Skytop Lounges представляли собой парк обтекаемых пассажирских вагонов с салонами-салонами, построенных Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad («Milwaukee Road»), и спальными вагонами, построенными Pullman-Standard в 1948 году. Вагоны были спроектированы знаменитым промышленным дизайнером Бруксом Стивенсом . Парк включал как салоны-салоны, так и спальные вагоны. Салоны были введены в эксплуатацию в 1948 году на Twin Cities Hiawatha , в то время как спальные вагоны использовались на междугороднем поезде Olympian Hiawatha . В 1964 году Milwaukee Road продала спальные вагоны Canadian National Railway , которая эксплуатировала их до 1977 года. Салоны-салоны продолжали эксплуатироваться на Milwaukee Road до 1970 года, когда они были выведены из эксплуатации.
В 1935 году Milwaukee Road представила оригинальный Hiawatha между Чикаго и городами-побратимами , вызвав большой резонанс. Новые поезда преодолевали 420 миль (680 км) за 7 часов. В их оснащение входили популярные вагоны «Tip-Top-Tavern» и отличительные вагоны-лаунжи « Beaver Tail ». С самого начала Hiawatha славились скоростью и стильным дизайном. [1] Успех поезда был настолько велик, что Milwaukee Road снова представила новое оборудование в 1936, 1937, 1938 и 1942 годах. [2]
Вторая мировая война помешала дополнительным улучшениям, но к 1947 году Milwaukee Road искала пути улучшения своих услуг. Для следующего и, как оказалось, последнего комплекта оборудования для Twin Cities Hiawatha Milwaukee Road обратилась к Бруксу Стивенсу , промышленному дизайнеру и уроженцу Милуоки. За пределами Twin Cities Hiawathas Milwaukee Road планировала возобновить трансконтинентальный Olympian с новым модернизированным оборудованием, новым расписанием и новым названием: Olympian Hiawatha . [3]
Разрывая дизайн «Бобрового хвоста», задняя часть Skytop Lounge была на 90% стеклянной, с несколькими рядами окон, доходящими до потолка. В четырех салонах-гостиных этот «солярий» содержал 12 мест, а еще 24 места располагались внутри вагона. В передней части вагона находилась гостиная на четыре места. Интерьер был отделан деревянными панелями, что характерно для дизайна Milwaukee Road. [4] Milwaukee Road заключила контракт с Pullman-Standard на шесть спальных вагонов, основанных на дизайне салона-гостиной. Спальные вагоны имели уменьшенное количество мест в солярии, чтобы освободить место для восьми двухместных спален. Pullman-Standard не использовала деревянные панели для своих интерьеров. [5]
Салон-гостиная Skytop Lounges вступили в эксплуатацию на поездах Morning и Afternoon Hiawathas 29 мая 1948 года. Milwaukee Road рекламировала салоны как «последний штрих к идеальному поезду». [3] 1 апреля 1969 года Milwaukee Road убрала салоны из Morning Hiawatha . Салоны Skytop Lounges продолжали работать на Afternoon Hiawatha . Milwaukee Road прекратила работу Afternoon Hiawatha 23 января 1970 года, положив конец использованию салонов Skytop Lounges на Milwaukee Road. [6]
Спальные вагоны провели ещё меньше времени в службе Милуоки. Pullman-Standard поставляла вагоны между декабрем 1948 и январем 1949 года для использования на Olympian Hiawatha , который курсировал между Чикаго и Такомой, штат Вашингтон . Milwaukee Road прекратила эксплуатацию Olympian Hiawatha 22 мая 1961 года из-за растущих потерь пассажиров. [7] В 1964 году Milwaukee Road продала все шесть вагонов Канадской национальной железной дороге (вместе с шестью из Super Dome ), которая окрестила их залами отдыха «Skyview» и ввела их в эксплуатацию на Ocean . [8] Канадская национальная железная дорога вывела их из эксплуатации в начале 1970-х годов и избавилась от них в 1977 году. [9] Два из спальных вагонов позже стали частью SS Lansdowne , плавучего ресторана в Детройте, штат Мичиган . После того, как эта затея провалилась, останки автомобилей были выкуплены Исторической ассоциацией Милуоки-Роуд в 2009 году и отправлены в музей в Монтевидео, штат Миннесота . [10]
Несколько Skytops были сохранены. Бывший салон № 186, Cedar Rapids , принадлежит Friends of the 261 и используется для чартерных поездок и экскурсий. [11] Бывший салон № 188, Dell Rapids , экспонируется в Музее искусств и наук в Дейтона-Бич, Флорида . [13] Бывший салон № 187, Coon Rapids , в последний раз был замечен около 1979 года и, как полагают, хранится вместе с двумя последними Baldwin RF-16 в Уэллсе, штат Мичиган, как часть частной коллекции. Бывший спальный салон № 15 Coffee Creek находился на реставрации Iowa Pacific . [12] После банкротства Iowa Pacific [15] он был приобретен Aberdeen, Carolina and Western Railway. [14]
