Система общественного транспорта Бангкока , широко известная как BTS Skytrain ( тайский : รถไฟฟ้าบีทีเอส RTGS : rot fai fa [BTS] ), является надземной скоростной транзитной системой в Бангкоке , Таиланд . Она управляется Bangkok Mass Transit System PCL (BTSC), дочерней компанией BTS Group Holdings , по концессии, предоставленной Бангкокской столичной администрацией (BMA), которой принадлежат линии. Система состоит из 62 станций на трех линиях с общей протяженностью маршрута 70,05 километра (43,53 мили). Линия BTS Sukhumvit проходит на север и юго-восток, заканчиваясь в Khu Khot и Kheha соответственно. Линия BTS Silom , которая обслуживает улицы Silom и Sathon Road, центральный деловой район Бангкока, заканчивается на National Stadium и Bang Wa . Грузовик Gold Line курсирует от Крунг Тонбури до Клонг Сан и обслуживает Иконсиам . Линии пересаживаются на станциях Сиам и Крунг Тонбури . Система официально известна как «Поднятый поезд в честь шестого дня рождения Его Величества Короля» ( รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ พระ). ชนมพรรษา ).
Помимо трех линий BTS, система скоростного транспорта Бангкока включает подземные и надземные линии общественного скоростного транспорта (MRT), систему скоростного автобусного транспорта (BRT) и надземную линию Airport Rail Link (ARL), которая обслуживает несколько станций до аэропорта Суварнабхуми , а также красные линии SRT Государственных железных дорог Таиланда .
Планы по развитию общественного транспорта в Бангкоке начались в начале 1980-х годов. Ранняя версия проекта Skytrain была известна как Lavalin Skytrain, поскольку она была спроектирована с использованием Vancouver SkyTrain в качестве модели, принимая технологию, разработанную SNC-Lavalin . Из-за политического вмешательства концессия с Lavalin была отменена в июне 1992 года [3] , несмотря на хроническую загруженность дорог в Бангкоке . Правительство Таиланда сосредоточилось на расширении дорожной и скоростной инфраструктуры в попытке уменьшить заторы. Это не оказало большого влияния, поскольку количество автомобилей на дороге продолжало резко расти. Маршруты, рассматриваемые как часть проекта Skytrain, станут основой для системы MRT и в основном проходят под землей. В начале 1990-х годов фундамент и виадук для Lavalin Skytrain были построены в середине моста Пхра Пок Клао через реку Чао Прайя . Виадук был перестроен в небесный парк в июне 2020 года.
Еще одной неудачной попыткой построить надземную железнодорожную сеть была Бангкокская надземная система дорог и поездов (BERTS), которая была прекращена в 1998 году после завершения всего лишь 13,77 процента. [4]
Вскоре после того, как стало ясно, что надземное метро Lavalin Skytrain остановилось, тогдашний губернатор генерал-майор Чамлонг Шримуанг попросил своего заместителя, капитана Критсада Арунвонга на Аюттайя , создать новую систему подвоза с маршрутом вдоль улиц Сукхумвит и Силом . Крисде и его команде из столичной администрации Бангкока (BMA) удалось найти частного инвестора. Крисда также убедил всех заинтересованных лиц разрешить городу контролировать проект. Кири Канджанапас основал Bangkok Transit System Corporation (BTSC), которая успешно профинансировала систему и превратила ее из подвоза в полноценный проект общественного транспорта. Thanayong Public Company Limited [5] Тайский : บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน ) имел 28 процентов акций BTSC, когда начал работу надземный поезд, и поэтому в первые дни своего существования систему иногда называли «Tanayong Skytrain».
Siemens , поставщик железнодорожных технологий, и тайский подрядчик Italian Thai Development построили систему для BTSC. Название «Skytrain» было присвоено позже прессой по примеру Ванкувера, где надземное метро было названо «Skytrain». Первоначально депо Skytrain должно было быть построено под парком Лумпини , но из-за широких возражений жителей Бангкока оно было построено на участке земли на дороге Пхахоньётин , заменив старый северный/северо-восточный автовокзал ( Мо Чит ). Нынешний депо в Мо Чит является частью предлагаемого проекта «Бангкокский терминал», где большой комплекс, состоящий из нового регионального автобусного терминала, перехватывающей парковки и других коммерческих объектов, может быть построен прямо над ним.
Система Skytrain была открыта 5 декабря 1999 года [6] принцессой Махой Чакри Сириндхорн . Первоначально пассажиропоток был ниже прогнозируемого, 200 000 пассажирских поездок в день. Дохода от продажи билетов хватило только на покрытие эксплуатационных расходов поездов, но не на обслуживание строительных кредитов. С тех пор ежедневное количество пассажиров Skytrain неуклонно росло. 9 декабря 2005 года впервые было совершено более 500 000 одиночных поездок на Skytrain за один день. К сентябрю 2012 года Skytrain обслуживал около 600 000 пассажиров в день, увеличившись до 650 000 в средний будний день в 2013 году. Рекордное количество пассажиров — 760 000 — было совершено в воскресенье 22 декабря 2013 года, в день массовых политических протестов в Бангкоке. [7] Обычное среднее число пассажиров в воскресенье составляет 400 000 пассажиров. К 2017 году парк BTS состоял из 52 четырехвагонных поездов (208 вагонов). Было заказано 46 новых четырехвагонных поездов (184 вагона) для удовлетворения растущих потребностей в пропускной способности существующих линий, чтобы обслуживать расширения линии Сукхумвит на юг до Кхехи и на север до Кху Кхота. Они были поставлены с 2018 по 2020 год. [8] : 51
5 марта 2020 года BTS записали песню о пандемии COVID-19 в качестве противоядия от мрачных предупреждений о коронавирусе, показав, как персонал танцует и соблюдает гигиену. [9] [10]
Все станции системы находятся на возвышении и спроектированы с тремя различными уровнями. [11] На уровне улицы пассажиры могут попасть на станции по лестницам, эскалаторам и лифтам. На этом уровне также обычно размещается вспомогательное коммунальное оборудование, такое как генераторы и резервуары для воды, часто расположенные на островках безопасности.
На первом возвышенном уровне находятся билетные кассы, небольшие магазины в стиле киосков и турникеты. Пассажиры могут попасть на второй уровень (или на третий уровень в случае станции Siam ) с помощью лестниц, лифтов и эскалаторов. Этот уровень отведен под платформы и рельсы. Большинство станций используют боковую планировку платформ , за исключением станций Siam, Ha Yaek Lat Phrao и Samrong , которые используют островные платформы. Станция Siam имеет островные платформы , что позволяет легко переходить с одной платформы на другую между двумя линиями системы.
Конструкция платформы обеспечивает точное расположение дверей поезда с одинаковым расстоянием между дверями во всех вагонах. Маркировка на платформе указывает, где будут выровнены двери после остановки поезда. Хотя платформы сконструированы для поддержки шестивагонных поездов, [12] в настоящее время эксплуатируются только четырехвагонные поезда. Для дополнительной безопасности и помощи на каждой платформе и в билетных залах размещены сотрудники службы безопасности.
Система Skytrain в Таиланде включает пять основных станций — Sala Daeng, Asok, Ha Yaek Lat Phrao, Bang Wa и Mo Chit — которые служат пересадками на систему Metropolitan Rapid Transit (MRT). Кроме того, станция Saphan Taksin удобно связана с соседним пирсом Sathon Pier, который является остановкой для лодок Chao Phraya Express Boat . [13] Многие из этих станций также связаны с близлежащими зданиями и общественными удобствами через крытые переходы , что обеспечивает легкий и удобный доступ для пешеходов.
С 2014 года платформенные раздвижные двери (половинного размера) были установлены на нескольких станциях, включая On Nut, Phrom Phong, Asok, Chit Lom, Siam, Thong Lor, Phaya Thai, Victory Monument, Sala Daeng, Chong Nonsi и Surasak. [14] Однако следует отметить, что процесс установки не обошелся без проблем. Например, установка на станции Phrom Phong в декабре 2013 года привела к проблеме с программным обеспечением, что привело к шестичасовому отключению всех услуг BTS. Это отключение вызвало значительные заторы на дорогах города. [15]
Стоимость проезда в Skytrain в Бангкоке определяется на основе пройденного расстояния. [16] Первоначально, в 2007 году, была введена карта с сохраненной стоимостью, известная как BTS Smartpass. [17] Однако в мае 2012 года ее заменила Rabbit Card, более продвинутая электронная платежная система. Rabbit Card не только покрывает стоимость проезда в BTS и Bus Rapid Transit (BRT) [18], но также функционирует как способ оплаты различных услуг и ресторанов, связанных с BTS. [19]
Для разовых поездок пассажиры могут приобрести билеты в автоматах на станциях. Эти билеты прикладываются при входе в платную зону и вставляются в ворота на выходе, где они сохраняются.
Карта Mangmoom , разработанная для использования в нескольких транспортных системах, включая Skytrain, MRT и Airport Rail Link , претерпела несколько задержек. Первоначально запланированный к запуску в 2015 году, на текущий момент она еще не действительна для использования в BTS. [20]
В настоящее время пассажирам необходимо приобретать отдельные билеты для поездок на разных системах поездов Бангкока, а именно Skytrain и Airport Rail Link. Напротив, линии MRT и SRT Red Line принимают бесконтактную оплату EMV (Europay, Mastercard и Visa), что позволяет пассажирам использовать свои кредитные или дебетовые карты непосредственно на входе. Кроме того, пассажиры могут приобретать билеты на одну поездку на станциях BTS Skytrain (за исключением Gold Line ) до любой станции MRT Pink Line и MRT Yellow Line . Это возможно, поскольку на станции Wat Phra Si Mahathat есть интеграция платных зон между линиями Sukhumvit Line и MRT Pink Line. На станции Samrong пассажиры, пересаживающиеся между линиями Sukhumvit Line и MRT Yellow Line, должны вставить свой билет на одну поездку в турникеты. Затем считыватели вернут билет, который пассажиры могут приложить к другим турникетам, чтобы продолжить поездку.
На момент открытия BTS имела 23 станции на двух линиях: 17 на линии Sukhumvit и 7 на линии Silom , обе линии пересаживались на Siam. С тех пор открылось 30 дополнительных станций на линии Sukhumvit и 6 на линии Silom, а последние три станции были на Gold Line .
В 2002 году кабинет тогдашнего премьер-министра Таксина Чинавата внес поправки в законы, чтобы позволить частным компаниям финансировать расходы на эксплуатацию железнодорожной системы, в то время как правительство должно было проводить работы по гражданскому строительству для строительства новых линий.
Хронология открытий BTS
18 октября 2005 года, без одобрения центрального правительства, Бангкокская столичная администрация (BMA) решила профинансировать и завершить расширение линии Силом на 2,2 километра (1,4 мили) до станции Krung Thonburi (S07) и станции Wongwian Yai (S08). Строительство началось 13 декабря 2005 года, и изначально ожидалось, что оно будет завершено в течение двух лет. Однако проблемы с тендером и установкой новой открытой системы сигнализации Bombardier неоднократно отодвигали график. Расширение наконец открылось 15 мая 2009 года. Однако одноплатформенная станция Saphan Taksin , которая имеет только один путь, неоднократно вызывала задержки в час пик. В 2012 году BMA объявила о планах снести станцию Saphan Taksin в будущем. Сейчас есть планы построить новые платформы и устранить узкое место, а также сохранить станцию, которая обеспечивает важное сообщение между речными судами. План включает в себя перепроектирование автомобильных мостов по обе стороны виадука с учетом размещения новой станции.
Второе расширение, 5,25 км от станции On Nut (E09) до станции Bearing (E14), началось строительство в августе 2006 года. [22] Расширение стоимостью 4 миллиарда бат снова финансировалось BMA. [23] Первоначально запланированная дата открытия была середина 2009 года. Однако необычная, длительная задержка в тендере на контракт на электрическую и сигнальную линии привела к двухлетней задержке. «Высшее должностное лицо мэрии, ответственное за совершение покупки, по-видимому, затормозило схему из-за опасений расследования, если что-то пойдет не так с покупкой». [24]
BMA заключила контракт с BTSC на эксплуатацию расширения. Впоследствии расширение открылось только спустя два года, 12 августа 2011 года. Задержка открытия побудила BMA предложить бесплатный проезд для этого расширения до конца 2011 года в качестве компенсации. Затем для этого участка взималась фиксированная плата, отдельная от обычной платы за проезд в сети BTS. Однако теперь для этого расширения используются тарифы, основанные на расстоянии.
Третье расширение сети, 5,3 км, четыре станции расширения от Wongwian Yai (S8) до Bang Wa (S12) в районе Phasi Charoen началось строительство во 2-м квартале 2011 года со сроком окончания в конце 2012 года. Только станции должны были быть построены, так как виадук был завершен несколькими годами ранее. Однако строительство было отложено на много месяцев из-за наводнения в Бангкоке в конце 2011 года. В конечном итоге оно открылось поэтапно. Pho Nimit открылся 12 января 2013 года, Talat Phlu открылся 14 февраля 2013 года, а последние две станции открылись 5 декабря 2013 года. [25] Большую часть 2013 года пассажиры меняли платформы и поезда в Wongwian Yai на шаттл-сервис до S09 и S10, поскольку на S10 не было стрелочного перевода для транзитных поездов. С открытием последнего участка расширения до станции Банг Ва 5 декабря 2013 года ситуация изменилась.
Строительство началось в апреле 2012 года для расширения на 12,6 км (7,8 миль) с семью станциями от станции Bearing (E14) до станции Samut Prakan (E23). Расширение строит Ch. Karnchang. [26] Две станции (E18 и E22) будут построены позже. Расширение финансировалось MRTA, поскольку оно находится за пределами городской черты BMA. Расширение планировалось открыть в 2017 году. В апреле 2013 года MRTA заключила с Ch Karnchang контракт на укладку путей и электрические системы. [27] Строительство было завершено в 2017 году, но споры о том, кто должен управлять линией, задержали открытие. Одна станция, Samrong, открылась раньше, 3 апреля 2017 года. Полное расширение открылось 6 декабря 2018 года, и BTSC объявила, что концессия на бесплатный проезд на этом участке будет действовать до тех пор, пока не прибудут новые составы поездов, чтобы новый участок был полностью функционален.
11,4 км, 12 станций северного расширения от станции Mo Chit до Saphan Mai в районе Don Mueang были запланированы с момента открытия линии Sukhumvit. Первоначально это расширение планировалось завершить к 2008 году. Однако из-за сочетания изменений в правительстве, длительного исследования окружающей среды и проблем с поиском подходящего железнодорожного депо расширение постоянно откладывалось.
Еще 16,5 км, девять станций расширения от Saphan Mai до Lam Lukka также были запланированы после завершения расширения до Saphan Mai. Впоследствии это было разделено на два расширения. 7,5 км, четыре станции расширения до Khu Khot и 9 км, пять станций расширения вдоль Lam Lukka Road до Lam Lukka.
Из-за значительной задержки в планах по северному расширению в середине 2013 года MRTA приняла решение провести тендер на расширение (1) и (2) одновременно к концу 2013 года. Однако роспуск парламента в ноябре 2013 года снова задержал это. Тендер был наконец объявлен в январе 2014 года [28] с крайним сроком в апреле, прежде чем был отложен до конца мая 2014 года из-за опасений со стороны участников торгов. [29]
Военный переворот в конце мая приостановил процесс торгов, пока военная администрация рассматривала все основные проекты. В конце июня военная администрация утвердила тендер, который будет проводиться до конца 2014 года. В середине августа MRTA объявила, что новый крайний срок подачи тендера — 30 сентября 2014 года. [30] Пять претендентов прошли квалификацию с успешными заявками, которые будут объявлены к декабрю. [31] Контракт на строительство линии для обоих расширений (1) и (2) был окончательно подписан в апреле 2015 года, а полное расширение было запланировано открыть в 2020 году. [32] [33]
Тестирование последнего 9,8-километрового участка с 7 станциями от Ват Пхра Шри Махатхат (N17) до Кху Кхот (N24) началось 5 октября и продолжалось до полного открытия. [34] Он был официально открыт 16 декабря 2020 года премьер-министром. [35]
Даты открытия
В 2018 году было принято решение о строительстве недостающей станции BTS Station Saint Louis (S4) (первоначально называвшейся Sueksa Wittaya), ОВОС была завершена в марте 2019 года. [36] Строительство станции началось в августе 2019 года и к концу 2019 года достигло 25% прогресса. [37] К августу 2020 года строительство достигло 50%, но отставало от графика на 30% из-за задержек, связанных с COVID. [38]
Станция открылась 8 февраля 2021 года. [39]
BTS Group Holdings проведет тендер на эксплуатацию большего количества линий BTS и MRT в будущем за счет финансирования из своего Фонда развития инфраструктуры общественного транспорта BTS Rail после того, как он получил одобрение от Комиссии по ценным бумагам и биржам Таиланда в марте 2013 года. В ходе IPO было привлечено 2,1 млрд долларов США, что стало крупнейшим показателем в истории Таиланда. [40]
К 2029 году планируется построить еще 9-километровую линию с пятью станциями от станции Кху Кхот до станции Вонгваен-Лам Лук Ка.
После открытия станций Wutthakat (S11) и Bang Wa (S12) 5 декабря 2013 года BMA объявила о новом предложении по дальнейшему продлению линии Силом на 7 км от станции Bang Wa (S12) , на шесть станций до Талинг Чана. [41] На Талинг Чане она соединится с линией SRT Light Red .
Публичные слушания состоялись в 2015 году. [42] Было рассмотрено три варианта маршрута, строительство планировалось начать в 2017 году. [43] Частью основы для этого дальнейшего расширения BMA является то, что оно обеспечит непосредственный доступ к Южному автовокзалу. Управление транспорта и дорожного движения BMA завершило экономическую оценку расширения в октябре 2018 года, которая установила соотношение затрат и выгод 2,37. [44] Исследование рекомендовало завершить ОВОС в 2019 году, но это было отложено.
В 2022 году Департамент железнодорожного транспорта («DRT») объявил, что линия Силом станет частью нового плана действий M-Map 2. Этот план предусматривает расширение линии Силом от Bang Wa (S12) до Bang Rak Noi Tha It (S23) на дороге Ratchaphruek на 18 километров и 11 станций. Первая часть расширения закончится в Taling Chan (S16) для соединения с линией SRT Light Red. Вторая часть расширения закончится в Bang Rak Noi Tha It (S23) в провинции Нонтхабури для соединения с линией MRT Purple на текущей станции MRT . В этом расширении DRT предложил новое главное депо для отделения системного депо от линии Sukhumvit. Что сделает линию Силом полностью автономной системой. Однако расширение начнется до тех пор, пока станция Saphan Taksin (S6) не будет переоборудована в двухпутную.
Планируется, что линия Силом будет продлена на одну или две станции на запад вдоль Rama 1 от Национального стадиона (W1) для соединения с линией SRT Dark Red Line на станции Yot Se. Однако временные рамки для этого расширения пока не объявлены, и этот участок линии SRT Dark Red Line не будет построен до 2022 года.
Первоначально планировалось продлить линию Силом на запад от Национального стадиона до Чайнатауна, затем на север до Монумента Демократии, где она затем должна была пойти на запад до острова Раттанакосин и Санум Луанга, туннеля под рекой до стороны Тхонбури, прежде чем закончиться в Пхран Нок. Однако этот план был отложен в 2009 году, и большая часть этого маршрута была заменена изменениями маршрута на запланированной Оранжевой линии MRT .
Конечные станции и конечные пункты их линий — Кху Кхот , Кхеха , Национальный стадион , Банг Ва .
Некоторые поезда заканчивают движение раньше и возобновляют движение в противоположном направлении в Университете Касетсарт , Мо Чите и Самронге . Это позволяет чаще пускать поезда на центральных участках линий без дополнительных инвестиций в вагоны.
BTS Skytrain использует два варианта электропоездов . Все они работают на 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея . Все поезда имеют четыре двери с каждой стороны вагона, кондиционер и ЖК-мониторы для публичных объявлений и рекламы. Публичные объявления произносит актриса Ратклао Амарадит. Электропитание всех поездов осуществляется при напряжении 750 В постоянного тока оттретьего рельса.
_BTS_113_@_Ekkamai_2024-02-13.jpg/1280px-(THA-Bangkok)_BTS_113_@_Ekkamai_2024-02-13.jpg)
Подвижной состав BTS Skytrain, использовавшийся на момент открытия линии в 1999 году, состоял из 35 поездов Siemens Modular Metro от Siemens . Эти первые поезда имели три вагона, два моторных вагона и один прицеп в центре. На линии Сукхумвит использовалось 20 поездов, а на линии Силом — 15.
После того, как в декабре 2010 года на линию Силом были доставлены 12 новых вагонов поездов CNR, 15 поездов Siemens с линии Силом были переведены на линию Сукхумвит.
Для увеличения пропускной способности в октябре 2010 года BTSC заказала у Siemens дополнительно 35 одиночных вагонов, чтобы сделать каждый поезд составом из четырёх вагонов. [45] [46]
Эти дополнительные вагоны постепенно вводились в эксплуатацию с ноября 2012 года по март 2013 года, когда все 35 составов подвижного состава Siemens наконец стали четырьмя составами. [47]
Вагоны линии Силом были модифицированы для поддержки системы сигнализации от Bombardier Transportation после расширения от Сапхан Таксин до Вонг Виан Яй .
Формирование EMU-A1 [48]
• Автомобиль 3 был добавлен позже
Для обслуживания расширения линии Сукхумвит (Восток) в мае 2016 года BTSC заказала у консорциума Siemens и Bozankaya 22 новых четырехвагонных электропоезда Siemens - Bozankaya . [49]
Эти поезда были произведены на заводе Bozankaya в Анкаре, Турция . Siemens поставлял тележки, тяговые, тормозные и вспомогательные системы и отвечал за управление проектом, разработку, строительство и ввод в эксплуатацию поездов. Siemens также возьмет на себя обслуживание и ремонт на 16 лет.
Первый комплект новой партии подвижного состава прибыл в начале августа 2018 года для тестирования и одобрения BTSC. Эти новые поезда увеличивают вместимость с 1490 пассажиров на поезд до 1572. [50] [51] На момент открытия нового расширения линии Сукхумвит до Кхеха Самут Пракан 6 декабря 2018 года было доставлено только 3 комплекта из 22. Это привело к ограниченной 10-минутной частоте, шаттловому обслуживанию для нового расширения в качестве временной меры, пока не будет доставлено больше подвижного состава.
В поезде есть: сиденья-навески, динамическая карта маршрута на ЖК-дисплее (также известная как информационный дисплей для пассажиров)
В начале 2008 года BTSC заказала 12 новых поездов (12 комплектов по четыре вагона) у Changchun Railway Vehicles (EMU B class) для обслуживания вскоре открывающегося расширения линии Силом до станции Вонг Виан Яй. Их конструкция была изменена в соответствии с существующим модулем метро Siemens от BTS. Новые поезда были доставлены с опозданием и начали обслуживать линию Силом только в декабре 2010 года. Это произошло примерно через 18 месяцев после открытия станций Вонг Виан Яй и Крунг Тонбури в мае 2009 года, в то время как на линии Силом наблюдалась сильная переполненность.
Эти поезда состоят из двухмоторных вагонов и двухприцепных вагонов (т. е. четырехвагонных поездов) и оснащены ЖК-телевизорами для публичных объявлений и рекламы. Была установлена усовершенствованная цифровая система голосового оповещения (DVA) и система информирования пассажиров.
В сентябре 2011 года BTSC заказала еще пять четырехвагонных поездов подвижного состава CNR за 1,5 млрд бат для подготовки к расширению линии Силом до Банг Ва, которое тогда должно было открыться в декабре 2012 года. [52] Эти пять новых поездов подвижного состава были введены в эксплуатацию 29 ноября 2013 года после того, как первые две станции расширения линии Силом до Банг Ва открылись в январе и феврале 2013 года соответственно. Эта вторая партия электропоездов CNR (класс B) немного отличается от первой партии внешним оснащением, таким как ЖК-экраны, светодиодные маршрутные дисплеи, вывески и блоки связи с пассажирами.
Формирование EMU-B1/B2
В мае 2016 года BTSC подписала контракт на заказ еще 24 четырехвагонных поездов подвижного состава CRRC Changchun Railway Vehicles для подготовки к расширению линии Сукхумвит (север) и удовлетворения растущего спроса; поставка ожидается в 2018 году. [49]
Компания доставила 24 своих вагона в депо Мо Чит. 24 вагона теперь работают на линиях Силом и Сукхумвит (вагоны 75–98).
В этом поезде есть: сиденья на насесте, динамическая карта маршрута на ЖК-дисплее (он же информационный дисплей для пассажиров)
В первые годы работы пассажиропоток был ограничен. На линии было мало прямых съездов в торговые центры и не было эскалаторов. Постепенно, по мере установки эскалаторов и добавления боковых мостиков, число пассажиров увеличивалось. Открытие торгового центра Siam Paragon в 2004 году, на тот момент самого роскошного торгового центра в Таиланде, увеличило поток пассажиров на центральной станции Siam. Реконструкция районов Ратчапрасонг и Сиам , а также новые «небесные переходы» способствовали повышению доступности.
Пассажиропоток неуклонно рос с постепенным расширением линий, и в час пик поезда иногда отправляются, не имея возможности забрать всех ожидающих пассажиров. Среднесуточный пассажиропоток впервые превысил 200 000 в июне 2001 года, 300 000 в ноябре 2003 года, 400 000 в марте 2006 года, 500 000 в августе 2011 года, 600 000 в августе 2013 года и 700 000 в ноябре 2017 года. [53] Пассажиропоток значительно снизился во время пандемии COVID-19 в Таиланде.
