Škoda 15T (также известный как Škoda ForCity Alfa ) — полностью низкопольный многосекционный трамвай, разработанный VUKV as и построенный Škoda Transportation в Пльзене для трамвайной сети Праги . Он был преемником Škoda 14 T , отличаясь сочлененными тележками и большей мощностью для устранения проблем, обнаруженных во время эксплуатации 14 T. 15T имеет сочлененные тележки на обоих концах поезда и тележки Jacobs между сегментами. Трамвай имеет две двустворчатые двери в каждом сегменте (или четыре в двунаправленной версии) для быстрой посадки пассажиров и одну дополнительную боковую дверь, ведущую в кабину водителя.
Škoda 15T ForCity был разработан как высокомодульный; он предлагается с кузовом, состоящим из пяти секций, и длиной 50,6 метров (166 футов 0 дюймов). Он может использоваться на колеях от 950 мм ( 3 фута 1+3 ⁄ 8 дюйма) до1524 мм(5 футов), а ширина кузова может составлять 2300–2650 мм (7 футов 7 дюймов – 8 футов 8 дюймов). Трамвай может быть однонаправленным или двунаправленным. Он может иметь от 60% приводных колес до всех приводных колес для сетей в холмистых городах. Поскольку тележки находятся под сочленениями и не мешают внутреннему пространству секций кузова, существует неограниченный выбор внутренней планировки и расположения дверей.[1]
Базовая длина транспортного средства может быть изменена. Также возможно сцепить два или более транспортных средств. Внешний вид трамвая и дизайн передней части определяются пользователем. [1]
Трамваи новых моделей могут достигать длины 72 метров (236 футов 3 дюйма) и перевозить 539 пассажиров при комфортной плотности 4 пассажира/ м2 .
.jpg/1280px-%C5%A0koda_15T,_kryt_podvozku_(01).jpg)
Фиксированные тележки , которые используются в большинстве 100% низкопольных трамваев в настоящее время [3], увеличивают износ рельсов и снижают скорость, с которой трамвай может проходить кривую (обычно 4–15 км/ч (2,5–9,3 миль/ч) на кривой радиусом 20 м (65 футов 7 дюймов)). [4] 15T разработан с учетом устранения этих недостатков за счет использования тележек Jacobs под сочленениями и поворотных тележек на концах трамвая.
В течение некоторого времени [ когда? ] 15T считался единственным производимым трамваем со 100% низким полом и полностью поворотными тележками [ нужна ссылка ] . Однако Alstom Citadis X04, экспериментальный трамвай со 100% низким полом, в настоящее время [ когда? ] разрабатываемый с поворотными тележками (но с секциями сидений высокого пола над тележками), впервые появился в производстве в Стамбуле как модифицированный Citadis 301 (с фиксированной центральной тележкой), а с 2015 года [обновлять]трамвай с аналогичной компоновкой салона и полностью поворотными тележками проходит испытания в Хельсинки . [5] При той же длине трамвайного вагона, Škoda 15T также имеет четыре тележки, по сравнению с тремя (фиксированными) тележками (такими же, как у большинства 100% низкопольных трамваев) у его предшественника, Škoda 14 T , что снижает нагрузку, которую каждое колесо оказывает на рельсы. Большая часть пола трамвая находится на 350 мм (13,78 дюйма) над рельсами, но высота над тележками составляет 450 мм (17,72 дюйма) над рельсами. Переход наклонный, без внутренних ступенек. Коридор над центральными тележками имеет ширину 700 мм (27,56 дюйма). [6]
Тележки могут быть все приводными, или некоторые могут быть холостыми, в зависимости от предпочтений заказчика. Тележки имеют две оси и двухуровневую рессорную подвеску. Установленные колеса имеют резиновые рессоры, со встроенными тормозными дисками и подшипниками осей. На подшипниках осей находится комбинированная, динамически устойчивая, первичная резинометаллическая рессорная рама тележки. Эта рама поддерживает четыре тяговых двигателя и один (во внешних тележках) или два (во внутренних тележках) подпружиненных качающихся бруса. Вторичное подрессоривание качающихся брусов обеспечивается стальными спиральными пружинами с параллельными гидравлическими вращающимися амортизаторами. Качающиеся брусы имеют шарнирные подшипники, которые обеспечивают полное вращение тележки под кузовом без каких-либо ограничений. [1]
Все тележки оснащены идентичными колесами, которые имеют шины с резиновыми амортизирующими накладками для минимизации шума. Отдельные тележки могут быть оснащены системой посыпки песком. [1]
Транспортное средство приводится в движение тяговыми агрегатами. Каждый агрегат состоит из тягового контейнера на крыше транспортного средства и четырех тяговых двигателей, которые приводят в движение колеса одной ведущей тележки. Индивидуальный привод колес на соответствующих тележках обеспечивает идеальное использование условий сцепления и идеальную езду как на поворотах, так и на прямых участках. На роторе установлены трехфазные синхронные двигатели с возбуждением от постоянных магнитов . Они закреплены на каркасе тележки с внешней стороны колес. Тяговые двигатели не используют коробку передач - они приводят в движение колеса трамвая напрямую через механически отключаемую кулачковую муфту. [1]
В то время как привод управляется двумя блоками управления, соединенными между собой быстрой последовательной связью, цепи безопасности и функции реализованы на аппаратном уровне. [1]
Торможение в основном осуществляется электродинамическим тормозом, позволяющим рекуперировать энергию торможения обратно в электрическую сеть. Если в этом нет необходимости, энергия торможения используется в первую очередь для питания вспомогательного оборудования транспортного средства, а остальная часть расходуется в тормозных резисторах. Электродинамический тормоз способен автоматически работать даже при отключении напряжения в сети. В случае отказа торможение автоматически осуществляется системой фрикционного дискового тормоза, которая будет работать до полной остановки транспортного средства. Фрикционный дисковый тормоз гидравлически управляется электрическим компрессионным блоком. Каждая тележка также оснащена парой электромагнитных рельсовых тормозов с напряжением 24 В постоянного тока. Фрикционный дисковый тормоз также обеспечивает функцию стояночного тормоза. [1]
Транспортное средство имеет две двойные двери на каждом кузове (или четыре в двунаправленной версии), или, в качестве альтернативы, может быть одна дверь с каждой стороны на каждом кузове, расположенная вместо любой из боковых панелей. У водителя есть отдельная дверь, ведущая в кабину водителя. Двери раздвигаются наружу. Каждая дверь оснащена индивидуальным блоком управления, который управляет ею и взаимодействует с центральным блоком управления транспортного средства. В выбранной зоне с двойными дверями может быть либо пандус, либо лифт, обеспечивающий легкий вход для пассажиров с ограниченной подвижностью. Также может быть место для велосипедов и детских колясок. [1]
В 2005 году компания Škoda ForCity выиграла тендер пражской транспортной компании на поставку 250 новых трамваев. Стоимость заказа составляет 17 миллиардов чешских крон (около 68 миллионов чешских крон за единицу (2,3 миллиона евро за единицу - 1 евро 2005 года = 29,6 чешских крон )).
Испытания первого прототипа начались в 2009 году, первые поездки с пассажирами начались в октябре 2010 года, а последний трамвайный вагон будет доставлен в 2017 году. Прототип имел 3 типа сидений - деревянные, пластиковые и с тканевой обивкой. Пассажиры решили в интернет-опросе, что деревянные сиденья будут использоваться в доставленной версии.
Во время поставки первой партии в 2011 году пражская транспортная компания начала переговоры с Škoda относительно установки кондиционера в пассажирском салоне. Она также выразила обеспокоенность тем, что трамвай мощностью 1000 лошадиных сил может быть излишне мощным, и предложила решение, используемое в рижской версии, в которой из четырех тележек только три приводные. По мнению транспортной компании, стоимость дополнительного кондиционирования должна быть покрыта за счет устранения двигателей первой тележки. По состоянию на май 2011 года еще не было решено, будет ли применено это решение. Во-первых, существует проблема, что участники первоначального тендера могут оспорить изменение и потребовать проведения нового конкурса; во-вторых, необходимо проверить, сможет ли 15T без полного сцепления ездить по холмистой сети Праги. [7]
В мае 2014 года из-за финансовых проблем города Праги пражская транспортная компания и Škoda Transportation пересмотрели условия контракта, предусмотрев четыре дополнительных года для поставки заказа и для установки полного кондиционирования и Wi-Fi в последних 125 трамваях заказа. К июню 2014 года первые 100 трамваев заказа были доставлены, а первый из модифицированных трамваев (из второй половины заказа) будет доставлен в 2015 году. [8]
В мае 2008 года Škoda заключила контракт с Рижской транспортной компанией ( Латвия ) на поставку 20 трамваев (с возможностью поставки еще 32) стоимостью 1,3 млрд чешских крон (около 65 млн чешских крон за единицу (2,6 млн евро за единицу – 1 евро 2008 года = 25 чешских крон )). Тендер начался в 2007 году, и в нем приняли участие 9 компаний. Рижский вариант трехсекционный, как и пражский, с кондиционером для всего трамвая (в Праге только для кабины водителя) и окрашен в бело-голубой цвет. В отличие от пражского варианта, в котором все тележки приводные из-за сложных условий сцепления (в Праге холмистый рельеф), рижский трамвай имеет 3 тележки приводные (первая тележка не имеет двигателей). Трамвай имеет обитые сиденья, похожие на те, что установлены в троллейбусах Škoda, используемых в Риге.
Первый трамвай был доставлен в Ригу в марте 2010 года, второй — в августе 2010 года, а остальные 18 были доставлены до конца 2011 года. Первые поездки с пассажирами состоялись в июне 2010 года после предварительных тестовых поездок.
Также изготовлено 6 четырехсекционных трамвайных вагонов (длиной 41 м (134 фута 6 дюймов)), предназначенных для Риги , Латвия , поскольку город решил применить часть заранее согласованного варианта на 32 вагона (который был частью предыдущего заказа на 20 вагонов). [9] Они были поставлены в период с июня по октябрь 2012 года.
В апреле 2016 года Riga Transport (RS) заключила с Škoda Transportation контракт на сумму 62,6 млн евро на поставку еще 20 низкопольных трамваев ForCity грузоподъемностью 15 тонн. Заказ включает 15 трехсекционных транспортных средств и пять четырехсекционных LRV. Все 20 транспортных средств должны быть поставлены в следующем году. Транспортные средства с колеей 1524 мм ( 5 футов ) и напряжением 600 В постоянного тока будут использоваться на линии 1, которая соединяет рижский район Югла с Имантой, фактически эта линия является объединенной 4-й и 6-й линиями. [10]
Компания Škoda провела несколько безуспешных тендеров на поставку трамвая ForCity в другие города.
В 2012 году трамвай Škoda 15T из Праги прошел испытания и сертификацию на трамвайной сети в немецком городе Хемниц. Впоследствии в 2016 году был размещен заказ на трамваи ForCity Classic. [14]
В 2013 году Škoda подписала соглашение с китайской CSR Sifang о производстве Škoda 15T для китайского рынка по лицензии. 10-летнее соглашение может охватывать до 400 трамваев. [15] Первый однонаправленный прототип был выпущен в 2014 году. [16]
В 2015 году CSR Sifang представила новый двунаправленный трамвай на базе 15T, обозначенный как 27T. Ширина этого транспортного средства составляет 2650 мм (8 футов 8 дюймов), и оно является двунаправленным. Помимо традиционной контактной линии, транспортное средство может питаться от аккумулятора , суперконденсатора или водородного топлива . [17] [18] [19]
В марте 2016 года была открыта первая линия трамвая Циндао , обслуживаемая парком из семи трамваев 27T производства CSR Sifang. Трамваи имеют длину 32,5 м (106 футов 8 дюймов) и используют водородные топливные элементы , чтобы обеспечить обслуживание на участках маршрута без воздушной электрификации. [20] Впоследствии еще одна система, управляемая этими трамваями, была открыта в Фушане. В мае 2019 года был представлен первый трамвай Delingha Tram . Трамваи имеют длину в две секции и используют суперконденсатор и литий-титанатные аккумуляторы для хранения энергии, чтобы обеспечить обслуживание на участках маршрута без воздушной электрификации. [21]
.jpg/1280px-%C5%A0koda_15T,_interi%C3%A9r_(01).jpg)
