиена, Ялмар Рисер-Ларсен , главный летчик в недавно созданных Norwegian Air Lines , рекомендовал построить аэропорт в Шиене. [6] Лекция подстегнула муниципальный и коммерческий интерес к аэропорту, и в течение нескольких дней были проведены исследования возможных мест, в частности Гратенмуэн, Валлермюрен и Гейтеригген. [7]
Муниципальный участок в Гратенмуэне был выбран назначенным муниципальным комитетом аэропорта. Инженер Грёндаль разработал предложение по аэропорту, которое включало три взлетно-посадочные полосы: основную взлетно-посадочную полосу длиной 1000 метров (3300 футов) и две боковые взлетно-посадочные полосы длиной 650 метров (2130 футов). Планы были завершены в январе 1935 года, а в 1936 году комитет аэропорта провел встречи, в том числе с министром труда Оле Монсеном Мьелде . [7] К 1936 году к обсуждениям был привлечен Совет по авиации, и они рекомендовали разместить аэропорт в Скогплассене. Этому воспротивились местные политики, которые вместо этого предложили Гейтеригген. Их главным беспокойством было то, что Гейтеригген будет дешевле купить и создаст больше работы. Однако первоначальные предложения были отклонены министром, поскольку они были недостаточно точными. Окончательный выбор Гейтериггена был сделан на публичном собрании 30 ноября 1936 года, в котором приняли участие представители парламента . [8]
Вторая мировая война положила конец планам гражданского аэропорта. Торговая палата возобновила работу над планами аэропорта в 1946 году и инициировала контакты с авиакомпаниями. В то же время был восстановлен муниципальный комитет аэропорта, который продолжил работу над планами строительства в Гейтериггене, где для аэропорта было предоставлено много места бесплатно. Авиационный клуб Grenland Flyklubb был основан в мае 1946 года и купил Piper J-3 Cub . Он использовал поля в Vallermyrene в качестве аэродрома летом, покрытые льдом Gunnekleivfjorden и Børsesjø зимой, а также аэропорт Tønsberg, Jarlsberg . Предложения о водном аэродроме в Vollsfjorden были остановлены из-за нехватки поплавков. [9] Первой авиакомпанией Гренланда была Telemark Flyselskap , которая была основана Сигвардом Николаисеном в 1947 году и сначала эксплуатировала один Piper Cub. [10]
Взлетно-посадочная полоса и первоначальные сооружения в Гейтериггене были построены авиационным клубом и стоили 30 000 норвежских крон (NOK). [11] В то время это была 650-метровая (2130 футов) гравийная взлетно-посадочная полоса. [12] Первая посадка в Гейтериггене состоялась 7 февраля 1952 года. Первоначально аэропортом пользовались только авиационный клуб и его Piper Cub. [13] Fjellfly была основана в 1954 году и базировалась в Гейтериггене со следующего года. [14] Она осуществляла ежедневные рейсы по доставке газеты Dagbladet из Осло в Шиен. [15] Первое авиашоу состоялось 15 мая 1960-х годов и привлекло 8000 зрителей. [16]
Управление аэропортом было передано Fjellfly, но осталось собственностью муниципалитета. [17] Авиакомпания получила Scottish Aviation Twin Pioneer в 1963 году и в следующем году открыла регулярные рейсы в аэропорт Осло, Форнебю . Fjellfly была единственной норвежской авиакомпанией, эксплуатирующей Twin Pioneer, который был выбран потому, что это был единственный самолет вместимостью шестнадцать пассажиров, способный приземлиться на короткой полосе. [12] На пике своего развития в 1965 году Fjellfly эксплуатировала четырнадцать самолетов. [18] Регулярные рейсы из Шиена через аэропорт Саннефьорд, Торп и Осло в аэропорт Хамар, Стафсберг, были открыты со 2 мая 1967 года. [19] Взлетно -посадочная полоса была увеличена до 1050 метров (3440 футов) и заасфальтирована в 1970 году. [20] Это позволило Fjellfly получить de Havilland Heron для использования на своих рейсах. [21] Mey-Air проявила интерес к работе из Шиена в начале 1972 года. Fjellfly обанкротилась в 1972 году, и Mey-Air отказалась от своих интересов в маршрутах. [22]
По инициативе муниципалитета базирующаяся в Киркенесе авиакомпания Norving объявила в январе 1975 года о своем намерении летать между Гейтерюггеном и Осло и создать базу в Гейтерюггене. [23] В июле между муниципалитетом и Norving был подписан контракт, в котором Norving отвечал за эксплуатацию аэропорта, включая персонал вышки и пожарной службы за ежегодную компенсацию в размере 125 000 норвежских крон, и будет осуществлять обслуживание в Форнебу в течение как минимум одного года. Взамен муниципалитет должен был модернизировать аэропорт. Эксплуатация самого маршрута не получала бы субсидий. Несколько авиакомпаний, базирующихся в Южной Норвегии, подали официальные жалобы в министерство, в основном основанные на том, что несправедливо, что авиакомпания, базирующаяся в Северной Норвегии, управляет маршрутом в Южной Норвегии. Так последовали концессионные заявки от Partner Air Service, совместного предприятия Fjordfly, Norsk Flytjeneste и Paralift Air Service. [24]
Концессия Norving была предоставлена в январе 1976 года и стала первым случаем, когда в Норвегии была предоставлена официальная концессия на маршрут такси. Это ограничивало вместимость десятью пассажирами, но в отличие от обычной концессии авиакомпания не была обязана летать по маршруту. [25] Операции начались 3 мая 1976 года с двух ежедневных рейсов туда и обратно на восьмиместном Britten-Norman Islander . [26] К сентябрю авиакомпания совершала 22 рейса туда и обратно, а в следующем месяце заказала десятиместный Cessna 404 Titan для увеличения пропускной способности. К маю 1977 года на маршруте было 1167 пассажиров в месяц, пять ежедневных рейсов туда и обратно с понедельника по пятницу. [27]
В начале 1976 года Norving запустила планы по созданию маршрута такси между аэропортом Ставангера, Солой и Шиеном. Это вызвало протест базирующейся в Хаугесунне авиакомпании Nordsjøfly, которая начала связывать Хаугесунн со Ставангером и Бергеном и не хотела еще одной региональной авиакомпании в Рогаланде . Заявки обеих авиакомпаний были отклонены министерством. [28] Когда в 1978 году должен был быть продлен контракт на эксплуатацию аэропорта Шиена, разгорелись местные политические дебаты о том, должен ли муниципалитет субсидировать аэропорт все время, пока есть железнодорожное сообщение со столицей. Контракт был продлен, и Norving продолжила пользоваться как бесплатным ангаром, так и отсутствием сборов за посадку. [29] После двадцатипроцентного роста маршрута Осло–Шиен в 1978 году Norving подала заявку на увеличение размера самолета до двадцати пассажиров. Заявка была отклонена министерством на том основании, что маршруты такси были ограничены самолетами с десятью пассажирами. [30] В 1979 году на маршруте было 14 000 пассажиров. [31]
В октябре 1979 года Norving запустила маршрутное такси между Шиеном и аэропортом Кристиансанна, Кьевик . [32] Norving заключила интерлайн- соглашение, позволяющее пассажирам маршрута Шиен-Кристиансанн пересаживаться на рейс Scandinavian Airlines System в Копенгаген , но из-за низкого спроса маршрут был закрыт в феврале 1981 года. [33] В начале 1980-х годов Norving подала заявку на концессию на маршруте из Шиена в Ставангер. Она была предоставлена при условии, что авиакомпания сделает остановку в аэропорту Фарсунда, Листа . [34] Norving запустила свой маршрут в мае с двух ежедневных рейсов туда и обратно на самолете Cessna 441 Conquest . [35]
Обсуждения расширения взлетно-посадочной полосы велись с 1970-х годов, но вопрос зашел в тупик, поскольку никто не хотел финансировать это начинание. [35] Муниципальный совет Шиена хотел, чтобы муниципалитеты Порсгрунн и Бамбл, а также муниципалитет округа Телемарк помогли в финансировании. [36] Маршрут был открыт компанией Norving в Берген в 1984 году. [37] Правительственный отчет о структуре аэропорта, опубликованный в апреле, понизил приоритет аэропорта Шиена, хотя и разрешил государственные субсидии на модернизацию. Соглашение также было заключено между Шиеном, Порсгрунном, Бамбл и округом. [38] Модернизация позволила Norving начать эксплуатацию Dornier 228 в Гейтериггене после усовершенствования взлетно-посадочной полосы и системы посадки по приборам. [39] С 1985 года они также начали использовать Saab 340 на рейсах в Шиен. [40] С 1986 года Norving начала полеты в аэропорт Тронхейма, Вернес и аэропорт Гетеборг-Ландветтер . [41]
Крупная модернизация аэропорта состоялась в 1985 году. Взлетно-посадочная полоса была расширена до 1400 метров (4600 футов), было построено новое здание терминала, а Norving построил новый ангар с местом для трех Saab 340. [20] Право собственности на аэропорт было передано межмуниципальному предприятию, принадлежащему муниципалитету Шиен (40%), муниципалитету Порсгрунн (30%), муниципалитету Бамбле (10%) и муниципалитету округа Телемарк (10%). [42] Официальное открытие состоялось в июне 1987 года после инвестиций в размере 50 миллионов норвежских крон. [43] В том году аэропорт обслужил 60 000 пассажиров. Базирующиеся в Шиене операции Norving были куплены Norsk Air в 1988 году. [20] Norsk Air базировалась в аэропорту Саннефьорд и изначально планировала работать из обоих аэропортов. [44] Авиакомпания была куплена компанией Widerøe в 1989 году, и Widerøe решила продолжить работу в Торпе и Гейтериггене в течение года, чтобы определить, где разместить свою базу. [45]
Coast Aero Center получил разрешение на полеты из аэропорта Сторда, Сёрстоккен через Шиен в Осло в 1987 году. Первоначально он эксплуатировал десятиместный Beechcraft Super King 200 , [46] но быстро перешел на более крупный de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [47] Разрешение на выполнение прямых рейсов из Сторда в Осло было выдано в 1988 году, а обслуживание в Шиен было прекращено. [48]
Teddy Air была основана в 1989 году и начала выполнять рейсы из Шиена в Форнебу в следующем году, первоначально используя Britten-Norman Islander. [49] Было много местных противников авиакомпании, и несколько местных бизнесменов утверждали, что было бы лучше, если бы контракт получила Norsk Air, или аэропорт Шиена был закрыт, а местные жители вместо этого использовали аэропорт Сандефьорд. Norsk Air заявила, что они не смогут зарабатывать деньги на маршруте Шиен-Осло; [50] Widerøe решила работать из Сандефьорда и с 1993 года закрыла свои операции в Гейтериггене. [45] Teddy Air впоследствии взяла на себя маршрут Ставангер, используя Embraer 110 , [51] в то время как маршрут Берген был предоставлен Air Stord , несмотря на то, что Teddy Air подала заявку на концессию. [52] Coast Air также получила концессию на маршруте в Берген. [53]
Внутренний рынок авиаперевозок был дерегулирован в 1994 году, и Teddy Air заявила о конкуренции с Air Stord на маршруте Берген. Air Stord выполняла 31 рейс в неделю по сравнению с 16 рейсами, предлагаемыми Teddy Air. [54] В течение короткого периода в 1996 году Sun Air of Scandinavia осуществляла рейсы в аэропорт Копенгагена . [20] В 1998 году Форнебу был заменен аэропортом Осло Гардермуэн , что увеличило время поездки из Гренланда в национальный аэропорт на час. [55] Две авиакомпании организовали по шесть ежедневных рейсов туда и обратно — Teddy Air на Embraer 110 и Guard Air на Dornier 228 . Teddy Air вышла из маршрута через месяц [56] , а Air Stord обанкротилась в 1999 году. [57] В том же году Teddy Air была реорганизована в виртуальную авиакомпанию , и рейсы были переданы Golden Air , которая стала эксплуатировать Saab 340. [56] Teddy Air прекратила все услуги в 2004 году, а ангар в Гейтериггене был продан. [58]
Аэропорт Шиен был передан муниципалитету Шиена и получал ежегодные субсидии в размере 2,5 млн норвежских крон от муниципалитета и 3,8 млн норвежских крон от государства. [59] Закрытие услуг Teddy Air в сочетании с улучшением услуг из Torp привело к закрытию аэропорта в 2002 году. [60] Vildanden был основан 23 ноября 2004 года 18 местными инвесторами, которые хотели возобновить коммерческие регулярные рейсы из аэропорта Шиена. [59] В октябре 2004 года был подписан контракт с Coast Air, которая будет эксплуатировать самолет Jetstream 31 между Шиеном и Бергеном. [61] После заявления Vildanden и Coast Air муниципалитет решил вновь открыть аэропорт и покрыть предполагаемый годовой дефицит в размере 300 000 норвежских крон, а также модернизировать диспетчерскую вышку за 700 000 норвежских крон. [62] В октябре 2005 года выполнение рейсов было передано компании Danish Air Transport с использованием самолета ATR 42. [ 63]
В то же время муниципальный совет рассматривал будущее аэропорта. Городской инженер подсчитал, что в 2006 году ему понадобится субсидия в размере 2 миллионов норвежских крон, а политики, которые хотели, чтобы аэропорт работал без субсидий, потребовали, чтобы Vildanden гарантировал дефицит. [64] Это было отклонено Vildanden — напротив, компания остро нуждалась в большем капитале для продолжения работы. [65] В 2006 году пассажиропоток увеличился, и Vildanden начала вести себя более агрессивно по отношению к Widerøe , которая летала в Берген из аэропорта Саннефьорд. Vildanden заявила, что они намерены превзойти Widerøe по цене до Бергена. [66] В октябре 2006 года операции были переданы Avitrans. Это включало второй самолет, что позволило авиакомпании начать операции в Ставангер и аэропорт Молде, Орё в 2007 году. [67] С 18 марта Vildanden также начал три еженедельных вылета из Шиена в аэропорт Стокгольм-Скавста . Маршрут был необходим для перевозки персонала из хаба Avitrans в Бромме в Шиен. [68]
К октябрю 2007 года Vildanden находился в тяжелом финансовом положении. Было достигнуто соглашение с муниципальным советом, по которому последний предоставил авиакомпании кредитный заем. Маршрут в Молде привел к большим дефицитам, и компания была вынуждена закрыть его. [69] 2,3 миллиона норвежских крон, равные долгу авиакомпании перед аэропортом, были предоставлены муниципальному оператору аэропорта, и компании разрешили заключить соглашение, по которому половина долга была аннулирована, а другая половина была освобождена от процентов и основного долга на два года. Взамен руководство Vildanden должно было привлечь новый капитал, равный по крайней мере половине кредиторской задолженности компании , что составляло 8 миллионов норвежских крон. Дело вызвало местные дебаты о том, является ли обязанностью муниципалитета субсидировать аэропорт и авиакомпанию. Федерация норвежской авиационной промышленности объявила, что рассмотрит возможность сообщения о субсидиях в Орган надзора Европейской ассоциации свободной торговли (ESA) за нарушение закона о конкуренции Европейского сообщества . [70]
Муниципальный совет проголосовал 19 июня 2008 года за то, чтобы не предоставлять аэропорту дальнейших субсидий. Для соответствия стандартам безопасности требовалась модернизация на сумму 8 миллионов норвежских крон. У оператора аэропорта был долг в размере 12 миллионов норвежских крон и не было реализуемых активов. Вильданден при определенных условиях был готов заплатить часть капитала, необходимого для проведения модернизации. [71] Муниципальный совет изменил свое мнение и проголосовал — одним решающим голосом — за то, чтобы аэропорт продолжал работать в июле. Финансовый риск должен был взять на себя муниципальный Kontorbygg, который управляет рядом офисов и коммерческих зданий в Шиене. Предложение поддержали правые партии, против него выступили социалистические партии, а также председатель Kontorbygg. [72] В ответ Федерация норвежской авиационной промышленности сообщила о муниципалитете в ESA и потребовала, чтобы Вильданден и оператор аэропорта возместили 20 миллионов норвежских крон незаконных субсидий. [73]
Vildanden расторгла свое соглашение с Aviatrans в апреле 2009 года с намерением использовать более крупные самолеты. [74] В июле было заключено соглашение с DAT об эксплуатации ATR 42 на маршруте в Берген. С 1 августа маршрут в Стокгольм был расторгнут. [75] Зимой 2008–09 годов Vildanden была вынуждена приземляться в аэропорту Сандефьорд пятьдесят раз из-за погоды, закрывшей Гейтеригген. [76] В марте Widerøe начала маркетинговую кампанию, чтобы привлечь людей из Гренланда пользоваться своими маршрутами в Торпе. Местный политик Либеральной партии Густав Сёвде заявил, что он выступает против рекламы Widerøe в прессе Телемарка своих услуг. [77]
К октябрю 2009 года Vildanden задолжал Kontorbygg 1,5 миллиона норвежских крон в качестве аэропортовых сборов. Kontorbygg заявил, что если Vildanden не заплатит, аэропорту придется объявить себя банкротом. [78] Kontorbygg заявил, что эксплуатация Geiteryggen обошлась муниципалитету в 50 миллионов норвежских крон за пять лет, в течение которых Vildanden работала из него. [79] В феврале 2010 года муниципалитет Шиена объявил, что он требует от Vildanden вернуть 3,1 миллиона норвежских крон, плюс 200 000 норвежских крон в качестве процентов, которые они заняли в 2007 году. [80] Кредит был возобновлен в марте после того, как Vildanden заплатила 385 000 норвежских крон. [81] С 16 августа Helitrans взяла на себя функции оператора, используя ATR 42. С 6 сентября компания начала выполнять рейсы в Тронхейм. [82] Компания прекратила свою деятельность после своего последнего полета 14 января 2011 года. [83]
Датская региональная авиакомпания Danish Air Transport (DAT) и Widerøe объявили к концу января 2011 года о маршрутах в Берген. DAT начала обслуживание с ATR 42 14 февраля, а Widerøe начала обслуживание с Dash 8-100 28 марта. [84] Позже DAT также начала обслуживание в Ставангер, но с марта 2012 года прекратила обслуживание своего маршрута в Берген. [85] Чуть больше, чем через год после того, как DAT прекратил обслуживание Бергена, в мае 2013 года они также прекратили работу на маршруте Ставангер. В июне 2015 года Widerøe также прекратила обслуживание своего маршрута Берген, оставив Шиен без регулярных рейсов.
Аэропорт Шиен расположен в Гейтериггене в Шиене. Аэропорт принадлежит муниципалитету Шиена и управляется Skien Lufthavn, компанией с ограниченной ответственностью, принадлежащей муниципалитету, в которой работают 16 человек. Управление воздушным движением , состоящее из службы информации о полетах аэродрома , получает субсидии в размере 6 миллионов норвежских крон в год от Министерства транспорта и коммуникаций . Аэропорт имеет разрешение и возможности для обслуживания международных рейсов. В терминале есть кафе. В аэропорту есть несколько ангаров, один из которых используется Danish Air Transport, один Pegasus Helicopter, один Grenland Flyklubb и один используется различными частными владельцами самолетов. [11]
Аэропорт имеет зону обслуживания, охватывающую Гренланд и прилегающие части южного Телемарка и восточные части Эуст-Агдера , с общей численностью населения 140 000 человек. [86] Аэропорт расположен рядом с национальной дорогой 36, и в терминале есть бесплатная парковка и такси. Аэропорт Шиен расположен в 5,5 километрах (3,4 мили) и в 7 минутах езды от центра города. [87]
С 29 июня 2015 года регулярные рейсы отменены.
Деятельность авиации общего назначения в аэропорту включает в себя несколько авиационных клубов, включая Grenland Flyklubb, который эксплуатирует три самолета, парашютный клуб Grenland Fallskjermklubb и базу Russian Warbirds of Norway, которая эксплуатирует исторические российские военные самолеты. [11]
