Самодельное семейство самолетов от Denney Aerocraft
Denney Kitfox Model 2, выпущен в 1992 годуDenney Kitfox Model 3, выпущен в 1993 годуSkystar Kitfox Model 4 зарегистрирован как канадский усовершенствованный сверхлегкий самолет .Skystar Kitfox Lite 2 в Ошкоше , 2001 г.SkyStar Kitfox Серия 6SkyStar Kitfox Series 7, построен в 2004 годуСверхлегкий самолет Belite
Denney Kitfox — это серия небольших двухместных одномоторных самолетов с высокорасположенным крылом , сконструированных и изначально изготовленных Дэном Денни и его компанией Denney Aerocraft из Бойсе, штат Айдахо . [2] Самолет построен любителями и не имеет типовой сертификации . Было поставлено более 4500 комплектов в 42 страны. [1]
Kitfox, производный от Avid Flyer , [3] был ранним самолетом-комплектом, оснащенным быстро складывающимися крыльями, что значительно упрощало транспортировку и хранение. [4] Привлекательность самолета заключалась в том, что его можно было построить в гараже на две машины. Затем его можно было отбуксировать в аэропорт со сложенными крыльями. Шасси можно было легко преобразовать в поплавки или лыжи.
Развитие и история
Впервые поднявшийся в воздух в ноябре 1984 года с завода Denney Aerocraft в Бойсе, Model 1 Kitfox был двухместным самолетом STOL с хвостовым колесом , способным взлетать с немодернизированных полос. Первоначально конструкция была предназначена для использования нового радиального двигателя, который тогда находился в разработке, и ранние Kitfox имели круглые капоты с выступами для размещения головок цилиндров. Хотя этот радиальный двигатель не был реализован, и вместо него был адаптирован двухтактный двигатель Rotax , «ретро» радиальный капот оказался популярным и был сохранен на многих моделях. В 1984 году было поставлено в общей сложности шесть Model 1 Kitfox, а затем модельный ряд был расширен за счет включения улучшенных Models 2, 3, 4 и Classic 4. [2] [5]
В июне 1992 года Denney Aerocraft продала права на проект компании SkyStar Aircraft. Skystar начала работу над новым самолетом Kitfox Series 5. Этот самолет был спроектирован более крупным, с увеличенной полезной нагрузкой, салоном и грузовым пространством, а также для использования сертифицированных авиационных двигателей. Series 5 выпускался как самолет с обычным шасси под названиями Outback и Safari , а также как самолет с трехопорным шасси Vixen и Voyager . Консорциум сотрудников взял на себя управление SkyStar Aircraft в январе 2000 года, и эта реорганизованная компания запустила Kitfox Series 6. Позже в 2000 году компания также представила Kitfox "Lite Squared", облегченную версию Kitfox Classic 4, как двухместный сверхлегкий учебный самолет для одноместного сверхлегкого Kitfox Lite. [2]
В 2002 году SkyStar представила Kitfox Series 7. Этот самолет может летать со скоростью более 150 миль в час (241 км/ч) с практическим потолком более 25 000 футов (7 620 м). [6] Конструкция Series 7 соответствовала тогда предложенной Федеральным управлением гражданской авиации категории легких спортивных самолетов лучше, чем Lite Squared, и стала основной моделью компании. По мере дальнейшего развития правил LSA и увеличения общего веса стало очевидно, что специальная версия Kitfox Series 7, которая будет известна как Kitfox Sport, не понадобится, и что все три Kitfox, которые тогда производились — Lite, Classic 4 и Series 7 — будут соответствовать пересмотренному определению категории LSA. [2]
В конце 2005 года SkyStar Aircraft подала заявление о банкротстве. В апреле 2006 года активы Skystar были куплены Kitfox Aircraft, недавно созданной компанией, принадлежащей Джону и Дебре МакБин. Джон МакБин — бывший сотрудник SkyStar, покинувший компанию в 2003 году. [2] [5]
Варианты
Модель 1
Оригинальная модель 1984 года с радиальным капотом двигателя и 64 л.с. (48 кВт) Rotax 532 в качестве стандартного двигателя. Всего было выпущено 257 комплектов. [7]
Модель 2
Более крупная и широкая Kitfox Model 2 была представлена в 1989 году и была доступна с двигателем Rotax 582 мощностью 64 л. с. (48 кВт) . Общий вес был увеличен до 950 фунтов (431 кг). Было выпущено 490 экземпляров. [8]
Модель 3
Kitfox Model 3 отличается структурными изменениями, которые были разработаны для улучшения летных характеристик и обеспечения лучшей платформы для более мощных двигателей, включая 80-сильный (60 кВт) Rotax 912. Всего было выпущено 466 экземпляров. [9]
Модель 4-1050
Kitfox Model 4 был новым проектом, представленным в 1991 году. Он включал в себя ламинарный аэродинамический профиль , новую конструкцию флаперона, металлические кронштейны крепления флаперона и новую дифференциальную систему управления элеронами 2:1. Общий вес Kitfox Model 4-1050 был таким же, как у Model 3, 1050 фунтов (476 кг). Стандартные двигатели Model 4 включают 80 л. с. (60 кВт) Rotax 912 и 100 л. с. (75 кВт) Rotax 912S . Было построено 322. [10]
Модель 4-1200 (Классика IV)
Kitfox Model 4-1200, также известная как Classic 4, является финальной версией оригинального Denney Kitfox 1984 года. Представленная в 1991 году, Classic 4 имеет более прочные подъемные стойки, опоры шасси и трубы для переноса фюзеляжа, которые позволяют выдерживать вес брутто 1200 фунтов (544 кг). Высота вертикального стабилизатора и руля направления была увеличена на 10 дюймов (25 см), а ширина руля направления была увеличена на 2 дюйма (5 см). [10]
Модель 4 Спидстер
Вариант Classic 4 с укороченным крылом для более высокой крейсерской скорости и угловой скорости крена. [10]
Китфокс XL
Легкий вариант Classic 4, представленный в 1994 году, с 50-сильным (37 кВт) Rotax 503 в качестве стандартной силовой установки. Самолет был задуман как сверхлегкий учебный самолет, но не пользовался успехом. [10]
Китфокс Лайт
Одноместный сверхлегкий самолет для рынка США от Skystar Aircraft. Lite имеет схожий стиль с более крупными Kitfoxes, включая радиальный капот, складные крылья и флапероны Junkers . Оригинальный двигатель был специальной моделью двухцилиндрового двухтактного силового агрегата 2si 460-F35 , переоборудованного для охлаждения на открытом воздухе и прямого привода, мощностью 28 л. с. (21 кВт) [11]
Китфокс Лайт 2
Модернизированный вариант Kitfox XL, представленный в 2001 году. Оснащенный двигателем Rotax 503 мощностью 50 л. с. (37 кВт), Lite 2 также имеет популярный радиальный капот, флапероны и фюзеляж из сварных стальных труб, все это покрыто авиатканью Stits Aircraft Polyfiber. Самолет имел успех и хорошо продавался как в готовом виде, так и в виде комплекта. [10] [12] [13] [14]
Серия 5 (Сафари, Виксен, Аутбэк, Вояджер)
Серия 5 была представлена в 1994 году, предназначенная для использования сертифицированных двигателей Continental и Lycoming в дополнение к двигателям Rotax 912. Версия с хвостовым колесом была названа Safari, а версия с трехколесным шасси — Vixen. Vixen имел стреловидный хвост, что было косметическим изменением, не влиявшим на производительность. Полная масса изначально составляла 1400 фунтов (635 кг), в 1995 году она увеличилась до 1550 фунтов (703 кг). В 1998 году маркетинговое название Safari было изменено на Outback , а Vixen на Voyager . [15]
Спидстер 5 серии
Вариант серии 5 с укороченным крылом для более высокой крейсерской скорости. [15]
Серия 6
Представленная в 2000 году, Series 6 имеет полезную нагрузку до 800 фунтов (363 кг), дальность полета более 700 миль (1127 км) и крейсерскую скорость более 120 миль в час (193 км/ч). Самолет может быть преобразован из трехколесного шасси в хвостовое колесо и обратно. [16]
Серия 7
Series 7 представила ряд усовершенствований, включая крейсерскую скорость более 120 миль/ч (193 км/ч), дальность полета 700 миль (1127 км) и полезную нагрузку 700 фунтов (318 кг). При оснащении двигателем Rotax 914 с турбонаддувом самолет имеет практический потолок 25 000 футов (7600 м). Другие доступные двигатели включают Continental, Lycoming, Rotax 912S, Rotec R2800 , Jabiru 3300 и двигатель Rotax 915is. В категории легких спортивных самолетов США он продается как Super Sport . Время строительства из поставляемого с завода комплекта оценивается в 1000 часов. [13] [17] [18] [19] [20]
Серия 7 ИППП
Версия серии 7 с увеличенным профилем крыла для повышения характеристик короткого взлета и посадки. [21]
Спидстер 7 серии
Версия Series 7 с укороченными крыльями для увеличения скорости, во многом похожая на Series 4 Speedster. [22]
Китфокс SLSA
Версия Series 7 для рынка легких спортивных самолетов с полной взлетной массой 1320 фунтов (599 кг) и двигателем Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт) . [14] Модель входит в список одобренных легких спортивных самолетов США Федерального управления гражданской авиации . [23]
PACI Скайфокс
В 1987 году Philippine Aircraft Company Inc (PACI) подписала соглашение о производстве и дистрибуции Kitfox в западной части Тихого океана. [24] К 1990 году было построено три экземпляра, а еще пять в то время находились в стадии строительства. [24] Потенциальные рынки включали распыление с воздуха и Филиппинские интегрированные полицейские силы. [24]
Belite Aircraft «приобрела права на производство ранее разработанного самолета Kitfox Lite» и «приобрела оснастку, существующие детали и права на производство самолета в марте 2009 года. В качестве условия сделки они согласились переименовать самолет, чтобы избежать путаницы с более крупным двухместным легким спортивным самолетом Kitfox». Он имеет металлический каркас и покрыт поливолоконной тканью. [25] [27]
В Европе Apollo Fox и Aeropro Eurofox основаны на Kitfox с закрылками Junkers и складными крыльями. Оба — двухместные, с двигателями Rotax, и доступны как с хвостовым колесом, так и с трехопорным шасси. [13] [28] Главный инженер Ассоциации легких самолетов Фрэнсис Дональдсон испытал Eurofox и заявил, что «производитель Aeropro усовершенствовал и значительно улучшил классический самолет из набора». [3]
Технические характеристики (Kitfox Classic IV)
Данные с веб-сайта Kitfox Aircraft [29]
Общая характеристика
Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 18 футов 5 дюймов (5,6 м)
Размах крыльев: 32 фута 0 дюймов (9,76 м)
Высота: 5 футов 8 дюймов (1,73 м) (хвостовое колесо)
^ Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя сборных самолетов 2012 года , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 58. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
^ abc Ламберт, Марк (1991). Jane's All The World's Aircraft 1991–92 . Coulsdon: Jane's Data Division. стр. 187.
^ ab Grady, Mary (июль 2009 г.). "Former Kitfox-Lite Model Re-launches As Belite Ultralight" . Получено 2009-07-02 .
^ Грейди, Мэри (июль 2009 г.). "Первый полет Belite Ultralight" . Получено 16 июля 2009 г.
^ ab Belite Aircraft (июнь 2009 г.). «Wichita Entrepreneurs Acquire Kitfox Lite Ultralight Aircraft Manufacturing Rights, Plan Reintroduction, Weight Savings and Improvements». Архивировано из оригинала 3 сентября 2010 г. Получено 15 июля 2009 г.
^ Бертран, Ноэль; Рене Кулон и др.: Всемирный справочник по любительской авиации 2003–04 , стр. 118. Pagefast Ltd, Ланкастер, Великобритания, 2003. ISSN 1368-485X
^ Kitfox Aircraft LLC (2006). "Kitfox Classic IV Технические характеристики и производительность". Архивировано из оригинала 2010-10-10 . Получено 2009-06-25 .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Денни Китфокс .
.jpg/1280px-Kitfox_III_(N27DN).jpg)
