stringtranslate.com

Серебряная линия (вашингтонское метро)

Серебряная линия — линия скоростного транспорта системы Вашингтонского метрополитена , состоящая из 34 станций в округах Лаудоун , Фэрфакс и Арлингтон , Вирджиния , Вашингтон, округ Колумбия , и округе Принс-Джордж , штат Мэриленд . Серебряная линия проходит от Эшберна в Вирджинии до центра города Ларго в Мэриленде. Пять станций, от восточной конечной остановки обеих линий в центре Ларго до Беннинг-роуд , используются только синей линией ; тринадцать станций, от Стадиона-Армори до Росслина , как с оранжевой , так и с синей линиями; и пять станций от здания суда до церкви Ист-Фоллс только по оранжевой линии. Только пять станций Фазы 1, которые начали работу 26 июля 2014 г., и шесть станций Фазы 2, которые начали работу 15 ноября 2022 г., являются эксклюзивными для Silver Line.

Участок Серебряной линии протяженностью 11,7 миль (18,8 км) между ее отделением от Оранжевой линии и восточной линией Виле-Рестон полностью находится в округе Фэрфакс, штат Вирджиния, и был построен как этап 1 проекта метрополитена «Коридор Даллеса». [1] Фаза 2 расширила линию еще на 11,5 миль (18,5 км) до Эшберна в округе Лаудон через международный аэропорт Даллес . Серебряная линия длиной 41,1 мили (66,1 км) стоимостью 6,8 миллиарда долларов является крупнейшим расширением метро по протяженности маршрута с момента его создания в 1976 году. [2] [3]

История

Планирование

Федеральное правительство США , которое владело и управляло международным аэропортом Даллес до того, как Конгресс создал MWAA, в 1960-х годах построило подъездную дорогу Даллеса, чтобы соединить аэропорт с Вашингтоном, округ Колумбия , по шоссе штата Вирджиния 267 . Когда подъездная дорога была построена, власти решили зарезервировать середину дороги для какой-либо формы железнодорожного транспорта, [4] и близлежащая станция Уэст-Фолс-Черч была спроектирована так, чтобы в конечном итоге линия могла быть продлена в этом направлении. [5] Первоначальный план Metrorail 1968 года включал в себя возможное расширение аэропорта Даллес. [6] В 1969 году сенатор США от Вирджинии Уильям Б. Спонг-младший безуспешно пытался построить пристройку к Даллесу как часть ранней стадии системы, а не построить ее в какой-то неопределенный момент в будущем. [7] Исследование 1971 года о возможности строительства Metrorail до Даллеса [8] показало, что 30 000 человек будут ездить по этому продлению каждый день. [9]

В 1995 году Генеральная ассамблея Вирджинии уполномочила Транспортный совет Содружества (CTB) предусмотреть «дополнительные улучшения коридора платной дороги Даллес и коридора подъездной дороги Даллес, включая, помимо прочего, общественный транспорт, в том числе железнодорожный, и меры по увеличению пропускной способности за счет излишков чистые доходы платной дороги Даллес». [10]

В 1998 году инженеры и конструкторы Raytheon предложили построить и эксплуатировать систему скоростного автобусного транспорта (BRT) по коридору Даллеса. [11] В январе 1999 года группа коридоров Тайсона-Даллеса (в которую входили Bechtel Corporation и West*Group) предложила конкурирующее предложение BRT, которое в конечном итоге продлит железнодорожную линию до Эшберна. [11] Эти предложения побудили Министерство транспорта Вирджинии (VDOT) оценить преимущества BRT и общественного транспорта тяжелого железнодорожного транспорта в коридоре.

Как первоначально планировалось, поезда Silver Line должны были изменить курс на обратный курс по карманному пути D98 к востоку от станции «Стадион – Оружейная палата» . Проблемы безопасности, поднятые в декабре 2012 года, потребовали расширения обслуживания до центра Ларго .

Местные жители и официальные лица говорили о расширении метро до Даллеса с тех пор, как Вашингтонское метро начало работать в 1976 году, [11] но серьезное планирование началось только в 2000 году. Процесс «обзора» проекта скоростного транзита по коридору Даллеса начался в апреле 2000 года с серии встреч с местными и федеральными чиновниками, призванных собрать необходимые полномочия для реализации проекта. Местные и федеральные законы требовали тщательного анализа альтернатив  (двумя наиболее вероятными из них являются использование полос для автобусов или бездействие) и воздействия на окружающую среду. Железнодорожная линия победила другие альтернативы. Первоначальные экологические слушания, завершившиеся 28 августа 2002 г., дали положительный результат. Хотя изначально планировщики рассматривали возможность завершения первого этапа в Тайсоне, официальные лица штата решили, что первый этап закончится на Виле-авеню Рестона, отчасти для того, чтобы заверить Управление аэропортов столичного Вашингтона в том, что линия в конечном итоге приведет к аэропорту Даллес. [12] Проект получил официальное одобрение 10 июня 2004 г. [11]

В феврале 2005 года CTB одобрил увеличение на 50 центов ставок платы за проезд по платной дороге Даллеса с 22 мая 2005 года и «подтверждает [ред], что не менее 85% существующих излишков чистых доходов от платной дороги Даллеса должны быть направлены на массовые нужды». транзит и железнодорожный транспорт в коридоре [Даллеса]» и при условии, что «все дополнительные доходы от платы за проезд, полученные в результате корректировки платы за проезд 22 мая 2005 года, будут направлены на проект [Metrorail]». [13] В период с 1 июля 2003 г. по 1 ноября 2008 г., когда платная дорога была передана MWAA, более 138 миллионов долларов чистого дополнительного дохода от дорожных сборов (вместе с накопленными процентами) было предоставлено MWAA для проекта Silver Line. [14]

Финансирование

Хотя первоначальный план финансирования предусматривал увеличение платы за проезд на платной дороге Даллеса на 50 центов для финансирования Серебряной линии (25 центов на главной площади и 25 центов на въездных площадках), увеличение прогнозируемых затрат привело к тому, что Совет MWAA утвердил увеличение доплаты. С 1 января 2010 года надбавка за проезд была увеличена до 50 центов как на главной площади, так и на пандусах, при этом на 2011 и 2012 годы было установлено дополнительное увеличение платы за проезд на главной площади на 25 центов. [15] Эти надбавки за проезд предназначены для поддержки Доля MWAA в размере 52,6% от прогнозируемых совокупных затрат Фазы 1 и Фазы 2 в размере 5,25 миллиардов долларов США. MWAA обосновала это увеличение платы за проезд необходимым для покрытия примерно 220 миллионов долларов ежегодных затрат на обслуживание долга, прогнозируемых к 2020 году. [16] Эти требования к доходам от дорожных сборов были основано на предположении, что федеральное правительство, хотя и выделило 900 миллионов долларов на Фазу 1, не будет выделять средства на Фазу 2. [16]

В результате увеличения дополнительных сборов плата за проезд в 2012 году составила 2,25 доллара США [17] или 16 центов за милю (1,6 км). Предложение об увеличении платы за проезд вызвало 221 общественный комментарий, а число противников превысило число сторонников примерно в соотношении 3 к 1. [17] Однако, поскольку смета расходов выросла с 5,25 миллиардов долларов до 6,8 миллиардов долларов, окончательных решений по устранению прогнозируемого дефицита принято не было.

Спор о туннеле Тайсон Корнер

Ранние планы предусматривали прокладку туннеля с востока от станции Маклин к западу от станции Спринг-Хилл , и чтобы все четыре станции на этом участке находились под землей. Когда подрядчик, нанятый для проектирования Silver Line, консорциум Bechtel и Washington Group International , обнаружил, что затраты слишком высоки, проект был изменен и теперь используется короткий туннель, проходящий только между станциями Тайсонс и Гринсборо (под возвышенностью). при этом все четыре станции находятся на земле или над ней. [18] В марте 2006 года подрядчику было приказано изучить альтернативную технику рытья туннеля «большого диаметра» (успешно используемую в Европе) с потенциалом снижения затрат на строительство туннеля на всем участке Тайсонс. Подрядчик обнаружил, что существенного снижения затрат не произойдет, и предложил оставить вариант с коротким туннелем. [19]

После обвинений в том, что подрядчик по проектированию туннеля завысил затраты на строительство туннеля, чтобы избежать разделения работы с внешним подрядчиком по прокладке туннеля, концепция длинного туннеля была возрождена в апреле 2006 года. Обвинения привели к призывам провести внешнюю смету затрат, чтобы определить более реалистичный туннель. расходы. [20] 15 мая 2006 года министр транспорта штата Вирджиния Пирс Р. Гомер объявил о создании консультативной группы, возглавляемой Американским обществом инженеров-строителей . У комиссии было около двух месяцев, чтобы оценить варианты завершения линии через Тайсонс, [21] с результатами, представленными штату 27 июля 2006 г. [22] и опубликованными 31 июля 2006 г. [23]

6 сентября 2006 года губернатор Вирджинии Тим Кейн объявил о своем решении в пользу строительства эстакады через Тайсонс. В своем заявлении Кейн сказал, что, по его мнению, туннель будет лучшим вариантом, но отказался от него, сославшись на страх потерять федеральное финансирование проекта. [24]

Вскоре после решения губернатора Кейна Торговая палата Большого Маклина сформировала коалицию сторонников туннеля под названием Tysons Tunnel, Inc. и выдвинула техническое предложение, чтобы помочь возобновить рассмотрение вопроса о строительстве туннеля через Тайсонс. [25] Департамент железнодорожного и общественного транспорта штата Вирджиния нанял независимого консультанта для оценки предложения коалиции. Однако в отчете консультанта, отправленном министру Гомеру 7 марта 2007 г., говорилось, что «существует значительный риск того, что стоимость проекта туннеля большого диаметра не будет соответствовать критериям соотношения затрат и эффективности Федерального управления транзита » . , что может поставить под угрозу федеральное финансирование проекта». [26] [27]

26 ноября 2007 г. компания Tysons Tunnel, Inc. подала иск против Министерства транспорта США и Федеральной транзитной администрации (FTA) в Восточном округе Вирджинии, оспаривая отказ в их ходатайстве о возобновлении открытия и рассмотрении дополнительных доказательств относительно льгот. туннеля над воздушным вариантом. Гэри Бейс, республиканский претендент на пост председателя наблюдательного совета округа Фэрфакс Джерри Коннолли , представлял Тайсонс Туннел. [28] К 2010 году компания Tysons Tunnel, Inc. прекратила свою деятельность. [29]

Начало строительства было отложено, поскольку одобрение федерального вклада в размере 900 миллионов долларов на стоимость проекта ожидало завершения рассмотрения FTA предложения, представленного Вирджинией. Избранные должностные лица штата, в том числе губернатор Тим Кейн и сенаторы США Джон Уорнер и Джим Уэбб , прибыли в зону свободной торговли 24 января 2008 года, чтобы обсудить последние опасения сотрудников и администраторов зоны свободной торговли. Администратор ЗСТ Джеймс Симпсон вручил губернатору Кейну письмо, в котором содержалась резкая критика представленного проекта. Представленному проекту был присвоен рейтинг «средний-низкий» (проекты должны получить рейтинг «средний» или выше, чтобы быть одобренными в рамках проекта Federal New Starts Funds) и признан неприемлемым для получения 900 миллионов долларов федерального финансирования. Обеспокоенность FTA включала неопытность Управления аэропортов столичного Вашингтона в заключении крупных контрактов на проектирование и строительство, преувеличение объемов финансирования платной дороги Даллес и неспособность метро поддерживать линию длиной 23 мили (37 км) после ее строительства. Лидеры штата Вирджиния пообещали решить эти проблемы к 28 января 2008 года, поскольку срок действия нескольких контрактов с фиксированной ценой на строительные материалы должен был истечь 1 февраля. [30] [31] Губернатор Кейн попросил продлить срок до 1 февраля, что было предоставлено Соглашением о свободной торговле. [32]

30 апреля 2008 года FTA отменило ранее принятое решение и одобрило наземный проект, заявив, что он соответствует стандартам экономической эффективности, строительства и пассажиропотока, что приближает его к получению федерального финансирования в размере 900 миллионов долларов. Официальные лица сообщили The Washington Post , что проект перейдет на финальную стадию проектирования. [33] ЗСТ одобрило финансирование проекта 4 декабря 2008 г. [34]

10 марта 2009 года министр транспорта США Рэй Лахуд подписал официальное соглашение, согласно которому федеральное правительство выделило 900 миллионов долларов на строительство Серебряной линии, причем масштабное строительство, как ожидается, начнется через несколько недель. Работы по переезду коммунальных предприятий начались в Тайсоне в середине 2008 года. [35]

Строительство

Логотип проекта

MWAA планировало заключить отдельный контракт на проектирование и строительство для Этапа 2. [36] Контракт на Этап 2 был заключен в мае 2013 года, а предполагаемая дата завершения должна была быть в 2018 году. [37] Однако позже он был продлен до января 2019 года. [38]

Хотя строительство планировалось начать в 2005 году, задержки в утверждении финансирования отодвинули дату начала. Чтобы облегчить строительство Silver Line, 1 ноября 2008 года ответственность за проект была передана от Министерства транспорта Вирджинии (VDOT) к MWAA. Работы по переезду коммунальных предприятий начались в 2008 году, а строительство началось 12 марта 2009 года. [11] [39]

Расширение проходит по отдельной полосе отвода по маршруту, аналогичному маршруту подъездной дороги Даллес, и проходит как по грунту, так и через воздушные конструкции. Единственными значительными отклонениями от подъездной дороги являются остановки в Тайсонсе и в международном аэропорту Даллес, где в настоящее время планируется чередовать метро и эстакаду, чтобы сохранить исключительную полосу отвода.

Служба на Фазе 1 Серебряной линии открылась 26 июля 2014 года [40] между Виле-Рестон-Ист и центром города Ларго, при этом к существующей сети к западу от Ист-Фолс-Черч были добавлены пять новых станций. Полная линия до Эшберна, включая станцию ​​в международном аэропорту Даллес, на тот момент ожидалась, будет завершена в 2018 году. [41]

Одна полоса южного шоссе 123 штата Вирджиния в Тайсоне была закрыта на двухлетний период, начиная с 22 февраля 2010 года, из-за строительства станции метро McLean. Расстояние от удара составило два квартала, от Скоттс-Кроссинг-роуд до Кольцевой дороги Кэпитал . [42]

Поддержка пирса

Когда в 1977 году была первоначально построена Оранжевая линия, фундаменты мостов, ведущих Серебряную линию через I-66 к середине подъездной дороги Даллеса, были заложены до уровня земли. Эти фундаменты включали стальные сваи, которые были вбиты в землю и залиты бетоном. Однако подробные записи об этих первоначальных фондах были утеряны. В результате инженеры попросили осмотреть фундаменты, раскопав их, чтобы определить состояние каждой сваи под бетонными крышками фундамента. [43]

Некоторые из фундаментов расположены в ограниченных местах рядом с I-66 и электрифицированным третьим рельсом Оранжевой линии, что затрудняет доступ. Компания Dulles Transit Partners предложила проверить семь легкодоступных фондов, но FTA настояло на проверке всех фондов. Dulles Transit Partners и MWAA согласились проверить все фундаменты перед тем, как на них будут возводить опоры моста. Это потребовало отключения участка оранжевой линии между станциями метро West Falls Church и East Falls Church по выходным на время проведения испытаний. [43] Все фундаменты были приемлемыми, и строительство моста продолжалось с использованием существующих фундаментов. [44]

Споры

Были разногласия по поводу контракта между MWAA и Dulles Transit Partners, в которую входят Bechtel и Washington Group International . Проект стоимостью 2,7 миллиарда долларов был первоначально предоставлен VDOT в соответствии с Законом о государственно-частном партнерстве штата Вирджиния, а не путем обычных конкурсных торгов на основе подробной спецификации. В результате подрядчику разрешено как спроектировать, так и построить проект без ограничения его стоимости. Проблемы могут возникнуть из-за соглашения, согласно которому MWAA контролирует проектирование и строительство, но в конечном итоге WMATA должна управлять Серебряной линией. [45] Контракт предусматривает повышение цен на сумму от 3 до 6 миллионов долларов в месяц в случае задержек. [46] VDOT передал контракт MWAA, когда MWAA взяло на себя управление проектом в ноябре 2008 года.

Открытие первой фазы

Согласно первоначальному графику, коммерческое обслуживание должно было начаться в 2013 году. 7 февраля 2014 года подрядчик сообщил MWAA, что строительство завершено. У MWAA было пятнадцать дней на рассмотрение документации и принятие решения о том, согласна ли она, но 24 февраля они объявили, что подрядчик не выполнил семь из двенадцати критериев, изложенных в контракте. [47] [48]

19 марта 2014 года MWAA объявило о дополнительных задержках в реализации проекта из-за громкоговорителей громкой связи и кабеля связи, которые не соответствовали нормам и не указали новую дату завершения. Они надеялись передать его WMATA к 9 апреля 2014 года. [49] [50] WMATA требуется дополнительные 90 дней для тестирования и обучения. [51] Затем система прошла 90 дней тестирования и обучения персонала. На тот момент это предполагало, что линия может открыться уже 4 июля 2014 года. [52] 27 мая 2014 года WMATA получила контроль над линией, и обслуживание начнется «в течение 90 дней». [53] Наконец, 24 июня 2014 года стало известно, что официальная дата открытия первых пяти станций была назначена на 26 июля. [49] [54]

Вымпел вручается пользователям Silver Line на торжественном открытии 26 июля 2014 г.

После ряда речей и объявлений перед открытием, которые транслировались по местному кабельному телевидению News Channel 8 , и на которых присутствовали губернатор Вирджинии Терри Маколифф , генеральный директор Metro Ричард Сарлз, весь совет директоров Metro , округ Колумбия. Мэр Винсент К. Грей и другие региональные политики перерезали ленточку на станции Виле-Рестон-Ист , и вскоре после полудня 26 июля 2014 года пять новых станций были открыты для обслуживания пассажиров. [55] [56] [57]

Хотя Silver Line привлекала пассажиров, в первый год работы ее средняя посадка в будние дни составила 17 100 человек вместо прогнозируемых 25 000 пассажиров. [58]

Влияние на карту метро

Знаменитая карта железных дорог Метро, ​​распространяемая с тех пор, как Лэнс Вайман и Билл Каннан (Wyman & Cannan) разработали ее в 1976 году, использует, по мнению некоторых наблюдателей, подход «поп-арта» к представлению сети метро. [59] На карте метрополитена радиальные линии обозначены толстыми штрихами. Чтобы вписаться в текущее пространство и использовать иконографию в текущих пропорциях, карта опирается на тот факт, что в одном месте перекрываются не более двух линий. [60] Добавление Серебряной линии создает перекрытие в три линии от Росслина до Стадиона-Оружейной, и этот факт побудил WMATA публично объявить в 2010 году, что она рассматривает возможность нового дизайна карты. [61] Ряд неофициальных попыток графических дизайнеров перерисовать карту метро Вашингтона, включив в нее Серебряную ветку, были достигнуты за счет утончения штрихов. [62]

В 2003 году, еще до попытки Бута, WMATA выпустила профессионально разработанное изображение, на котором Серебряная линия отображалась на неофициальной карте, которая напоминала текущую версию, но с тонкими линиями. Взаимодействие между неофициальным предложением Metro и предложениями других дизайнеров привлекло внимание ряда средств массовой информации. [59] [62] [63] Плакат с картой аналогичного дизайна висел в офисе члена совета округа Колумбия Джека Эванса в течение ряда лет, но до 2008 года ему не уделялось особого внимания. [64] Вайман, один из первых дизайнеров. 4 июня 2011 года газета Washington Post подтвердила, что он является специалистом по макетированию карты, который будет перепроектировать карту. [65]

На толстой версии карты, выпущенной в рамках плана Metro Rush Plus, показана Серебряная линия, отходящая от оранжевой линии между станциями Боллстон и Ист-Фоллс-Черч в северо-западном направлении, с пятью немаркированными остановками (станции Фазы 1). . [66] На окончательной карте, выпущенной к открытию первой фазы Серебряной линии, станции, общие для трех линий, показаны как обычные станции, с точками, обозначающими станции, расположенные на цветной линии в центре, и маленькими белыми заглушками, идущими от центральных точек к центру. соседние цветные линии. [67]

Фаза 2: Расширение Даллеса

Неофициальная карта системы метро Вашингтона с расширением Даллеса

Пока шло строительство Фазы 1 до Виле-Рестон-Ист, продолжалось финансирование и планирование Фазы 2 через аэропорт Даллес. Это включало создание специального налогового округа в городе Херндон [68] и форум общественного планирования. [69] Предварительная оценка стоимости второго этапа составляла 2,75 миллиарда долларов; однако группа консультантов увеличила оценку в 2010 году с 3,44 миллиарда долларов до 4,1 миллиарда долларов. [70]

6 апреля 2011 года Совет MWAA проголосовал 9 голосами против 4 за строительство станции метро, ​​расположенной в 550 футах (170 м) от терминала аэропорта, а не надземной станции в 1150 футах (350 м) от терминала. Станция метро будет более удобной для путешественников, но потребует дополнительных затрат в размере 330 миллионов долларов и продлит сроки строительства проекта, отложив ожидаемое открытие до середины 2017 года. [71] Бывший губернатор Вирджинии-республиканец Боб Макдоннелл выступил против решения построить более дорогую станцию ​​метро и пригрозил отказать в поддержке проекта. Министр транспорта США Рэй Лахуд предложил стать посредником в споре. [72] 7 марта 2012 года прогнозируемые затраты на этап 2 в размере 3,8 миллиарда долларов были снижены до 2,7 миллиарда долларов за счет ликвидации станции метро в аэропорту Даллес и других мер экономии. [73]

Продление Серебряной линии до Даллеса и округа Лаудон находилось под угрозой до 3 июля 2012 года, когда Наблюдательный совет округа Лаудоун проголосовал 5 против 4 за продление линии до аэропорта Даллес и в пределах округа. [74] 25 апреля 2013 года был заключен контракт на вторую фазу стоимостью 1,177 миллиарда долларов. [75] 20 августа 2014 года Министерство транспорта США объявило, что Фаза 2 будет финансироваться за счет кредита в размере 1,28 миллиарда долларов США, предоставленного Законом о финансовых инновациях в транспортной инфраструктуре (TIFIA). Это обеспечивает часть совокупного обязательства по кредитам TIFIA для Фазы 2, составляющего примерно 1,87 миллиарда долларов США, что представляет собой крупнейшую помощь TIFIA для одного проекта в истории программы. [76]

В июле 2015 года в некоторых бетонных опорных балках были обнаружены трещины , из-за чего работы были временно остановлены. [77] К июлю 2016 года 30% проекта Фазы 2 было завершено. Подрядчики сообщили, что был достигнут значительный прогресс в отношении структуры линии. [78] К марту 2017 года завершение строительства Фазы 2 достигло 56%, при этом работы на железнодорожной станции в аэропорту Даллеса достигли 46%, было залито 76% пролетов палуб и все воздушные направляющие балки над подъездной дорогой Даллеса возле кольца Сааринен. устанавливается на место. MWAA сообщило, что бригады вскоре начнут установку пешеходных мостов на пяти строящихся станциях посередине подъездной дороги Даллес и Даллес Гринуэй. [79]

К январю 2018 года сообщалось, что 76% строительства второй очереди было завершено. [80] Однако несколько месяцев спустя было обнаружено, что многочисленные секции цементных стен новых станций метро были плохо спроектированы, что делало их склонными к проникновению воды. Строительные подрядчики приняли меры по устранению проблемы и заявили, что это не повлияет на запланированное открытие пристройки в 2020 году. [81] Подрядчик Capital Rail Constructors (CRC) и поставщик Universal Concrete обязались решить проблему, а CRC также обязалась распылять на бетон специальный герметик каждые 10 лет по мере необходимости. Позже, в мае 2018 года, федеральный окружной суд в Александрии, штат Вирджиния, раскрыл обвинения бывшего сотрудника Universal Concrete Corporation о том, что сборный железобетон, используемый на пяти из шести станций Фазы 2 Silver Line, был произведен из заполнителя, полученного из другого карьера, а не из того, что был на первом этапе. указанные в договорах строительного подряда. [82] Должностные лица взяли по четыре образца керна с каждой из пяти пострадавших станций для микроскопического анализа, чтобы определить, соответствуют ли панели требованиям проекта. [82] В июле того же года правительства Вирджинии и США подали в суд на Universal Concrete за предоставление ложных отчетов и дефектных материалов. [83] В сентябре 2018 года выяснилось, что около 400 бетонных шпал на втором этапе оказались неисправными, поскольку из-за них рельсы выгибались наружу. Однако Metro и CRC не смогли договориться о решении до декабря того же года. [84]

Несмотря на эти разногласия, ход строительства пристройки неуклонно приближался к завершению на протяжении оставшейся части года, достигнув 78% в июне, [82] 86% в сентябре [85] и 92% к январю 2019 года. [86] Месяц спустя он Считалось, что расширение будет готово к испытаниям, которые продлятся несколько месяцев, начиная с двух недавно снятых с эксплуатации железнодорожных вагонов серии 5000, буксируемых дизелем для очистки третьего рельса, пока он отключен, прежде чем подать на него питание, чтобы обеспечить более динамичные испытания поездов. [87] Несмотря на сообщения о проблемах, из-за которых ранние испытательные поезда не смогли пройти так далеко, [88] испытания в конечном итоге продолжались на протяжении всего расширения и в марте в аэропорту Даллес. [89] В следующем месяце прогресс строительства достиг 95%. [90]

В июне 2019 года была сделана обновленная оценка завершения этапа 2, в которой говорилось, что он может быть готов к эксплуатации примерно в третьем квартале 2020 года. [91] В августе 2019 года MWAA объявило, что этап 2 откроется примерно в середине июля 2020 года, но WMATA выразил некоторые сомнения. [92] Ближе к концу года, рассмотрев темпы проводимых работ и усилия по решению нерешенных проблем, представители метрополитена объявили, что вторая очередь может быть не готова к эксплуатации примерно до сентября 2020 года. [93] Во время На заседании правления метрополитена в декабре 2019 года чиновники выдвинули идею полной замены дефектных бетонных панелей, предоставленных MWAA во время строительства, вместо того, чтобы просто их ремонтировать. Если эти планы будут реализованы, дата запуска Фазы 2 может быть перенесена еще на год, с сентября 2020 года. [94]

К началу февраля 2020 года сообщалось, что строительство завершено на 98%. [95] Однако к концу марта 2020 года, определяя бюджет на 2020–2021 финансовый год (и принимая во внимание влияние пандемии COVID-19 ), Metro пересмотрел график запуска второй очереди. и ожидал, что он будет готов к работе 1 апреля 2021 года. [96]

С 26 марта 2020 г. по 28 июня 2020 г. поезда следовали в обход станций Гринсборо , Маклин , Ист-Фолс-Черч , Вирджиния-сквер – GMU , Кларендон , Федерал-Трайангл , Смитсоновский институт , Федеральный центр SW и Морган-Бульвар из-за местного воздействия пандемия коронавируса в районе Вашингтона, округ Колумбия . [97] [98] [99] Все станции вновь открылись 28 июня 2020 года.

23 апреля 2020 г. WMATA объявило, что обслуживание Silver Line будет приостановлено с 23 мая 2020 г., чтобы восстановить станции к западу от станции Боллстон – МЮ и завершить второй этап Silver Line. Частично это произошло из-за исторически низкого количества пассажиров транзитного агентства из-за продолжающейся пандемии COVID-19, отсутствия движения на автомагистралях и желания WMATA провести круглосуточное техническое обслуживание; было бы легче выполнять работу, чтобы пассажиры или поезда не мешали рабочим. Они предлагали местные автобусы из Виле, Гринсборо, Спринг-Хилл, Тайсона, Маклина и церкви Ист-Фоллс в Боллстон. Первоначально WMATA планировала сократить количество поездов Оранжевой и Серебряной линий, сохраняя при этом единый путь в церкви Ист-Фолс вместо полного закрытия. [100] [101] Позже тем же летом, когда Серебряная линия была закрыта, начались работы по интеграции компьютеризированных систем управления Фазы 2 с системами остальной части системы Metrorail, что стало решающим шагом на пути к ее завершению. К концу августа системы управления поездами Фазы 2 были окончательно интегрированы с системой Metrorail, а в ноябре и декабре состоялись еще три дня закрытия для окончательных динамических испытаний. [102] 24 июня 2020 г. WMATA объявила, что движение Silver Line возобновит работу на три недели раньше, когда поезда смогут обходить станцию ​​East Falls Church . [103] [104] Все рейсы Silver Line возобновились 16 августа 2020 года, когда поезда Silver Line и Orange Line смогли обойти церковь Ист-Фоллс. [105] Церковь Ист-Фолс вновь открылась 23 августа 2020 г. [106]

В сентябре 2020 года Управление генерального инспектора метрополитена (OIG) сообщило, что на пяти из шести новых станций второго этапа было обнаружено больше трещин, и требует, чтобы бетонные панели были заменены до того, как Совет WMATA возьмет на себя ответственность и откроет новую пристройку. В свете текущих проблем, а также сокращения бюджета в результате снижения пассажиропотока, вызванного пандемией COVID-19, Metro отложила открытие пристройки Фазы 2 сначала на июль 2021 года, [107] [108] и на 15 декабря 2020 года. , до осени 2021 г. [109]

14 декабря 2020 года WMATA объявила, что обслуживание Blue Line будет приостановлено с 13 февраля по 23 мая 2021 года, чтобы восстановить платформы на Арлингтонском кладбище и на Аддисон-роуд . Поезда Silver Line будут курсировать вместо синей линии каждые 12 минут в будние дни и 15 минут по выходным, минуя Аддисон-роуд. [110] В начале 2021 года завершенность строительства второй очереди достигла 99 процентов. [111] По состоянию на март 2021 года планировалось, что Фаза 2 откроется для пассажирских перевозок в начале 2022 года. [112]

4 ноября 2021 года MWAA объявило работы на железнодорожной линии «практически завершенными»; однако, по оценкам WMATA, прежде чем начнутся пассажирские перевозки, может потребоваться пять месяцев испытаний и других приготовлений. [113] Расширение сделало еще один важный шаг к завершению и открытию для эксплуатации в следующем месяце с завершением строительства железнодорожной станции, [114] после чего через несколько дней последовали первоначальные испытания всего маршрута Фазы 2. WMATA взяла расширение под свой контроль в середине января и в течение нескольких месяцев проводит финальный этап тестирования, прежде чем его можно будет открыть для обслуживания. [115] После того, как все процедуры подключения были завершены, WMATA взяла на себя всю оставшуюся работу, которую предстоит выполнить для Фазы 2, и провела заключительный раунд испытаний, прежде чем он будет готов к эксплуатации. В январе 2022 года открытие должно было быть готово к эксплуатации в мае 2022 года после четырех месяцев испытаний. [116] В начале марта 2022 года планировалось, что открытие второй фазы запланировано на июль 2022 года. [117] Однако 24 марта 2022 года генеральный директор Пауль Видефельд объявил, что запланированное открытие будет снова отложено, и отказался назвать примерную дату. завершения. [118]

В июне 2022 года временный генеральный менеджер Энди Офф объявил, что WMATA приближается к объявлению даты завершения и рассчитывает взять на себя управление проектом Фазы 2 в ближайшие несколько недель. [119] 23 июня 2022 г. WMATA объявила о том, что взяла на себя управление проектом Фазы 2 от Управления аэропортов столичного Вашингтона . [120] Окончательное тестирование Фазы 2 было запланировано на начало октября посредством фактического движения порожних поездов на протяжении всего пути, и Metro ожидала, что все сертификации безопасности для этого расширения будут завершены примерно в то же время, прежде чем оно наконец откроется для эксплуатации. [121] 22 сентября совет директоров Metro единогласно проголосовал на заседании за разрешение нынешнему генеральному директору Рэнди Кларку определить дату открытия Фазы 2. [122] Имитированное тестирование услуг началось на трассах Фазы 2 с 3 по 17 октября. , 2022. [123] [124] [125]

После этих смоделированных запусков WMATA объявила, что расширение, скорее всего, откроется до Дня Благодарения, причем последним препятствием на пути к открытию движения является нехватка доступных поездов серии 7000, которые могли бы его обслуживать после схода с рельсов возле станции Росслин годом ранее, из-за которого большая часть они выведены из строя, а планам по их восстановлению препятствуют конфликты с Комиссией по безопасности Вашингтонского метрополитена . [126] [127]

Поезд Silver Line прибывает в Лаудоун Гейтвей в январе 2023 года.

Расширение открылось 15 ноября 2022 года, церемония открытия прошла на станции международного аэропорта Даллес . [128]

Замыкания

3 июня 2023 г. сообщение между станциями Маклин и Боллстон-МЮ было временно приостановлено для замены путей и возобновлено 26 июня 2023 г. [129] [130]

Маршрут

«Серебряная линия» преследует две основные цели. Первый — связать Вашингтон по железной дороге с международным аэропортом Даллес и приграничными городами Северной Вирджинии Тайсонс , Рестон , Херндон и Эшберн . Во-вторых, стимулировать городское развитие Тайсона и снизить общую зависимость от шоссейного движения в деловом районе, крупнейшем в Вирджинии и 12-м по величине в стране. Площадь района сопоставима по размеру с центром Вашингтона, округ Колумбия, но довольно изолирована от окружающих кварталов, а его улицы не имеют существующей сетки. [131] «Серебряная линия» также улучшает общественный доступ к центру Удвар-Хази , пристройке Национального музея авиации и космонавтики , расположенному недалеко от аэропорта Даллес; после открытия первой фазы Серебряной линии компания Fairfax Connector начала курсировать шаттлы до музея из Виле-Рестон-Ист . [132]

Ранее существовавшие части Серебряной линии открылись как Оранжевая и Синяя линии 1 июля 1977 года от Стадиона-Оружейной до Росслина , 11 декабря 1979 года от Росслина до Боллстона , 22 ноября 1980 года от Стадиона-Оружейной до Росслина. Аддисон-роуд , 7 июня 1986 года, от Боллстона, штат Мюзикл, через Ист-Фолс-Черч и 18 декабря 2004 года, от Эддисон-роуд до центра города Ларго . В отличие от всех предыдущих сегментов системы Metrorail, которые были спроектированы и построены Управлением транзита столичного региона Вашингтона (WMATA), Серебряная линия была спроектирована и построена Управлением аэропортов столичного Вашингтона (MWAA) и управляется WMATA. Первый этап проекта был профинансирован на 43% за счет федерального финансирования в размере 900 миллионов долларов США, 28% - за счет специального налогового округа по коммерческой недвижимости вблизи маршрута Серебряной линии и 28% - за счет увеличения платы за проезд на платной дороге Даллес на 0,50 доллара (штатная трасса 267). , СР 267). [41] Финансирование второго этапа проекта осуществляется совместно округами Лаудоун, Фэрфакс, Содружеством Вирджинии и MWAA. [41]

Хотя восточная конечная остановка Серебряной линии изначально планировалась на Стадионе-Оружейной , в 2012 году план был изменен, и линия вместо этого начиналась в центре Ларго, потому что карманный путь Стадиона-Оружейной слишком короток, чтобы поезда могли развернуться. [133] Путешествуя на запад через округ Колумбия, Серебряная линия разделяет пути Синей и Оранжевой линий. Он продолжается через Арлингтон вдоль Оранжевой линии и ответвляется сразу к востоку от станции West Falls Church Оранжевой линии . Новые пути проходят посередине дороги Даллес-Коннектор (SR 267) к эстакаде, ведущей через SR 123 . Две надземные остановки вдоль западной стороны шоссе 123 обслуживают национальную штаб-квартиру Capital One , SAIC и два закрытых торговых центра Tysons Corner. Затем пути входят в туннель, который выходит посередине SR 7 . Две надземные станции над SR 7 обслуживают западную часть Тайсона. Затем эстакада поворачивает обратно на середину подъездной дороги Даллес, и этап 1 заканчивается на восточном участке Виле-Рестон. [134]

На этапе 2 Серебряная линия продолжается на запад по середине подъездной дороги Даллес до аэропорта. По пути были построены еще четыре станции с платформами посередине дороги, а также проездными и пешеходными мостами к стоянкам, возвышающимся над шоссе. В преддверии строительства станции Херндон в 1999 году округ Фэрфакс построил гараж на 1750 мест с пандусами к платным полосам дороги Даллес Аксесс-роуд, и этот объект временно использовался для пассажиров пригородных автобусов во время строительства Фазы 2. Гараж вызвал критику из-за предполагаемых строительных недостатков. [135] По прибытии в аэропорт путь поднимается на виадук, который следует по пути подъездной дороги терминала аэропорта к станции, расположенной вдали от терминала, куда можно добраться по пешеходному туннелю. Путь отходит от станции возле отеля в аэропорту и парковок эконом-класса и направляется на север параллельно основным взлетно-посадочным полосам. Складская площадка и объект технического обслуживания ответвляются на запад, занимая буферную зону аэропорта к северу от конца основных взлетно-посадочных полос. Последние две остановки находятся посередине улицы Даллес-Гринуэй , обслуживающей пригород Эшберна . [134] Следовательно, линия, как ожидается, будет привлекать как трафик аэропорта, так и пассажиров из дальних западных пригородов Вашингтона. ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Раньше автобусы предоставляли этим пользователям ограниченный доступ к общественному транспорту. Напротив, по Серебряной линии в конечном итоге поезда будут ходить каждые шесть минут в часы пик и один раз каждые четырнадцать минут в часы без пик. [136]

Новые вагоны Metro 7000-й серии были заказаны по цене 3 миллиона долларов за вагон, [137] 64 из которых предназначены для службы Silver Line. [137] Контракт подписан 2 июля 2010 г. на 428 автомобилей. [138]

Панорамный вид строящегося этапа 1 проекта Silver Line в июле 2012 года между станцией Tysons Corner на SR 123 на бульваре Тайсон и эстакадой на кольцевой дороге Capital (I-495) .

Станции

Станции перечислены по утвержденным названиям. [139] [140] [141] [142]

Будущее

Станция Wolf Trap изначально предлагалась как часть Фазы 1 между станцией Spring Hill и восточной станцией Wiehle-Reston , но эта станция была исключена из проекта из-за проблем с рентабельностью. [143]

Исследование, опубликованное в 2013 году и посвященное долгосрочному плану системы после планов расширения Фазы 2 до Эшберна, включало возможное продление трех станций Серебряной линии на северо-запад до Лисбурга , который является административным центром округа Лаудоун . [144] Станции с северо-запада на юго-восток: VA 7 Bypass , Crosstrail Blvd и Belmont Ridge . То же исследование включало либо добавление заправочной станции между Тайсонс Корнер и Маклин , либо переименование первой, чтобы обеспечить пересадку по кольцевой линии , которая будет параллельна Кольцевой дороге столицы , названной «Кольцевой линией». Эта станция будет называться Beltway и 123 .

В декабре 2019 года WMATA приступила к изучению изменений в оранжевой, синей и серебряной линиях, чтобы уменьшить перегруженность станции Росслин . Каждый предложенный вариант будет включать строительство новой станции Росслин II, которая будет соединена с существующей станцией Росслин, что позволит отделить одну из трех линий от двух других, увеличивая пропускную способность станции. Два из предложенных вариантов предполагают, что эта линия станет Серебряной линией. В одном варианте, с запада на восток, Серебряная линия будет курсировать экспрессом от церкви Вест-Фолс до станции Росслин II с единственной промежуточной остановкой на новой станции Боллстон II. Затем Серебряная линия будет проходить по новым путям до новой станции в Джорджтауне, а затем по нескольким новым станциям под M Street NW до станции Union. Затем Серебряная линия пойдет на северо-восток к новым станциям в Айви-Сити, Порт-Таунс, Хаяттсвилле и, наконец, к новым станциям Колледж-Парк II и Гринбелт II. Во втором варианте, с запада на восток, Серебряная линия останется неизменной в Вирджинии до тех пор, пока не достигнет станции Росслин II, после чего она будет двигаться по новым путям в Джорджтаун, а затем по нескольким новым станциям под M Street NW до станции Union. Затем «Серебряная линия» пойдет на северо-восток через Айви-Сити, Порт-Таунс, Ландовер-Хиллз и, наконец, пересечет «Оранжевую линию» в Нью-Кэрроллтоне. [145] [146]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «О» . Серебряная линия метро. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 21 апреля 2015 г.
  2. ^ Холиуэлл, Райан; Липпман, Дэниел (апрель 2012 г.). «5 крупнейших инфраструктурных проектов США, плюс 5 под угрозой». Управление . Проверено 15 апреля 2012 г.
  3. ↑ Нейбауэр, Майкл (9 марта 2012 г.). «30 лет: начинается строительство продления метрополитена Даллеса». Вашингтонский деловой журнал . Проверено 15 апреля 2012 г.
  4. ^ "История метрополитена Даллеса" . Департамент железнодорожного и общественного транспорта штата Вирджиния . Архивировано из оригинала 13 мая 2006 года . Проверено 12 августа 2006 г.
  5. ↑ Линтон, Стивен (17 июля 1983 г.). «Метро отстает от графика, но ожидается расширение». Вашингтон Пост . п. Б1.
  6. ^ «Метро будет иметь восемь основных маршрутов в районе и пригородах: план является результатом десяти лет исследований, обсуждений и изменений по районам» . Вашингтон Пост . 2 марта 1968 г. с. Б7. ПроКвест  143458136.
  7. ^ Эйзен, Джек (10 июня 1969 г.). «Метро-связь с Даллесом - цель Спонга». Вашингтон Пост . п. А9. ПроКвест  143579965.
  8. ↑ Эйзен, Джек (19 декабря 1969 г.). «Сенат голосует за исследование скоростного железнодорожного сообщения с аэропортом Даллес». Вашингтон Пост . п. Б5. ПроКвест  143676469.
  9. ^ «Оценивается использование метро DC-Dulles» . Вашингтон Пост . 12 сентября 1971 г. с. А15. ПроКвест  147983506.
  10. ^ Глава 560 Актов Ассамблеи 1995 года. Содружество Вирджиния.
  11. ^ abcde «Хронология проекта». МВАА. Архивировано из оригинала 21 апреля 2015 года . Проверено 17 декабря 2013 г.
  12. ^ Лейтон, Линдси; Шир, Майкл Д. (1 августа 2003 г.). «План метрополитена может оказаться трудным для Вирджинии: официальные лица видят возможные трудности в получении средств США для расширения до района Рестон». Вашингтон Пост . п. Б1. ПроКвест  409611748.
  13. ^ Шир, Майкл Д.; Гинзберг, Стивен (27 марта 2006 г.). «Платная дорога для финансирования железнодорожной линии до Даллеса». Вашингтон Пост . п. А01.
  14. ^ «Рекомендательный документ для комитетов коридора Даллеса и финансов» (PDF) . Октябрь 2009. с. 5 . Проверено 19 декабря 2009 г.
  15. ^ «Совет администрации аэропортов одобряет повышение тарифов на платную дорогу Даллеса» (PDF) . 4 ноября 2009 года . Проверено 30 ноября 2010 г.
  16. ^ ab «Приложение 3 к слушаниям MWAA по увеличению тарифов на проезд» (PDF) . Проверено 19 декабря 2009 г.
  17. ^ аб Фриман, Шолнн (5 ноября 2009 г.). «Совет аэропорта повышает тарифы на платную дорогу Даллеса: возражения пассажиров не могут сорвать план по финансированию расширения метро». Вашингтон Пост . Проверено 19 декабря 2009 г.
  18. ↑ Торп, Джин (26 апреля 2006 г.). «Графика железнодорожного туннеля». Вашингтон Пост . Проверено 30 ноября 2010 г.
  19. ↑ МакГиллис, Алек (24 марта 2006 г.). «План метро Cost Dooms для туннеля в Тайсоне». Вашингтон Пост . п. А01 . Проверено 23 мая 2010 г.
  20. ↑ МакГиллис, Алек (26 апреля 2006 г.). «Туннель снова на столе для железной дороги Даллеса». Вашингтон Пост . п. А01 . Проверено 30 ноября 2010 г.
  21. ↑ МакГиллис, Алек (16 мая 2006 г.). «Решение по туннелю отложено на 2 месяца». Вашингтон Пост . п. В01 . Проверено 23 мая 2010 г.
  22. ↑ МакГиллис, Алек (27 июля 2006 г.). «Вольф и Дэвис говорят, что туннель может задержать железную дорогу Даллеса» . Вашингтон Пост . п. А01 . Проверено 23 мая 2010 г.
  23. ^ «Группа говорит, что туннель возможен для угла Тайсона» (пресс-релиз). Американское общество инженеров-строителей . 31 июля 2006. Архивировано из оригинала 29 октября 2007 года . Проверено 30 ноября 2010 г.
  24. ↑ МакГиллис, Алек (7 сентября 2006 г.). «Нет туннеля для Тайсона, говорит Кейн». Вашингтон Пост . п. А01 . Проверено 30 ноября 2010 г.
  25. ^ "Туннель Тайсона" . ТайсонсТуннель. 1 декабря 2006. Архивировано из оригинала 18 июня 2010 года . Проверено 30 ноября 2010 г.
  26. ↑ Carter & Burgess, Inc. (22 января 2007 г.). «Обзор проектирования туннелей большого диаметра и экологических исследований от Tysons Tunnel, Inc» (PDF) . п. 41. Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2012 года . Проверено 30 ноября 2010 г.
  27. ↑ Такер, Мэтью О. (7 марта 2007 г.). «Сопроводительное письмо к отчету консультанта, переданное государственному секретарю Вирджинии» (PDF) . Департамент железнодорожного и общественного транспорта , Содружество Вирджиния . Архивировано из оригинала (PDF) 31 июля 2007 года . Проверено 19 марта 2007 г.
  28. ↑ Тейло, Монти (27 ноября 2007 г.). «Туннель Тайсона подает в суд на ЗСТ» . Фэрфакс Таймс . Проверено 6 января 2008 г.[ мертвая ссылка ]
  29. ^ «Письмо Татьяны Шум - ранее работала в TysonsTunnel» . dcurbanmon.com . Проверено 28 ноября 2010 г.
  30. ^ «Письмо губернатору Вирджинии Тиму Кейну» (PDF) . Федеральное транзитное управление . 24 января 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2008 г. . Проверено 30 ноября 2010 г.
  31. ^ «FTA заявляет, что проект метрополитена Даллеса полон неопределенностей» . WRC-TV NBC 4 , Вашингтон, округ Колумбия, 24 января 2008 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г. Проверено 30 ноября 2010 г.
  32. ^ «Продление грантов FTA» . Новости ВТОП. 29 января 2008. Архивировано из оригинала 1 апреля 2011 года . Проверено 29 января 2008 г.
  33. ↑ Гарднер, Эми (30 апреля 2008 г.). «Рейл Даллеса собирается получить федеральное одобрение» . Вашингтон Пост . Проверено 30 апреля 2008 г.
  34. ↑ Гарднер, Эми (4 декабря 2008 г.). «Серебряная линия Даллесу приносит решающее федеральное одобрение» . Вашингтон Пост . п. А01 . Проверено 7 декабря 2008 г.
  35. ↑ Гарднер, Эми (10 марта 2009 г.). «Чиновники официально оформляют финансирование расширения метро Даллеса». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 10 марта 2009 г.
  36. ↑ Кравиц, Дерек (9 ноября 2010 г.). «Месторасположение станции метро может испортить вид на Даллеса». Вашингтон Пост . п. Б5.
  37. ^ "Информационный бюллетень проекта Metrorail коридора Даллеса" . Ноябрь 2012.
  38. ^ «FHWA - Центр поддержки инновационных финансов - Профили проектов» . www.fhwa.dot.gov . Проверено 14 апреля 2022 г.
  39. ↑ Флук, Уильям К. (23 марта 2009 г.). «Жители пригородной зоны и работодатели готовятся к дорожным кошмарам Тайсона» . ВТОП . Проверено 24 марта 2009 г.
  40. ^ «Все на борт! Новая Серебряная линия метро впервые катится по рельсам» . Вашингтон Пост . Проверено 26 июля 2014 г.
  41. ^ abc «Часто задаваемые вопросы». Департамент железнодорожного и общественного транспорта штата Вирджиния . Проверено 14 января 2008 г.
  42. ^ «Двухлетнее закрытие полос на южном маршруте 123 начинается 22 февраля» (PDF) . Публичное уведомление MWAA. 17 февраля 2010 года . Проверено 19 февраля 2010 г.
  43. ↑ Аб Рейн, Лиза (4 декабря 2009 г.). «Тщательные испытания нового плана безопасности метромоста». Вашингтон Пост . п. Б4 . Проверено 19 декабря 2009 г.
  44. ↑ Рейн, Лиза (2 июля 2010 г.). «Стареющие опоры пирсов проходят испытания на безопасность для проекта Dulles Metrorail». Вашингтон Пост . п. Б4 . Проверено 30 ноября 2010 г.
  45. ↑ Помощник генерального инспектора наземных и морских программ Министерства транспорта (27 июля 2007 г.). «Базовый отчет по мониторингу основного проекта метрорельсового проекта коридора Даллеса». Архивировано из оригинала 2 июля 2009 года . Проверено 30 ноября 2010 г.
  46. ↑ Кравиц, Дерек (5 августа 2007 г.). «Расходы на поезд Metrorail до Даллеса возрастут». Вашингтон Пост . п. С4 . Проверено 14 апреля 2012 г.
  47. ^ Аратани, Лори (7 февраля 2014 г.). «Подрядчик сообщает, что Silver Line завершена; теперь у MWAA есть 15 дней на принятие решения». Вашингтон Пост . фотография Мэтта Макклейна . Проверено 8 февраля 2014 г.
  48. ↑ Аратани, Лори (24 февраля 2014 г.). «Метро Silver Line сталкивается с очередной задержкой». Вашингтон Пост . Проверено 23 марта 2014 г.
  49. ↑ Аб Аратани, Лори (19 марта 2014 г.). «Проблемы с динамиками и кабелем приводят к задержкам Silver Line». Вашингтон Пост . Проверено 24 марта 2014 г.
  50. ↑ Шумиц, Кали (19 марта 2014 г.). «Борьба за завершение Серебряной линии: официальные лица MWAA все еще не готовы сообщить сроки завершения». Фэрфакс Таймс . Архивировано из оригинала 22 марта 2014 года . Проверено 22 марта 2014 г.
  51. ^ Кушман и Уэйкфилд . "Серебряная линия". Вашингтонский деловой журнал . Проверено 26 марта 2014 г. Недавно было завершено строительство пяти станций метро, ​​и разработчики работают над тестированием программного обеспечения. Система пройдет 90 дней тестирования и обучения персонала.
  52. ^ Смит, Макс; Эш, Ари (4 апреля 2014 г.). «Silver Line планирует открыться к 4 июля». ВТОП . Проверено 5 апреля 2014 г.
  53. ^ «Метро берет под свой контроль, Silver Line может открыться через 90 дней» . АВС 7 . 27 мая 2014 года . Проверено 28 мая 2014 г.
  54. ^ "Сервис Серебряной линии" . Серебряная линия метро. Архивировано из оригинала 31 июля 2014 года . Проверено 28 июня 2014 г.
  55. ^ «Все на борт! Новая Серебряная линия метро впервые катится по рельсам» . Вашингтон Пост . Проверено 28 мая 2018 г.
  56. ^ «После фанфар вскоре после полудня дебютирует долгожданная Silver Line» . ВЖЛА . Ассошиэйтед Пресс. 26 июля 2014 года . Проверено 26 июля 2014 г.
  57. ^ «Серебряная линия открывается». DCист . 26 июля 2014. Архивировано из оригинала 29 июля 2014 года . Проверено 26 июля 2014 г.
  58. ↑ Лазо, Луз (27 июля 2015 г.). «Летняя Silver Line отмечается как катализатор перемен в Tysons Corner». Вашингтон Пост . Проверено 28 июля 2015 г.
  59. ↑ Аб ДеПиллис, Лидия (21 октября 2010 г.). «Metrobusted: системе метро округа Колумбия нужна новая карта. Стоит ли что-нибудь экономить?». Вашингтонская городская газета . Проверено 26 ноября 2010 г.
  60. ↑ Альперт, Дэвид (7 октября 2008 г.). «Коричневая линия: нам не нужен новый цвет». Большой Большой Вашингтон . Проверено 2 февраля 2011 г. Как отметили несколько комментаторов, толстые линии занимают много места, а с Серебряной линией [и Коричневой линией] у нас будет шесть линий, проходящих через L'Enfant. Метро может смягчить эту проблему, разбавив цвета, но это все равно много.
  61. ↑ Тусс, Адам (5 октября 2010 г.). «Подготовка карты метро к реконструкции». ВТОП-FM . Проверено 28 ноября 2010 г.
  62. ↑ Аб Малуфф, Дэн (19 февраля 2010 г.). «Карта стенда: изменение дизайна карты WMATA». Большой Большой Вашингтон . Проверено 26 ноября 2010 г.
  63. ↑ Хаммонд, JD (26 октября 2010 г.). «Исправление карты метрополитена WMATA». Вашингтонский экзаменатор.
  64. ↑ Альперт, Дэвид (5 сентября 2008 г.). «Карта расширения WMATA 2003 года». Большой Большой Вашингтон . Проверено 26 ноября 2010 г.
  65. ↑ Хеджпет, Дана (4 июня 2011 г.). «Спустя более 30 лет создатель Лэнс Вайман меняет дизайн карты метро». Вашингтон Пост . Проверено 4 июня 2011 г.
  66. ^ "Раш+". ВМАТА . Архивировано из оригинала 30 апреля 2012 года . Проверено 29 апреля 2012 г.
  67. ^ «Карта системы» (PDF) . Серебряная линия метро. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2014 г.
  68. ↑ Кравиц, Дерек (22 декабря 2009 г.). «Собственный налог позволил предприятиям Северной Вирджинии финансировать станции метро». Вашингтон Пост . Проверено 9 ноября 2010 г.
  69. ↑ Хош, Кафия А. (19 июля 2010 г.). «Развитие возле будущей станции метро Херндон — тема общественного форума в понедельник». Вашингтон Пост . Проверено 9 ноября 2010 г.
  70. ↑ Кравиц, Дерек (16 сентября 2010 г.). «Затраты на 2-ю фазу Silver Line резко растут». п. Б1.
  71. ↑ Хош, Кафия (7 апреля 2011 г.). «Даллес хочет попасть на станцию ​​метро». Вашингтон Пост . п. Б1 . Проверено 14 апреля 2012 г.
  72. ↑ Фабель, Лия (10 мая 2011 г.). «ЛаХуд предлагает выступить посредником в борьбе за финансирование Dulles Rail» . Вашингтонский экзаменатор. п. 5.
  73. ^ «Прогнозируемая стоимость железнодорожного проекта Даллеса снижается» . Железнодорожные пути и конструкции. 7 марта 2012. Архивировано из оригинала 27 апреля 2016 года . Проверено 10 апреля 2016 г.
  74. ↑ Джейкобсон Мур, Эрика (3 июля 2012 г.). «Loudoun's In: Split Board поддерживает расширение серебряной линии» . Лисбург сегодня Медиа-услуги. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 9 июля 2012 г.
  75. ^ «Управление аэропортов намерено заключить контракт на строительство второй фазы с компанией Capital Rail Constructors» (пресс-релиз). 25 апреля 2013 года . Проверено 22 марта 2014 г.
  76. ^ «Министр транспорта США Фокс объявляет о предоставлении Даллесу ссуды в размере 1,28 миллиарда долларов на вторую фазу Silver Line» (пресс-релиз). Вашингтон . 20 августа 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.
  77. ↑ Аратани, Лори (27 августа 2015 г.). «Экипажи возобновляют некоторые балочные работы на Серебряной линии, этап 2» . Вашингтон Пост . Проверено 13 сентября 2015 г.
  78. ^ «Строительство фазы 2 достигло 30 процентов завершения» . dullesmetro.com . Проект метрополитена «Коридор Даллеса». июль 2016 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  79. ^ «Строительство превысило 56 процентов во время очень мягкой зимы» . dullesmetro.com . Проект метрополитена «Коридор Даллеса». Март 2017 года . Проверено 16 апреля 2017 г.
  80. ↑ Васим, Фатима (18 января 2018 г.). «Строительство второй очереди Серебряной линии завершено почти на 76 процентов» . Рестон сейчас . Проверено 2 мая 2018 г.
  81. ↑ Артани, Лори (25 апреля 2018 г.). «Чиновники Silver Line спешат заменить дефектные панели на пяти станциях Фазы 2». Вашингтон Пост . Проверено 2 мая 2018 г.
  82. ^ abc «Фаза 2 строительства железных дорог достигла 78 процентов» . dullesmetro.com . Проект метрополитена «Коридор Даллеса». Июнь 2018 года . Проверено 2 июля 2018 г.
  83. ^ «Вирджиния, США, подает в суд на компанию из-за дефектного бетона Metro Silver Line» . Вашингтон Пост . 10 июля 2018 г. . Проверено 19 февраля 2019 г.
  84. ^ «Новые проблемы на этапе 2 Серебряной линии: официальные лица говорят, что железнодорожные шпалы неисправны» . Вашингтон Пост . 12 декабря 2018 года . Проверено 19 февраля 2019 г.
  85. ^ "Обновление метро Даллеса" . МВАА . Проверено 21 сентября 2018 г.
  86. ^ "Обновление метро Даллеса" . МВАА . Проверено 25 января 2019 г.
  87. ↑ Ванек-Либман, Миша (6 февраля 2019 г.). «Тестовые поезда начинаются на втором этапе Серебряной линии до Даллеса» . Журнал «Массовый транспорт» . Проверено 9 февраля 2019 г.
  88. ^ Тусс, Адам; Пас, Кристиан (6 февраля 2019 г.). «Первый испытательный поезд Silver Line отошел от станции всего на 1000 футов» . NBC4 Вашингтон . Проверено 25 марта 2019 г.
  89. ↑ Тейлор, Дэн (21 марта 2019 г.). «Испытательные поезда метро замечены возле Рестона, Херндон» . Патч.com . Проверено 25 марта 2019 г.
  90. ↑ Парсонс, Джим (24 апреля 2019 г.). «Качество бетона - последняя неудача для железнодорожной линии Вирджинии». Запись инженерных новостей . Проверено 5 мая 2019 г.
  91. ↑ Смит, Макс (13 июня 2019 г.). «Строительство продления Silver Line столкнулось с новой проблемой» . ВТОП . Проверено 21 июня 2019 г.
  92. ↑ Смит, Макс (6 августа 2019 г.). «Назначена первая потенциальная дата открытия Silver Line в округе Лаудоун». ВТОП . Проверено 5 августа 2019 г.
  93. ↑ Паскаль, Иордания (25 ноября 2019 г.). «Вторая фаза Silver Line рассматривает возможную дату открытия в сентябре» . DCист . Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 года . Проверено 11 декабря 2019 г.
  94. ^ «Может быть, расширение Серебряной линии может открыться в сентябре?»
  95. ↑ Смит, Макс (6 февраля 2020 г.). «Серебряная линия до Даллеса выглядит завершенной, но может открыться не раньше 2021 года». ВТОП . Проверено 2 апреля 2020 г.
  96. ↑ Смит, Макс (30 марта 2020 г.). «Метро повышает стоимость проезда, сокращает бюджет на автобусы — с оговоркой о коронавирусе». ВТОП . Проверено 2 апреля 2020 г.
  97. ^ «Специальная системная карта Covid-19» (PDF) . Управление транзита столичного округа Вашингтона . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2020 г. Проверено 14 апреля 2020 г.
  98. ^ «Станции метро закрыты из-за пандемии COVID-19» . Управление транзита столичного округа Вашингтона . 23 марта 2020 г. . Проверено 14 апреля 2020 г.
  99. ^ «Метро вновь откроет 15 станций, перераспределит автобусное сообщение для решения проблемы скопления людей, начиная с воскресенья» . ВМАТА . Проверено 22 июня 2020 г.
  100. ^ «Метро, ​​чтобы максимально эффективно использовать предстоящее лето с малым пассажиропотоком, расширяет закрытие оранжевой и серебряной линий» . www.wmata.com . Проверено 23 апреля 2020 г.
  101. ↑ Джордж, Джастин (23 апреля 2020 г.). «Метро продлевает летнее закрытие, включив в него Серебряную ветку, чтобы воспользоваться замедлением пандемии». Вашингтон Пост . Проверено 25 мая 2020 г.«Изменение графика отключения, который начинается в День памяти и длится до Дня труда, означает, что услуг Silver Line не будет».
  102. ↑ Тейлор, Мэдлин (24 августа 2020 г.). «Продление серебряной линии устраняет главное препятствие». Рестон сейчас . Проверено 28 августа 2020 г.
  103. ^ «Служба Silver Line вернется 16 августа вместе с открытием шести станций в округе Фэрфакс». www.wmata.com . ВМАТА . Проверено 11 июля 2020 г.
  104. ^ Паскаль, Джордан. «Метро вновь откроет станции Silver Line в августе» . DCист . Архивировано из оригинала 13 июля 2020 года . Проверено 11 июля 2020 г.
  105. ^ «Метро, ​​чтобы добавить больше автобусов, поездов и продлить часы работы в рамках плана восстановления Covid-19, начиная с воскресенья, 16 августа» . www.wmata.com . ВМАТА . Проверено 16 августа 2020 г.
  106. ^ «Метро объявляет об открытии станций East Falls Church и Arlington Cemetery 23 августа» . ВЖЛА . 17 августа 2020 г. . Проверено 8 сентября 2020 г.
  107. ^ «На станциях Silver Line было обнаружено больше трещин. Вот что должно произойти, прежде чем метро откроет Фазу 2» . Большой Большой Вашингтон . 11 сентября 2020 г. . Проверено 18 сентября 2020 г.
  108. ^ «Метро вынуждено сократить бюджет, расширение Silver Line отложено» . ЛокальныйDVM . 21 сентября 2020 г. . Проверено 29 сентября 2020 г.
  109. ^ «Фаза II Серебряной линии перенесена как минимум на осень 2021 года» . Рестон сейчас . 15 декабря 2020 г. . Проверено 10 февраля 2021 г.
  110. ^ «Метро объявляет об альтернативных способах передвижения во время весенних работ по реконструкции платформы» . www.wmata.com . ВМАТА . Проверено 15 декабря 2020 г.
  111. ↑ Филдс, Скотт (26 января 2021 г.). «Фаза II Серебряной ветки готовится к открытию осенью, несмотря на финансовые проблемы метрополитена». Рестон сейчас . Проверено 23 февраля 2021 г.
  112. ↑ Аратани, Лори (5 марта 2021 г.). «Вторая фаза проекта Silver Line должна быть «существенно завершена» ко Дню труда, — говорит директор проекта». Вашингтон Пост . Проверено 5 марта 2021 г.
  113. ^ <Продление Серебряной линии до Даллеса на несколько дюймов ближе к завершению после многих лет задержки, The Washington Post , 4 ноября 2021 г.
  114. ↑ Артани, Лори (1 декабря 2021 г.). «Продление Серебряной линии является большим шагом вперед с завершением строительства железнодорожной станции в аэропорту Даллес». Вашингтон Пост . Проверено 6 декабря 2021 г.
  115. ↑ Поттер, Брюс (14 декабря 2021 г.). «Поезда курсируют по расширению Silver Line, когда начинаются испытания; дата открытия еще не назначена». Внутри НоВа . Проверено 19 декабря 2021 г.
  116. ↑ Васим, Фатима (22 июня 2020 г.). «Продление серебряной линии делает большой шаг к завершению». Рестон сейчас . Проверено 2 июля 2020 г.
  117. ^ «Дата открытия расширения Silver Line снова перенесена на лето 2022 года» . FFXnow . 2 марта 2022 г. . Проверено 3 марта 2022 г.
  118. ^ «' Крайнее разочарование' - Metro пересматривает план по возвращению автомобилей серии 7000; Silver Line задерживается» . Новости ВТОП . 24 марта 2022 г. Проверено 27 марта 2022 г.
  119. ^ «Продление Серебряной линии метро приближается к финишной черте» . Вашингтон Пост . Проверено 16 июня 2022 г.
  120. ^ «Удлинение Серебряной линии передано под контроль метро» . wmata.com . ВМАТА . Проверено 23 июня 2022 г.
  121. ↑ Мурильо, Майк (20 сентября 2022 г.). «Поезда метро начнут тестовые рейсы на новом этапе Серебряной линии». ВТОП . Проверено 23 сентября 2022 г.
  122. ↑ Васим, Фатима (22 сентября 2022 г.). «Правление метрополитена делает ключевой шаг к установлению даты открытия второй фазы Silver Line». FFXNow . Проверено 27 сентября 2022 г.
  123. ^ «Имитация обслуживания второй фазы Silver Line начнется в следующем месяце, но дата открытия неизвестна» . FFXnow . 8 сентября 2022 г. . Проверено 7 октября 2022 г.
  124. ^ «Ваши новые станции Silver Line скоро появятся с новой картой Metrorail» . www.wmata.com . ВМАТА . Проверено 7 октября 2022 г.
  125. ^ «Скоро откроется следующая фаза Silver Line» . NBC4 Вашингтон . Проверено 7 октября 2022 г.
  126. ↑ Васим, Фатима (19 октября 2022 г.). «СРОЧНО: Фаза II Silver Line может начаться «вовремя» ко Дню Благодарения, но необходимо больше поездов, — сообщает Metro». FFXNow . Проверено 20 октября 2022 г.
  127. ^ «Метро одобрено для увеличения количества поездов, планирует открыть Silver Line к Дню Благодарения» . Вашингтон Пост . Проверено 26 октября 2022 г.
  128. ^ «Метро запускает расширение Silver Line с церемонией открытия; приветствует клиентов #RideSilver на шести новых станциях» (пресс-релиз). Управление транзита столичного округа Вашингтона. 15 ноября 2022 г.
  129. ^ «Метро закрывает 4 станции оранжевой и серебряной линий в Вирджинии на несколько недель, что влияет на поездку в аэропорт Даллес» . Июнь 2023.
  130. ^ «Метро вновь откроет две станции Оранжевой и Серебряной линий, второй этап работ Оранжевой линии продолжится до 16 июля» . ВМАТА . Проверено 25 июля 2023 г.
  131. ^ «План активации серебряной линии» (PDF) . ВМАТА . Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2014 года . Проверено 28 июня 2014 г.
  132. ↑ Томсон, Роберт (19 июня 2014 г.). «Новый автобус в музей авиации и космонавтики в Вирджинии». Вашингтон Пост . Проверено 25 января 2018 г.
  133. ↑ Кан, Никки (5 декабря 2012 г.). «Подробнее об изменениях в работе метро Silver Line» . Вашингтон Пост .
  134. ^ ab «Полная карта маршрута». МВАА. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2015 года . Проверено 30 ноября 2010 г.
  135. ↑ Турк, Билл (27 января 2008 г.). «Власти съеживаются, когда Вирджиния рушится гараж». Вашингтон Пост . Проверено 19 декабря 2009 г.
  136. ^ «Исследование основной мощности метро» (PDF) . ВМАТА. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2010 г. Проверено 30 ноября 2010 г.
  137. ↑ Аб Тусс, Адам (22 марта 2010 г.). «Самые старые вагоны метро выйдут из строя». ВТОП-FM . Проверено 30 ноября 2010 г.
  138. ^ Рейн, Лиза; Кумар, Анита (2 июля 2010 г.). «Директора Metro поддержали соглашение с Va на 300 миллионов долларов». Вашингтон Пост . п. Б4 . Проверено 14 апреля 2012 г.
  139. ^ «Наблюдательный совет утверждает предложенные названия станций Silver Line» . 10 апреля 2012. Архивировано из оригинала 15 мая 2012 года . Проверено 11 апреля 2012 г.
  140. ↑ Хош, Кафия (29 марта 2011 г.). «Fairfax одобряет названия для новых станций метро» . Вашингтон Пост . Проверено 29 марта 2011 г.
  141. ↑ Хош, Кафия (30 марта 2011 г.). «Фэрфакс называет новые станции метро». Вашингтон Пост . п. Б5.
  142. ↑ Нейбауэр, Майкл (27 апреля 2015 г.). «Названия станций Loudoun Silver Line утверждены советом метрополитена» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 28 апреля 2015 г.
  143. ^ Йейтс, Стивен. «Спросите GGW: почему в Wolf Trap нет станции Silver Line?». Большой Большой Вашингтон . Проверено 25 сентября 2022 г.
  144. ^ «План региональной транзитной системы (RTSP)» (PDF) . planitmetro.com . Управление транзита столичного округа Вашингтона. Декабрь 2013 . Проверено 19 февраля 2019 г.
  145. ^ https://www.wmata.com/about/board/meetings/board-pdfs/upload/4A-Blue-Orange-Silver-Capacity-Reliability-Study.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  146. ↑ Денхэм, Ханна (7 сентября 2021 г.). «Вот как метро может изменить синюю, оранжевую и серебряную линии в ближайшие десятилетия». Вашингтонский деловой журнал . Американские городские деловые журналы . Проверено 25 сентября 2022 г.

Внешние ссылки

KML-файл (редактировать • справка )
Шаблон: Прикрепленный файл KML/Silver Line (метро Вашингтона)
KML взят из Викиданных.

СМИ, связанные с Серебряной линией (метро Вашингтона) на Викискладе?