USS Skipjack (SSN-585) , головной корабль своего класса атомных ударных подводных лодок , был третьим кораблем ВМС США, названным в честь тунца породы скипджек .
Киль Skipjack был заложен 29 мая 1956 года Electric Boat Division корпорации General Dynamics в Гротоне , штат Коннектикут . Она была спущена на воду 26 мая 1958 года, спонсируемая Хелен Махон, женой представителя Джорджа Х. Махона из 19-го округа Техаса , и введена в эксплуатацию 15 апреля 1959 года под командованием коммандера У. У. Беренса-младшего . [ необходима цитата ]
На Skipjack было много изменений в конструкции, которые были продуктами нового научного понимания конструкции подводных лодок. Подводная промышленность, теперь с ядерной энергетикой , хотела создать «настоящую» подводную лодку. Это требовало конструкции в ее элементе под водой, а не только теоретической, способной оставаться под водой бесконечно долго. Наибольшим изменением был новый каплевидный корпус , впервые представленный на USS Albacore с обычным двигателем и разработанный для оптимальной производительности под водой. Albacore был обладателем мирового рекорда скорости под водой в 1966 году со скоростью 34,8 узла, около 40 миль в час, опередив все атомные подводные лодки. Единственными выступами нового корпуса были парус и плоскости ныряния . 23-футовый парус, напоминающий спинной плавник акулы , поднимался в точке посередине корпуса, чтобы поддерживать устойчивость судна. Ныряющие плоскости, по своей функции схожие с крыльями самолета, были перемещены из корпуса в этот новый парус вместе с перископами и антенными мачтами. Таким образом, они могли быть полезны только тогда, когда субмарина находилась в своей естественной среде — как поверхности управления на самолете. Кроме того, один винт позади руля теперь приводил в движение Skipjack , делая его более маневренным.
Другие эксперименты в области дизайна также пошли на пользу Skipjack , позволив построить судно из улучшенной стали. Зоны от рубки управления (с кнопочным управлением пневматическими и дифферентными системами) до якоря (обтекаемой формы для снижения сопротивления и шума потока) были изменены при разработке новой подводной лодки. Для питания нового класса была введена реакторная установка Westinghouse S5W , третье поколение реакторов для подводных лодок с момента спуска на воду USS Nautilus (SSN-571) . Увеличенный срок службы активной зоны позволил кораблю пройти на полной мощности от 90 000 до 100 000 миль (161 000 км). Ядерная энергия уже использовалась на Nautilus и последующем классе Skate, но установка мощностью 15 000 SHP была таким шагом вперед, что полностью изменила возможности подводной лодки. Более того, хотя реактор S5W был на тридцать процентов больше, чем установка S1W на Nautilus , реакторный отсек на Skipjack занимал всего двадцать футов из 252 футов (77 м) общей длины корабля. (Этот реактор оказался настолько успешным, что стал «стандартной» реакторной установкой почти для всех подводных лодок вплоть до класса Los Angeles.) Наконец, конструкция активной зоны была такова, что она стала новым стандартом доступности.
У Skipjack были такие продвинутые подводные возможности, что ее путь можно было сравнить с самолетом в полете. Как и предполагали более ранние частные изобретатели, такие как Джон П. Холланд , подводная лодка была спроектирована с учетом естественной среды обитания под водой и стала способна на вещи, которые никогда ранее не видели.
_underway,_circa_in_the_1970s.jpg/1280px-USS_Skipjack_(SSN-585)_underway,_circa_in_the_1970s.jpg)
Девизом лодки было Radix Nova Tridentis , что означает «Корень новой морской мощи». И это правильно, поскольку все американские ударные подводные лодки до 1988 года (когда на улучшенных подводных лодках класса Los Angeles погружающиеся самолеты вернулись на нос) следовали дизайну Skipjack.
После спуска на воду 26 мая 1958 года Skipjack вскоре окрестили «самой быстрой подводной лодкой в мире», установив рекорд скорости на морских испытаниях в марте следующего года. Она была спроектирована так, чтобы развивать скорость свыше 20 узлов , но ее фактическая скорость держалась в строгом секрете. Однако номинальная мощность реактора в лошадиных силах на валу (15 000 л. с.) и разумные предположения о коэффициенте сопротивления корпуса, площади поперечного сечения и сопротивлении выступающих частей могут быть объединены с помощью алгебры, чтобы показать, что судно должно было достичь 31 узла под водой. Эта скорость была примерно на 9 узлов быстрее, чем у Nautilus , использующего тот же базовый реактор, и всего на 2 узла меньше лучшей теоретической скорости под водой Albacore (33 узла).
Маневренные возможности Skipjack , кроме того, добавили совершенно другое измерение к проблемам противолодочной обороны, поскольку она могла менять направление на расстоянии своей собственной длины, и ее называли «летающей», поскольку Skipjack и ее сестринские корабли поднимались, пикировали и делали виражи как самолет. Проблемы противолодочной обороны (ПЛО), созданные такой маневренностью и высокими постоянными скоростями, потребовали нескольких десятилетий, чтобы решить их до паритета.
Будучи короче, чем последующие классы, Skipjack не имела места для модернизации новыми системами, что означало, что в ее более поздние годы у нее было второсортное гидроакустическое оборудование и системы управления огнем. Несмотря на эти ограничения, она оставалась эффективной ударной подводной лодкой до конца своей карьеры. Она получила новый семилопастной винт во время ремонта между 1973 и 1976 годами — заменив более шумный пятилопастной винт, с которым она установила рекорд трансатлантического подводного перехода во время раннего возвращения из передового развертывания в Средиземном море — это значительно тише ее, но также заметно снизило ее скорость.
Во время своего пробного плавания в августе 1959 года она стала первым атомным судном, прошедшим через Гибралтарский пролив и работавшим в Средиземном море. После пробного плавания в Гротоне, штат Коннектикут , атомная подводная лодка провела типовую подготовку и приняла участие в расширенных учениях подводных лодок в Атлантике с мая по июль 1960 года, за что получила Благодарность военно-морского подразделения , а также награду за боевую эффективность «E», которую она получит еще трижды.
В конце 1960 года Skipjack нарушила советские территориальные воды, проплыв вверх по Кольскому заливу в подводном положении. Она прошла в 30–40 ярдах (27–37 м) от пирса в Мурманске . Регистратор данных о местоположении подлодки был намеренно отключен, чтобы не допустить официальной регистрации вторжения. [1] Вернувшись из этой миссии, Skipjack провела остаток 1960 года в закрытой верфи для доступа и обслуживания.
В 1961 году «Скипджек» начал свою деятельность с участия в двухнедельных типовых учениях, за которыми в августе последовали учения по борьбе с подводными лодками. Подлодка посетила Мейпорт, Флорида , а затем вернулась в Гротон.
В январе 1962 года Skipjack работала из Ки-Уэста, Флорида , в течение двух недель, прежде чем войти в Портсмутскую военно-морскую верфь в штате Мэн для масштабного ремонта, который длился четыре с половиной месяца. После своего возвращения в Нью-Лондон, Коннектикут, подводная лодка работала локально, прежде чем отправиться в октябре на службу в Средиземное море с Шестым флотом . Во время этого тура Skipjack участвовала в различных учениях флота и НАТО и посетила Тулон , Франция; и Ла-Специю и Неаполь , Италия, прежде чем вернуться в Нью-Лондон. В этом году Skipjack также провела самый быстрый подводный транзит через Атлантический океан за всю историю, что является рекордом, который до сих пор держится.
1963 год был занят операциями по атакам подводных лодок и учениями по противолодочной обороне, все из которых были направлены на проверку возможностей атомной ударной подводной лодки. Самым ярким моментом 1964 года стали два месяца службы с силами НАТО, участие в учениях «Masterstroke» и «Teamwork» и посещение Гавра , Франция, и острова Портленд , Англия, перед возвращением в Нью-Лондон в октябре.
Посвятив большую часть 1965 года учениям, субмарина завершила год, войдя в военно-морскую верфь Чарльстона в Южной Каролине для капитального ремонта, который продолжался до 18 октября 1966 года. Затем Skipjack отправился на морские испытания у Чарльстона, прежде чем присоединиться к Shark для четырехдневных типовых учений в районе Джексонвилла, Флорида . Затем она отплыла в свой новый порт приписки, Норфолк, Вирджиния , перед участием в учениях Атлантического флота.
В начале февраля 1967 года Skipjack отправился на испытания сонара и оружия, а затем с марта по июнь принял участие в учениях подводных лодок в Атлантике. Июль и август были проведены в ограниченном доступе в Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, после чего Skipjack принял участие в FIXWEX G-67, учениях, предназначенных для оценки противолодочных самолетов с фиксированным крылом против подводной лодки с характеристиками Skipjack . После длительного развертывания в октябре и ноябре подводная лодка вернулась в Норфолк для подготовки к основным операциям того года, которые она завершила 25 февраля 1968 года. Остаток 1968 года был проведен в местных операциях в районе Норфолка.
9 апреля 1969 года «Скипджек» приступил к капитальному ремонту на верфи Норфолка , который был завершен осенью 1970 года. После ходовых испытаний в декабре 1970 года «Скипджек» вернулся к своим обычным обязанностям.
Самыми яркими моментами 1971 года стали звуковые испытания и испытания систем вооружения на полигоне Атлантического флота в Пуэрто-Рико с 25 января по 5 марта и учения НАТО «Королевская ночь» с 15 сентября по 9 октября. 22 октября «Скипджек» вернулся в Норфолк, где оставался до января 1972 года.
Skipjack провел большую часть 1972 года в испытаниях и типовых учениях в Гротоне, Коннектикут и Норфолке, Вирджиния , а также в Карибском море. Подводная лодка вернулась в Норфолк в конце 1972 года.
Ближе к концу весны 1973 года Skipjack вернулся в Средиземное море и провел несколько учений с Шестым флотом. В это время Skipjack находился в порту приписки в Ла-Маддалене на северо-восточном углу Сардинии . Возвращаясь в Норфолк в сентябре, Skipjack пересекся с ураганом Эллен во время транзита через Атлантику. Внизу, в подповерхностном штиле, команда едва ли даже осознавала турбулентность над ними.
После возвращения в Норфолк, Skipjack провела несколько учений с самолетами ПЛО, летавшими с авиабаз в Вирджинии и Северной Каролине. В этих учениях Skipjack играла роль российской подводной лодки; силы ПЛО должны были обнаружить, отследить и провести имитацию атак на Skipjack . Во время учений Skipjack была поставлена в определенные условия, которые не присутствовали бы в обычных операциях; например, она была ограничена назначенной рабочей зоной размером 20 миль на 10 миль. Кроме того, в то время у Skipjack были проблемы с шумом в ее редукторах. Экипажам ПЛО был предоставлен звуковой профиль редукторов; кроме того, Skipjack должен был постоянно генерировать уникальный звуковой сигнал. Это было сделано для того, чтобы экипажи ПЛО могли быть уверены, что они нацелились на нужную подводную лодку, и случайно не начать имитацию атаки на настоящую российскую подводную лодку. В результате всех этих мер безопасности и ограничений силы ПЛО смогли обнаружить Skipjack почти в 50 процентах случаев.
В конце 1973 года Skipjack был переведен на базу подводных лодок в Гротоне для подготовки к дозаправке в General Dynamics ' Electric Boat Division. Проведя еще несколько учений, Skipjack вошел на верфь для капитального ремонта летом 1974 года.
Skipjack завершил капитальный ремонт и последующее сухое докование к лету 1977 года. После смены командования Skipjack отправился на полигон Autec для серии учений по обкатке и сертификации. Затем Skipjack был развернут в Средиземном море в октябре 1977 года и вернулся в марте 1978 года.
Позже в том же году Skipjack завершил 59-дневные учения по противолодочной обороне в северной части Атлантического океана с остановкой в Холи-Лохе, Шотландия. Затем корабль совершил надводный переход по Ирландскому морю в Плимут, Англия, прежде чем вернуться в Гротон.
В конце 1978 года «Скипджек» снова отправился в Средиземное море и вернулся туда в конце весны 1979 года. В этот период «Скипджек» был удостоен награды Comsubron 2 Battle Efficiency «E».
С начала декабря 1979 года по середину февраля 1980 года Skipjack участвовал в учениях НАТО в Северной Атлантике и остановился в Галифаксе, Новая Шотландия, на Рождество 1979 года. Во время этих операций Skipjack пережил крупный ураган в Северной Атлантике, который привел к некоторым человеческим жертвам среди флота НАТО, с которым он действовал. После возвращения в свой порт приписки Гротон в конце февраля 1980 года на короткое время, он затем был развернут для дальнейших учений по противолодочной обороне в феврале с Атлантическим флотом и для своей квалификации Mark 48 в Карибском море с остановками в Коко-Бич, Флорида (мыс Канаверал) и Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико. Оставшаяся часть весны 1980 года была проведена в коротких операциях и коротком ремонте в сухом доке в Гротоне.
В июне 1980 года Skipjack был развернут в Карибском море, Южной Атлантике и Южной части Тихого океана в составе UNITAS в том году. Во время UNITAS он участвовал в противолодочных операциях с кораблями Атлантического флота и различных южноамериканских флотов, требующих от него транзита через Панамский канал в Тихий океан и последующего возвращения. Он останавливался в Порт-Эверглейдс, Флорида (Форт-Лодердейл, Флорида); Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико; Родман, Панама; Кальяо, Перу; Манта, Эквадор; Пуэрто-ла-Крус, Венесуэла; Барбадос; Сент-Китс; и Кюрасао. Именно во время работы в Карибском море Skipjack столкнулся с подводной насыпью. После осмотра в порту водолазами и официальной инспекционной группой ВМС, отправленной из Гротона, ему разрешили завершить свой рейс UNITAS. Однако, поскольку насыпь была на морских картах, коммандер Плат был отстранен от командования, и рейс был завершен ее новым командиром Петерсеном.
После возвращения из UNITAS в Гротон в сентябре 1980 года она провела остаток года в коротких операциях и переоборудовании, включая короткий сухой док, в рамках подготовки к переходу на Тихоокеанский флот для капитального ремонта на верфи Mare Island Naval Shipyard в Вальехо, Калифорния. Она ушла на Тихоокеанский флот в начале декабря, по пути приняв участие в некоторых учениях по противолодочной обороне. Во время этого перехода она снова остановилась в Форт-Лодердейле и Родмане, а затем в Сан-Диего, Калифорния, прежде чем прибыть на остров Mare Island в конце января 1981 года. Она провела остаток 1981 года и в 1982 году в обширном капитальном ремонте на острове Mare Island.
В 1986 году «Скипджек» отправился в «Северный поход» в северную часть Атлантического океана.
В 1987 году Skipjack был отправлен в Средиземное море, вернулся в начале сентября и вошел в сухой док на период с сентября по ноябрь. В начале 1988 года Skipjack посетил Санта-Крус, Порт-Канаверал, Флорида , Бермудские острова и Галифакс-Харбор , Новая Шотландия; последние два захода в порт были проведены во время учений. В конце апреля Skipjack покинул Гротон, направляясь на юг. Во время этого похода дизельная подводная лодка-близнец USS Bonefish (SS-582) пережила катастрофический пожар. Телевизионные новости транслировали репортажи о пожаре с пленкой; однако редакторы новостных студий не смогли идентифицировать подводную лодку, показанную по телевидению. Жены членов экипажа Skipjack заметили, что подлодка имела сильное сходство со Skipjack , что заставило многих поверить, что это была Skipjack, потерпевшая аварию.
Летом 1988 года у Skipjack сменилось командование, и команда подготовилась к круизу UNITAS в Южную Америку. Skipjack отплыл в сентябре и посетил военно-морскую базу в Пуэрто-Рико ; Каракас, Венесуэла (стоял на якоре); Картахену, Колумбия , а затем прошел Панамским каналом . Находясь на военно-морской базе на тихоокеанской стороне, один мотор-генератор получил не подлежащую ремонту аварию. Skipjack отплыл из UNITAS, снова прошел канал и направился в Гротон, где встал в сухой док для ремонта.
Разрешение Skipjack на погружение истекло в марте 1989 года, поскольку было невыгодно осматривать корпус в 1987 году для судна, которое планировалось списать. Она только что была в Сент-Круа, и часть обратного пути была проведена на поверхности. С марта по июнь Skipjack проводила обучение на мостике для студентов Базовой школы офицеров-подводников в Гротоне, в основном вверх и вниз по реке. Во время одного из походов из залива застрял якорь. Водолазы были вызваны из Гротона, чтобы перерезать якорную цепь и поднять якорь. Skipjack вошел в сухой док в третий раз за три года, чтобы починить якорь, что обошлось примерно в 75 тыс. долларов. Skipjack покинул Гротон в начале июля, чтобы отправиться в Норфолк. После прибытия Skipjack предоставила услуги вспомогательного судна для морских испытаний другой подводной лодки. После этой миссии Skipjack в октябре прибыла в NNSDDCO для списания.
«Скипджек» был выведен из эксплуатации и исключен из военно-морского регистра 19 апреля 1990 года, прослужив 31 год в ВМС США. 17 марта 1996 года бывший «Скипджек» вошел в Программу утилизации атомных судов и подводных лодок в Бремертоне, штат Вашингтон . Утилизация была завершена 1 сентября 1998 года.
Благодарность военно-морскому подразделению
Лента Navy E (4 награды)
Медаль за экспедицию ВМС
Медаль за службу в национальной обороне
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.