Класс «Скипджек» — класс атомных подводных лодок ВМС США (SSN), поступивших на вооружение в 1959–1961 годах. Этот класс был назван в честь головного корабля USS Skipjack . Новый класс представил на атомных подводных лодках США каплевидный корпус и реактор S5W. [1] [2] « Скипджеки » были самыми быстрыми атомными подводными лодками США до появления подводных лодок класса «Лос-Анджелес» , первая из которых поступила на вооружение в 1974 году.
Конструкция « Скипджеков » (проект SCB 154 ) [3] основывалась на конструкции скоростного корпуса военного корабля США « Альбакор ». Корпус и инновационное внутреннее устройство были аналогичны дизельным самолетам класса Barbel , строившимся одновременно. Конструкция Skipjack сильно отличалась от подводных лодок класса Skate , предшествовавших Skipjack . В отличие от Skate , эта новая конструкция была максимально оптимизирована для подводной скорости за счет полной обтекаемости корпуса, напоминающего дирижабль. Для этого потребовался один винт в кормовой части рулей и кормовых плоскостей. [ почему? ] Внедрение единственного винта стало предметом серьезных дискуссий и анализа в ВМФ, поскольку два вала обеспечивали резервирование и улучшали маневренность. [4] Так называемый «корпус вращения» уменьшал ее надводную мореходность, но был необходим для подводных характеристик. Также, как и «Альбакор» , «Скипджеки » использовали высокопрочную сталь HY-80 с пределом текучести 80 000 фунтов на квадратный дюйм (550 МПа), хотя изначально она не использовалась для увеличения глубины погружения по сравнению с другими подводными лодками США. HY-80 оставался стандартной сталью для подводных лодок класса «Лос-Анджелес» . [5]
Еще одним нововведением, подобным «Барбелю», стало объединение боевой рубки, диспетчерской и ударного центра в одном пространстве. Это было продолжено на всех последующих атомных подводных лодках США. Объединению функций в одном пространстве способствовало использование «кнопочного» управления балластом, еще одной особенности Albacore . [4] В предыдущих конструкциях трубопроводы системы триммирования проходили через диспетчерскую, где клапаны управлялись вручную. В «кнопочной» системе на каждом клапане использовались гидравлические операторы с дистанционным электрическим управлением (фактически через тумблеры) из диспетчерской. Это значительно сэкономило пространство диспетчерской и сократило время, необходимое для выполнения операций балансировки. Общая компоновка облегчила слаженность действий вооружения и систем управления кораблём в ходе боевых действий. [ нужна цитата ]
Большая часть общего внутреннего устройства была продолжена в последующих подводных лодках классов «Трешер » и «Стерджен» . Пять отсеков «Скипджеков » назывались Торпедный отсек, Операционный отсек, Реакторный отсек, Вспомогательное машинное отделение (ВПП) и Машинное отделение. С добавлением ракетного отсека расположение первых 41 американских подводных лодок с баллистическими ракетами ( ПЛАРБ ) было аналогичным. Конструкция в основном была однокорпусной, с двойным корпусом вокруг торпедного отсека и АСУ для балластных цистерн. Конструкция была улучшена на «Трешерах », одноразовых «Туллиби» и последующих ударных подводных лодках путем перемещения торпедного отсека в оперативный отсек с помощью расположенных под углом торпедных аппаратов на миделе, чтобы освободить место для большой гидроакустической сферы в носовой части. Класс « Джордж Вашингтон» , первые ПЛАРБ, были созданы на основе « Скипджеков », при этом военный корабль США «Джордж Вашингтон» (ПЛАРБ-598) был перестроен из неполного первого « Скорпиона» . Корпус «Скорпиона» закладывался дважды, так как первоначальный корпус был переработан в « Джордж Вашингтон» . Кроме того, материал для строительства Скампа был перенаправлен на строительство Теодора Рузвельта , что задержало прогресс Скампа . [ нужна цитата ]
Носовые самолеты были перемещены к массивному парусу, чтобы снизить шум, вызванный течением вблизи носовых гидролокаторов. Их называли парусными самолетами ( fairwater planes ). Skipjack были первым классом парусных самолетов; Позже они были установлены на Barbel s. Эта конструктивная особенность будет повторяться на всех атомных подводных лодках США до усовершенствованной подводной лодки класса «Лос-Анджелес» , первая из которых была спущена на воду в 1988 году. Небольшая «водолазка» за парусом представляла собой выхлопной трубопровод вспомогательного дизель-генератора. [ нужна цитата ]
Skipjack также внедрили реактор S5W на атомные подводные лодки США. Во время разработки он был известен как ASFR (усовершенствованный реактор подводного флота). [6] S5W использовался на 98 американских атомных подводных лодках 8 классов и на первой британской атомной подводной лодке HMS Dreadnought , что сделало его наиболее часто используемой конструкцией реактора ВМС США на сегодняшний день. [ нужна цитата ]
Конструкция прототипа HMS Dreadnought тесно связана с классом Skipjack. Вся кормовая часть HMS Dreadnought была идентична классу Skipjack, поскольку корпус был построен вокруг реактора и не мог быть изменен, но носовая часть была основана на более ранних британских исследованиях конструкции атомных подводных лодок. выравнивание двух дизайнов. [7]
Skipjack был включен в программу нового строительства в 1956 финансовом году и введен в эксплуатацию в апреле 1959 года. Каждый корпус стоил около 40 миллионов долларов. Skipjack был сертифицирован как «самая быстрая подводная лодка в мире» после первых ходовых испытаний в марте 1959 года, хотя фактическая достигнутая скорость была засекречена. Skipjack оставались самыми быстроходными атомными подводными лодками США до тех пор, пока в 1974 году на вооружение не поступила первая из них класса Los Angeles . Это произошло из-за увеличения размеров классов Thresher и Sturgeon , которые сохранили силовую установку S5W Skipjack , а также появление перекоса , который был тихим , но механически неэффективным. [8] Skipjack использовались во время войны во Вьетнаме и на протяжении большей части холодной войны . Подводные лодки класса «Скипджек» были выведены из эксплуатации в конце 1980-х — начале 1990-х годов, за исключением «Скорпиона» , который затонул 22 мая 1968 года к юго-западу от Азорских островов при возвращении из Средиземноморья , при этом все 99 членов экипажа погибли. [9]
Пробел в последовательности бортовых номеров заняли две уникальные подводные лодки USS Triton (SSRN-586) и USS Halibut (SSGN-587) .
