The Škoda Works ( чешский : Škodovy závody , чешское произношение: [ˈʃkoda] ) был одним из крупнейших европейских промышленных конгломератов 20-го века. В 1859 году чешский инженерЭмиль Шкодакупил литейный и машиностроительный завод вПльзене,Богемия,Австро-Венгриякоторый был основан десятью годами ранее, основав Škoda Works. КПервой мировой войнеŠkoda Works стал крупнейшим производителем оружия в Австро-Венгрии, поставляя австро-венгерской армиигорные орудия,минометыи пулеметы, включая Škoda M1909, а кораблям австро-венгерского флота — тяжелые орудия. После окончания войны и созданияПервой Чехословацкой республикикомпания, ранее сосредоточенная на производстве вооружения, диверсифицировала свою деятельность и стала крупным производителемлокомотивов,самолетов,кораблей,станков,паровых турбин, оборудования дляэнергетических предприятийи другой промышленной продукции.
Ухудшение политической ситуации в Европе ко второй половине межвоенного периода в конечном итоге привело к возобновлению внимания к вооружениям. После оккупации Чехословакии нацистской Германией в 1938 году заводы Škoda начали поставлять немецкой армии танки Panzer 35(t) и Jagdpanzer 38, оба основанные на более ранних разработках для чехословацкой армии . После Второй мировой войны завод Škoda был национализирован и разделен на несколько компаний новым коммунистическим правительством в Чехословакии. Важными продуктами в коммунистическую эпоху были ядерные реакторы и троллейбусы .
К началу 1990-х годов, когда Коммунистическая партия уже не была у власти, компании, входившие в группу Škoda, были приватизированы и в конечном итоге проданы ряду международных покупателей, таких как немецкий конгломерат Volkswagen и южнокорейский Doosan . Škoda Works является предшественницей нескольких современных компаний, в частности, автопроизводителя Škoda Auto , производителя оборудования для электростанций Doosan Škoda Power , а также производителя трамваев и поездов Škoda Transportation .
В 1859 году граф Эрнст фон Вальдштейн-Вартенберг из аристократических семей Вальдштейн и Вартенберг основал филиал своего литейного и машиностроительного завода в Пльзене . Продукция завода, на котором работало более 100 рабочих, включала машины и оборудование для сахарных заводов, пивоварен, шахт, паровые двигатели, котлы, конструкции железных мостов и железнодорожных сооружений. В 1869 году завод был куплен инженером и предпринимателем Эмилем Шкодой . Вскоре Шкода расширил фирму, и в 1880-х годах он основал то, что тогда было очень современным сталелитейным заводом, способным поставлять отливки весом в десятки тонн. Стальное литье, а позднее и поковки для больших пассажирских лайнеров и военных кораблей стали наряду с сахарными заводами главными экспортными отраслями завода.
В 1899 году постоянно расширяющийся бизнес был преобразован в акционерное общество , и перед Первой мировой войной Škoda Works стал крупнейшим производителем оружия в Австро-Венгрии. Это был военно-морской и армейский подрядчик, в основном поставлявший тяжелые орудия и боеприпасы.
Экспорт включал в себя литье, например, часть трубопроводов для электростанции на Ниагарском водопаде и для шлюзов Суэцкого канала , а также оборудование для сахарных заводов в Турции , пивоваренных заводов по всей Европе и пушки для Дальнего Востока и Южной Америки .
Первая мировая война привела к падению производства продукции мирного времени. Огромные суммы были инвестированы в расширение производственных мощностей. К тому времени Škoda Works владела контрольными пакетами акций в ряде компаний в чешских землях и за рубежом, которые не были связаны с производством оружия. В 1917 году в одном только Пльзене компания насчитывала 35 000 сотрудников.
После образования Чехословацкой Республики в 1918 году сложные экономические условия послевоенной Европы привели к тому, что компания из исключительно оружейного предприятия превратилась в многоотраслевой концерн. Помимо традиционных отраслей, производственная программа охватывала ряд новых концепций, таких как паровозы (а позднее и электровозы), грузовые и пассажирские автомобили, самолеты, корабли, станки, паровые турбины, энергетическое оборудование и т. д.
В 1923 году всемирно известная зарегистрированная торговая марка компании — крылатая стрела в круге — была внесена в Реестр компаний. Ухудшение политической ситуации в Европе привело к новому росту производства оружия в середине 1930-х годов.
Škoda производила трехствольные орудийные башни для линкоров класса Tegetthoff австро-венгерского флота. До Второй мировой войны Škoda производила танки LT-35 , которые более известны под немецким обозначением Panzer 35(t) . Первоначально они производились для чехословацкой армии и широко использовались вермахтом в Польской кампании , падении Франции и немецком вторжении в Советский Союз . В июле 1944 года Škoda начала производство Jagdpanzer 38(t) .
В 1924 году Škoda Works приобрела автомобильного производителя Laurin & Klement , позже известного как Škoda Auto . Компании были разделены после 1945 года, когда вся чехословацкая экономика была национализирована .
В 1945 году, когда в Чехословакии начались попытки национализации , Škoda была национализирована, и многие подразделения были отделены от компании. Автомобильный завод в Млада-Болеславе стал Automobilové závody, národní podnik , AZNP, сегодня Škoda Auto , а авиационный завод в Праге и завод по производству грузовиков стали частью конгломерата из девяти производителей грузовиков со штаб-квартирой в Либерце как LIAZ ( Li berecké a utomobilové z ávody ), хотя грузовики по-прежнему продавались как Škodas. [1] Некоторые заводы в Словакии также были отделены, а другие заводы производили оборудование для пищевой промышленности.
В 1953 году компания была переименована в «Завод имени Владимира Ильича Ленина » , но поскольку новое название привело к потерям в продажах за рубежом, в 1965 году название было изменено обратно на «Škoda». [2]
Завод сосредоточился на рынках Советского Союза и Восточного блока . Компания производила широкий спектр тяжелой техники, такой как ядерные реакторы и локомотивы . Отсутствие обновлений в конструкции продукции и инфраструктуре значительно ослабило конкурентоспособность компании и ее бренда.
После 1962 года Škoda стала хорошо известна в Советском Союзе и других странах как производитель троллейбусов после того, как начала экспортировать Škoda 9 Tr, одну из своих самых успешных моделей. Преемник, Škoda 14 Tr, выпускавшийся с 1982 по 1997 год, до сих пор широко используется, например, в постсоветских государствах.
В 1978 году компания была преобразована в государственную группу компаний («концерн») Škoda. Она располагалась в Пльзене и состояла из компаний: První brněnská strojírna (Первый машиностроительный завод Брно), ČKD Blansko, ČKD Dukla Praha-Karlín в Праге , Slovenské Energyké strojárne SM Kirova (Словацкий энергетический машиностроительный завод им. С.М. Кирова) в Тлмаче и Výzkumný ústav Energykých zařízení (Научно-исследовательский институт энергетических объектов) в Брно .
После того, как Коммунистическая партия потеряла власть в конце 1989 года , компания была приватизирована в руки менеджмента. Неэффективное управление и вывод активов привели к краху. Компания была реструктурирована, и некоторые заводы были закрыты. За исключением некоторых более мелких компаний, названных Škoda и Škoda Auto , после хаотичного периода 1990-х годов чешские компании Škoda были снова перегруппированы в холдинговую компанию Škoda Holding as в 2000 году. В 2010 году холдинговая компания изменила свое название на Škoda Investment, as .
После изменения политического климата в 1989 году компания Škoda пошла по пути приватизации и использовала это время для разработки оптимальной производственной программы, налаживания новых деловых контактов и поиска рынков, отличных от тех, которые до сих пор были ее приоритетными рынками — коммунистическими странами.
В 1991 году чешское правительство искало иностранного партнера для легкового автомобильного завода Škoda Auto as . Был выбран Volkswagen , и немецкая фирма первоначально приобрела 30% акций, увеличив их до 100% к 1999 году. В настоящее время Škoda Auto является полностью независимой организацией от других компаний, носящих имя Škoda.
В 1992 году компания была приватизирована так называемым чешским методом. Она начала расширять свою производственную деятельность, приобретя заводы по производству автомобилей Tatra и LIAZ и построив завод по производству алюминиевых банок для безалкогольных напитков. Расширение поставило под угрозу финансовую устойчивость компании. В 1999 году она заключила соглашение с банками-кредиторами, и была проведена реструктуризация всей структуры капитала группы Škoda. Результатом стала юридическая и финансовая стабильность компании. В настоящее время проводится секторальная реструктуризация производственных компаний группы. В апреле 2000 года Škoda Holding as взяла на себя управление, контролируя девятнадцать основных дочерних компаний и большинство производственных линий.
В 2003 году чешское правительство продало свою долю в 49% компании Appian Group за 350 миллионов чешских крон [3] (в 2020 году это эквивалентно 14,78 миллионам долларов США ) позже в том же году Appian Group приобрела оставшуюся часть своей доли в ходе ликвидации предыдущего владельца. [4] Appian Group — холдинговая компания, зарегистрированная в Нидерландах и контролируемая через сеть подставных компаний . Настоящий владелец или владельцы неизвестны, несмотря на расследования чешской полиции [ 5] [6] В сентябре 2010 года группа из четырех нынешних или бывших менеджеров Škoda или Appian объявила, что приобретет Škoda у Appian по нераскрытой цене [7] [8] Чешские СМИ предположили, что приобретение было лишь формальностью, поскольку менеджеры, вероятно, владели материнской компанией Appian. [8] [9]
Škoda тогда была сосредоточена исключительно на транспортном секторе. Другие подразделения были проданы, большая часть из них российской компании ОМЗ (цена не была опубликована, оценивается в 1 млрд чешских крон). [10] Были приобретены некоторые более мелкие транспортные компании, такие как часть венгерской компании Ganz , VÚKV (владелец испытательного железнодорожного контура Velim ) и некоторые транспортные активы бывшей ČKD , теперь называемой Škoda Vagonka. В 2009 году холдинг Škoda объявил, что южнокорейский конгломерат Doosan приобретет ее силовую часть за 11,5 млрд чешских крон (656 млн долларов США). [10] [11] Наконец, в марте 2011 года Škoda продала свою дочернюю компанию Škoda Transportation кипрской компании Škoda Industry (Europe) Ltd, [12] позже переименованной в CEIL (Central Europe Industries) Ltd.
По состоянию на 2012 год Škoda Investment по-прежнему владеет брендом Škoda и некоторой недвижимостью, но не осуществляет никакой промышленной деятельности. В период с 2007 по 2012 год компания выплатила дивиденды Appian в размере 32 млрд чешских крон (1,18 млрд евро или 1,6 млрд долларов США). [13]
