stringtranslate.com

Системы Энова

Enova Systems была американской корпорацией, которая проектировала и поставляла силовые агрегаты и компоненты для электромобилей на аккумуляторах . Компания была основана изначально как Clover Solar Corporation 30 июля 1976 года в Санта-Розе, Калифорния , и сменила название на Solar Electric Engineering в июне 1979 года.

US Electricar — компания, основанная одновременно в конце 1970-х годов Чендлером Х. Уотерманом в Атолле, штат Массачусетс , наиболее известная по переоборудованию в электромобили обычных серийных автомобилей в 1970-х годах, включая DAF 46 и Lectric Leopard ( Renault LeCar и Fiat Strada ). После того, как Electricar была приобретена Solar Electric Engineering, в январе 1994 года компания приняла название US Electricar и запустила недолговечную новую линейку переоборудованных автомобилей, включая Grumman LLV , Geo Prizm и Chevrolet S-10 . Окончательное изменение названия компании произошло на Enova Systems в июле 2000 года.

История компании

Компания Enova ведет свою историю от Clover Solar, основанной 30 июля 1976 года. [1] [2] Компания и ее преемник Solar Electric Engineering, базирующаяся в Ронерт-Парке, Калифорния , изначально специализировались на продукции, использующей солнечную энергию, включая садовые светильники, фотоэлектрические панели [3] и водонагреватели. [4] : 19 

Конверсии

Чандлер Х. Уотерман построил свой первый электромобиль в 1968 году на основе Datsun 1200 в качестве любителя в Атоле, работая неполный рабочий день после своей работы в Simplex Time Recorder ; [5] он был самопровозглашенным «сборщиком, использующим готовые компоненты». [6] Одноименная компания Уотермана, CH Waterman Industries, вышла на рынок конверсий DAF 46 и Renault 5 (Le Car) с 96-вольтовыми свинцово-кислотными тяговыми батареями; [7] : 247–250  последний продавался как «Electricar 1». [8] : 77  В 1978 году конверсия Renault была переименована в Lectric Leopard, и US Electricar Corporation была образована как подразделение Waterman Industries. Lectric Leopard привлек внимание при своем запуске благодаря своему дистрибьютору Джону Хою Кауфманну, который продавал переделанный автомобиль государственным учреждениям. Ранее Кауфманн был членом группы владельцев, которая ранее владела The Washington Star . [6] В 1979 году компания US Electricar была крупнейшим производителем аккумуляторных электромобилей в Соединенных Штатах, выпустив 79 экземпляров. [9] Рекомендованная розничная цена Lectric Leopard в 1981 году составляла 11 000 долларов США (что эквивалентно 36 900 долларам США в 2023 году), что более чем вдвое превышало стоимость донора Renault, отчасти из-за дополнительных затрат на рабочую силу при необходимости снятия обычной трансмиссии; в 1980 году компания US Electricar подписала соглашение с Fiat , [10] который должен был поставлять планеры Strada без трансмиссии, что снижало затраты. [9]

Solar Electric начала переоборудование электромобилей примерно в 1989 году и завершила 40 переоборудований электромобилей к 1991 году, продавая Electron по цене 15 700 долларов США (что эквивалентно 35 100 долларам США в 2023 году) и Destiny по цене 28 000 долларов США (что эквивалентно 62 600 долларам США в 2023 году); фирма продала свои первые автомобили знаменитостям, включая Алана Алду , Кирсти Элли , Теда Дэнсона , Вуди Харрельсона и Денниса Уивера . [11] Ноэль Перрин был еще одним из первых клиентов, купившим Electron (переоборудованный Ford Escort ) и проехавшим на нем по стране от Калифорнии до Вермонта. [4]

Переделанный Chevrolet S-10

К 1992 году компания переоборудовала 140 автомобилей, в основном Ford Escorts и пикапы Chevrolet S-10. [12] В том же году Уильям Мёрер открыл Green Motor Works Inc. в Северном Голливуде , дилерский центр, который планировал продавать исключительно электромобили, переоборудованные Solar Electric или с использованием деталей, полученных от них. Сначала Мёрер продал Destiny актёру Лесли Нильсену ; [13] к 1993 году Green Motor Works сосредоточилась на продаже электромобилей в районе Кьюэт . Solar Electric Engineering переехала в более крупную штаб-квартиру в Севастополе, Калифорния . [14]

После того, как Solar Electric приобрела US Electricar в начале 1990-х годов, компания запустила новые преобразования и взялась за пилотную программу по преобразованию грузовиков доставки United States Postal Service Grumman LLV . [15] В то время рынок электромобилей состоял в основном из преобразований с использованием свинцово-кислотных аккумуляторов. [16] В 1993 году US Electricar подписала соглашение с Hughes Power Control Systems о покупке 1100 тяговых двигателей переменного тока и контроллеров двигателей, которые будут использоваться для преобразования пикапа Chevrolet S-10 и седанов Geo Prizm на заводе в Южном Центральном Лос-Анджелесе . Тяговые двигатели переменного тока были получены из того, который использовался в GM Impact , и были более эффективными, чем двигатели постоянного тока, которые Electricar использовала ранее. [17] В августе того же года Solar Electric приобрела подразделение по производству электромобилей Nordskog Industries в Редлендсе . [18]

Сборочный завод в Южной Калифорнии открылся недалеко от Карсона в мае 1994 года. [19] В июне того же года US Electricar подписала соглашение с Itochu Corporation о продаже переоборудованных пикапов S-10 и фургонов для доставки LLV в Японии, при этом Itochu приобрела 4,5% акций за 15 миллионов долларов США. [20] В конце лета 1994 года US Electricar поставила 25 переоборудованных пикапов S-10 компании Virginia Power [21] и создала совместное предприятие с Niagara Mohawk Power Corporation для строительства сборочного завода в Сиракузах, штат Нью-Йорк . [22] Большая часть продаж была осуществлена ​​в парки коммунальных электростанций. [23]

Лицензирование и партнерство

Новое республиканское большинство в Конгрессе, избранное в 1994 году, оказало устрашающее воздействие на потенциальных инвесторов. [24] В марте 1995 года компания, теперь базирующаяся в Санта-Розе , внезапно уволила треть своей рабочей силы и отошла от продажи электрических конверсий, [25] закрыв свои конверсионные предприятия во Флориде и южной Калифорнии. Временный кредит от Itochu сохранил платежеспособность компании, но генеральный директор Тед Морган ушел в отставку, и в апреле его сменил Рой Кусумото . [26] Следующей весной (1996 года) Калифорнийский совет по воздушным ресурсам отменил свой мандат на электромобили, который требовал, чтобы два процента автомобилей, продаваемых в Калифорнии, не имели выбросов выхлопных газов, что еще больше снизило спрос. [24]

В 1997 году US Electricar объявила о соглашении с Hyundai Motor Company ; Hyundai инвестировала 3,6 миллиона долларов и приобрела лицензию на 2 миллиона долларов на технологию электропривода Panther 60 kW. [27] К ноябрю компания переехала в Торранс , а генеральный директор Кусумото объявил о своей отставке, его сменил Карл Д. Перри. [28] US Electricar объединилась с Hyundai для разработки параллельной гибридной трансмиссии для транспортных средств, используемой в концепт-каре FGV-II, дебютировавшем на Сеульском автосалоне 1999 года . [29] В том же году компания объявила о смене названия на Enova Systems. [30] Enova разработала серийные гибридные и топливные силовые агрегаты для Hyundai. [31] [32] Enova также объявила о партнерстве с Ecostar Electric Drive Systems для Think City , [33] Capstone Turbine , [34] и Gillig в 2000 году. [35]

Hyundai и Enova создали совместное предприятие в марте 2003 года и распустили его шесть лет спустя. [36]

Отдельно Enova разработала гибридный школьный автобус совместно с IC Corporation , впервые представленный в июле 2006 года. [37] В мае 2008 года Enova заключила долгосрочное соглашение с IC Bus на поставку параллельной гибридной трансмиссии. [38]

Компания Enova Systems была объявлена ​​фактически прекратившей свое существование в августе 2014 года с небольшими активами, значительными убытками и единственным сотрудником — генеральным директором Джоном Мичеком. [39] Последняя отчетность Enova Systems в Комиссии по ценным бумагам и биржам была подана за квартал, закончившийся 30 сентября 2015 года, в которой сообщалось об убытках в размере 188 000 долларов США за предыдущие три месяца. [40]

Продукция

В конверсиях Lectric Leopard компании Waterman использовался простой педальный контроллер двигателя, который изменял напряжение на тяговом двигателе постоянного тока с помощью конечного ряда фиксаторов. [5] [53]

Судьба 2000 была показана в фильме «Голый пистолет 2 1/2» . [47]

Трансмиссия «Panther 60» включала в себя асинхронный тяговый двигатель переменного тока мощностью 60 кВт (80 л. с.), преобразователь постоянного тока (1,2 кВт), тепловой насос и бортовое зарядное устройство мощностью 6,6 кВт. Он использовался в переоборудовании Grumman LLV. [54] Тяговый двигатель был упакован как блок с редуктором и парковочной защелкой. Были доступны различные выходы, включая блоки мощностью 90 и 120 кВт (120 и 160 л. с.). [55]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "US Electricar, Inc. Форма 10-K". Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 1997. Получено 24 февраля 2023 г.
  2. ^ "Enova Systems, Inc. Форма 10-K". Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 2012. Получено 24 февраля 2023 .
  3. ^ "Rohnert Park Firm Joins in Solar Cell Production Plan" . Los Angeles Times . 21 июня 1988 г. . Получено 28 февраля 2023 г. .
  4. ^ ab Perrin, Noel (1992). Solo: Жизнь с электромобилем . Нью-Йорк, Нью-Йорк: WW Norton & Company, Inc. ISBN 0-393-03407-0.
  5. ^ ab Sherman, Don (октябрь 1973 г.). «Ответ Атолла на энергетический кризис». Car and Driver . Получено 27 февраля 2023 г. .
  6. ^ ab Knight, Jerry (12 октября 1978 г.). «От владельца газеты до продавца новых автомобилей». The Washington Post . Получено 24 февраля 2023 г.
  7. ^ Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Исследовательский центр Льюиса (сентябрь 1977 г.). Современная оценка электрических и гибридных транспортных средств (PDF) (Отчет). Управление энергетических исследований и разработок, Отдел энергосбережения на транспорте. NASA TM-73756 . Получено 24 февраля 2023 г.
  8. ^ Шакет, Шелдон Р. (1979). Полная книга об электромобилях . Нортбрук, Иллинойс: Domus Books. ISBN 0-89196-033-3.
  9. ^ ab Metz, Robert (10 марта 1981 г.). «Электрические автомобили: перспективы». The New York Times . Получено 24 февраля 2023 г.
  10. ^ ab "US Electricar Corp. заключила контракт на покупку шасси и кузовов Fiat". Архив UPI . 10 октября 1980 г. Получено 28 февраля 2023 г.
  11. ↑ Колвин, Ричард Ли (11 февраля 1991 г.). «Любители электромобилей переходят на более высокую передачу: смог: DMV сообщает, что 4000 лицензированных транспортных средств уже работают на аккумуляторах. Страх перебоев с поставками нефти является причиной спроса» . Los Angeles Times . Получено 28 февраля 2023 г.
  12. ↑ Пэрриш, Майкл (23 ноября 1992 г.). «Калифорнийская фирма построит электрический фургон: Автомобили: Solar Electric Engineering из Санта-Розы считает, что коммунальные службы станут ключевыми клиентами. Транспортное средство будет соответствовать новым законам о загрязнении» . Los Angeles Times . Получено 27 февраля 2023 г.
  13. ^ Gollner, Philipp (17 марта 1992 г.). «Откроется полностью электрический автосалон: Окружающая среда: Green Motor Works станет пионером в Саутленде. Он будет продавать переоборудованные бензиновые автомобили» . Los Angeles Times . Получено 28 февраля 2023 г.
  14. ^ Пэрриш, Майкл (9 августа 1993 г.). «Государство — движущая сила безэмиссионных автомобилей: технология: несмотря на недостатки, практическое применение и программные стимулы могут создать тысячи рабочих мест» . Los Angeles Times . Получено 28 февраля 2023 г.
  15. ^ Ryerson, Master and Associates, Inc. (май 2003 г.). Программа маршрутных электромобилей Почтовой службы США: отчет о развертывании парка из 500 транспортных средств (PDF) (Отчет). Почтовая служба США . Получено 6 февраля 2023 г.{{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  16. ^ Браун, Стюарт Ф. (февраль 1995 г.). «Это батарея, глупый!». Popular Science . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Times Mirror Magazines. стр. 62–64, 78. ISSN  0161-7370 . Получено 27 февраля 2023 г. Современные электромобили со свинцово-кислотными аккумуляторами уже работают в некоторых государственных и коммерческих автопарках, где дневной запас хода составляет 60 миль или меньше. Подобно им, большинство электромобилей, которые могут быть выведены на рынок в 1998 году, будут просто переоборудованными бензиновыми автомобилями.
  17. ↑ Пэрриш, Майкл (24 июня 1993 г.). «Чистые машины: сделка с Хьюзом даёт толчок развитию электромобилей» . Los Angeles Times . Получено 28 февраля 2023 г.
  18. ^ "Фирма Van Nuys продает свое подразделение по производству электромобилей" . Los Angeles Times . 10 августа 1993 г. Получено 28 февраля 2023 г.
  19. ^ Фельдман, Пол (7 мая 1994 г.). «Электромобили рекламируются как завод открывается» . Los Angeles Times . Получено 28 февраля 2023 г.
  20. ↑ Пэрриш, Майкл (10 июня 1994 г.). «Совместное предприятие нацеливается на Токио для американских электрических грузовиков : Автомобили: По условиям сделки трейдер Itochu Corp. инвестирует 15 миллионов долларов в калифорнийскую компанию US Electricar» . Los Angeles Times . Получено 28 февраля 2023 г.
  21. ↑ Браун, Уоррен (13 сентября 1994 г.). «Virginia Power расширяет электрический парк». The Washington Post . Получено 27 февраля 2023 г.
  22. ^ Ван Гелдер, Лоуренс (26 августа 1994 г.). «Завод по сборке электромобилей откроется в районе Сиракуз». The New York Times . Получено 27 февраля 2023 г.
  23. ^ "Utilities colation buys 38 more electric vehicles". Deseret News . United Press International. 11 февраля 1995 г. Получено 27 февраля 2023 г.
  24. ^ ab Cech, Scott (5 мая 1996 г.). «Набирая скорость» (PDF) . San Francisco Examiner . Medill News Service . Получено 28 февраля 2023 г.
  25. ↑ Маршалл, Джонатан (21 марта 1995 г.). «Sputtering US Electricar натыкается на стену наличности / Компания сообщает об убытках, увольнениях, потребности в деньгах». San Francisco Chronicle . Получено 24 февраля 2023 г.
  26. ↑ Пэрриш, Майкл (26 апреля 1995 г.). "PEOPLE" . Los Angeles Times . Получено 28 февраля 2023 г. .
  27. ^ "3 марта 1997 г." (пресс-релиз). US Electricar . Получено 28 февраля 2023 г. .
  28. ^ "Also..." . Los Angeles Times . 20 ноября 1997 г. . Получено 28 февраля 2023 г. .
  29. ^ "US Electricar, Inc. (символ: ECAR) объявляет о разработке по контракту с Hyundai Motor Company of Korea параллельной гибридной системы для своих транспортных средств" (пресс-релиз). US Electricar. 26 октября 1999 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2000 г.
  30. ^ "US Electricar, Inc. (символ:ECAR) объявила сегодня на Североамериканской конференции и выставке по электромобилям и инфраструктуре 1999 года, состоявшейся в Атланте, штат Джорджия, что компания выбрала Enova Systems в качестве своего нового корпоративного стиля" (пресс-релиз). Enova Systems. 17 ноября 1999 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2001 г.
  31. ^ "Enova Systems (символ: ECAR) объявила о заключении контракта с Hyundai Motor Company of Korea, седьмым по величине производителем автомобилей в мире, на проектирование и разработку новой параллельно-гибридной системы для их серийных автомобилей" (пресс-релиз). Enova Systems. 30 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2000 г.
  32. ^ "Компания Hyundai Motor Company ("HMC") выбрала компанию Enova Systems (символ: ECAR) для разработки и поставки трансмиссии и систем управления питанием для своего нового внедорожника с высокопроизводительным двигателем на топливных элементах" (пресс-релиз). Enova Systems. 25 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2000 г.
  33. ^ "Enova Systems поставит компоненты силовой установки для TH!NK City компании Ford Motor Company" (пресс-релиз). Enova Systems. 26 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2000 г.
  34. ^ "Enova Systems и Capstone объявляют о совместном маркетинговом соглашении" (пресс-релиз). Enova Systems. 16 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2001 г.
  35. ^ "Gillig Corporation и Enova Systems объявляют о соглашении о разработке гибридной серии" (пресс-релиз). Enova Systems. 16 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2001 г.
  36. ^ «Соглашение о ликвидации и прекращении совместного предприятия между Hyundai Heavy Industries Co., Ltd., Enova Systems Inc. и Hyundai-Enova Innovative Technology Center, Inc». Комиссия по ценным бумагам и биржам. 6 апреля 2009 г. Получено 28 февраля 2023 г.
  37. ^ "IC Corporation и Enova представляют гибридный школьный автобус". DieselNet . 11 июля 2006 г. Получено 28 февраля 2023 г.
  38. ^ "Enova Systems и IC Bus заключили долгосрочное соглашение о гибридных школьных автобусах". Green Car Congress . 20 мая 2008 г. Получено 28 февраля 2023 г.
  39. ^ Файн, Говард (31 августа 2014 г.). «Последний сбой в работе электромобилей». Los Angeles Business Journal . Получено 28 февраля 2023 г.
  40. ^ «Приказ о возбуждении административного производства и уведомление о слушании в соответствии с разделом 12(j) Закона о биржах 1934 года, административное дело № 3-21036» (PDF) . Комиссия по ценным бумагам и биржам. 7 сентября 2022 г. Получено 28 февраля 2023 г.
  41. ^ Dowgiallo, Edward J. Jr.; Snellings, Ivan R. (октябрь 1980 г.). Проверочные испытания US Electricar Corp. 'Lectric Leopard' (PDF) (Отчет). US Army Mobility Equipment Research and Development Command. 2312 . Получено 28 февраля 2023 г. .
  42. ^ Бартоломью, Дуглас (февраль 1981 г.). «Электромобиль: подключение старой идеи». Ротарианец . Том 138, № 2. Rotary International. стр. 30–33. ISSN  0035-838X . Получено 27 февраля 2023 г.
  43. ^ Мельцер, Эрик (1 июня 2021 г.). «Колеса: Le Car». The Conway Daily Sun . Получено 28 февраля 2023 г. . Простая компоновка была привлекательна для производителя электромобилей US Electricar Corp. из Атола, штат Массачусетс, который превратил раздетые Le Cars в Lectric Leopard EV в 1979 и 1980 годах. Эти примитивные электромобили имели небольшой запас хода, долго заряжались и лучше всего подходили для поездок на работу, но, учитывая их ограничения, были не более чем новинкой.
  44. ^ "1980 Lectric Leopard от US Electricar". US Electricar Corporation. 1980. Получено 1 марта 2023 г.
  45. ^ Dowgiallo, Edward J. Jr.; Snellings, Ivan R.; Chapman, Robert D. (апрель 1982 г.). Проверочные испытания Lectric Leopard корпорации US Electricar (PDF) (отчет). Командование исследований и разработок мобильного оборудования армии США. 2358 . Получено 28 февраля 2023 г. .
  46. ↑ Perrin, Noel (25 августа 1991 г.). «Have Plug, Will Commute». The Washington Post . Получено 27 февраля 2023 г.
  47. ^ ab Parrish, Michael (2 декабря 1991 г.). «Новый ажиотаж в автомобилях: отрасль в целом начинает подключаться к электромобилям» . Los Angeles Times . Получено 27 февраля 2023 г.
  48. ^ Бланко, Себастьян (2 февраля 2009 г.). «DC Auto Show: Destiny 2000 раньше был Fiero, теперь это солнечный электрический». Autoblog . Получено 27 февраля 2023 г. .
  49. ^ Шиффер, Майкл Брайан; Баттс, Тамара С.; Гримм, Кимберли К. (1994). "12: Прогноз для электромобиля". Taking Charge: The electric vehicle in America . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. С. 175–190. ISBN 1-56098-355-8.
  50. ^ "US Electricar Pickup" (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо. 1994 . Получено 24 февраля 2023 .
  51. ^ "US Electricar Sedan" (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо. 1994 . Получено 24 февраля 2023 .
  52. ^ "HARBOR CITY: Почтовое отделение — первое с электрическими грузовиками" . Los Angeles Times . 11 мая 1995 г. Получено 28 февраля 2023 г.
  53. ^ Сарджент, Ноэль Б.; МакБрайен, Эдвард Ф.; Славик, Ральф (октябрь 1977 г.). Базовые испытания пассажирского электромобиля CH Waterman Renault 5 (PDF) (Отчет). Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Исследовательский центр Льюиса. TM-73759 . Получено 27 февраля 2023 г. .
  54. ^ "Программа USPS EV компании US Electricar" (пресс-релиз). US Electricar. 3 февраля 1999 г. Получено 28 февраля 2023 г.
  55. ^ ab "Electric Drive Units (EDU)". Enova Systems. Архивировано из оригинала 30 сентября 2000 г.
  56. ^ "EDM : Electric Drive Motor" (PDF) . Enova Systems. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2006 г.

Внешние ссылки