stringtranslate.com

Станция «Магун-сквер»

Станция Magoun Square — это станция легкорельсового транспорта на линии Зеленой линии Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) , расположенная на улице Лоуэлл-стрит к югу от площади Magoun Square в Сомервилле, штат Массачусетс . Доступная станция имеет одну островную платформу, обслуживающую два пути ветки Medford Branch. Она открылась 12 декабря 2022 года как часть расширения Зеленой линии (GLX), которое добавило две северные ветки к Зеленой линии, и обслуживается веткой E.

Ранее это место обслуживалось железнодорожными станциями. Boston and Lowell Railroad (B&L) открыла станцию ​​Taylor's Ledge на Central Street в начале 1850-х годов. Она была перестроена в 1854 году и переименована в Somerville Centre примерно в то же время. В 1870 году был построен ответвление от West Cambridge до Somerville Centre, а в 1872 году было построено новое здание станции. Она была переименована в Somerville Junction в 1890-х годах и снова перестроена в 1898 году. Станция обслуживалась Boston and Maine Railroad , преемницей B&L, до 1940-х годов.

Расширения Зелёной линии предлагались на протяжении всего XX века, большинство из которых включали Somerville Junction в качестве одной из промежуточных станций. Станция Lowell Street к северо-западу от прежнего места расположения станции была официально выбрана для GLX в 2008 году. Рост затрат спровоцировал полную переоценку проекта GLX в 2015 году. Уменьшенный проект станции был выпущен в 2016 году, и станция была переименована в Magoun Square. Контракт на проектирование и строительство был выдан в 2017 году. Строительство станции Magoun Square началось в начале 2020 года и было в основном завершено к концу 2021 года.

Проектирование станции

Здание станции с двумя лифтами в стадии строительства
Строительство головного здания запланировано на март 2022 г.

Станция Magoun Square расположена недалеко от Lowell Street около Vernon Street в Сомервилле, примерно в 1500 футах (460 м) к югу от Magoun Square . Линия Lowell Line проходит примерно с северо-запада на юго-восток через станционную зону, с двухпутной веткой Medford Branch Зелёной линии на южной стороне путей Lowell Line. [2]

Станция имеет одну островную платформу длиной 225 футов (69 м) и шириной 22,5 фута (6,9 м) между путями Зеленой линии. Навес покрывает всю длину платформы. [2] Платформа имеет высоту 8 дюймов (200 мм) для доступной посадки на современные легкорельсовые транспортные средства (LRV) и может быть поднята до 14 дюймов (360 мм) для будущей посадки на уровне LRV Типа 9 и Типа 10. Также предусмотрено будущее расширение до 300 футов (91 м) длины. [3] : 12.1-5  Пути и платформа расположены ниже уровня улицы. [2]

Платформа расположена к северо-западу от Лоуэлл-стрит, с наклонным пешеходным мостом, соединяющим Лоуэлл-стрит с главным зданием станции . Главное здание имеет лестницы и два лифта для удобства . 36-местная велопарковка « Pedal and Park » и 16 стоек для велосипедов расположены на пешеходном мосту рядом с Лоуэлл-стрит. Аварийный выход расположен в северо-западном конце платформы. [2] Публичное искусство на станции включает Unfolding Light Аарона Стивена — скульптурное освещение над пешеходным мостом — а также фрески в стиле граффити на панелях на знаках станции. [4] Путь сообщества Сомервилля пересекает под Лоуэлл-стрит и соединяется с отделением Медфорда к юго-востоку от станции. [2]

История

Железнодорожная станция

Открытка с изображением небольшой железнодорожной станции с длинным навесом.
Станция Сомервилл-Джанкшен около 1907 г.

Железная дорога Бостона и Лоуэлла (B&L) открылась между одноименными городами в 1835 году; местные остановки были добавлены через несколько лет. К 1850 году станция Тейлорс-Ледж располагалась к западу от Центральной улицы в Сомервилле. [5] [6] [7] [8] Она была названа в честь близлежащего сланцевого уступа , открытого при строительстве железной дороги. [9] В апреле 1852 года здание станции стало целью попытки поджога. [10] Новое здание станции было построено в 1854 году; вскоре после этого станция была переименована в Сомервилл-Сентр по просьбе близлежащих жителей. [11] [12] [13]

Мост, соединяющий Центральную улицу с путями, был расширен в 1868 году. [14] В 1870 году B&L построила новый ответвитель от Западного Кембриджа через Западный Сомервилль до Сомервилль-центра, что позволило поездам Лексингтон-Бранч входить в Бостон по главной линии B&L. [15] [16] Новое здание вокзала было построено в 1872 году. [17] Название было сокращено до Сомервилля около 1879 года, хотя «Сомервилль-центр» по-прежнему широко использовался. [18] [19] [20] [a] Центральная Массачусетская железная дорога начала работу в 1881 году, также используя ответвление и B&L, чтобы добраться до Бостона. [15] К 1885 году соединение между ответвлением и главной линией B&L было известно как Сомервилль-Джанкшен. [23]

В 1887 году B&L была сдана в аренду Boston and Maine Railroad (B&M) в качестве своего Южного отделения. [16] Каменный арочный мост, несущий Центральную улицу, был заменен стальным ферменным мостом в 1889 году. [24] [25] Открытие в 1893–94 годах станции North Union , где продавцы билетов обслуживали три отделения B&M и железную дорогу Fitchburg , вызвало путаницу между различными станциями Сомервилля. [22] Станция была переименована в Somerville Junction около 1894 года. [26] [27] Новое здание станции с длинным навесом было открыто в декабре 1898 года. [28] [29]

В 1910 году была построена пара мостов, соединяющих Лоуэлл-стрит с главной линией Южного отделения и ответвлением. Это восстановило Лоуэлл-стрит как магистраль, поскольку она заканчивалась тупиком у путей с 1870-х годов. [30] Лорин А. Вудворд был станционным агентом с 1871 по 1920-е годы; в 1921 году его 50 лет такой работы считались самыми продолжительными в Новой Англии . [31] [32] Пассажирское сообщение с ветки Лексингтон и ветки Сентрал Массачусетс было перенаправлено через отделение Фитчбург 24 апреля 1927 года, а ответвление стало только грузовой линией. [33]

Здание станции Somerville Junction было заброшено к началу 1930-х годов, хотя некоторые поезда Южного отделения все еще останавливались. [34] B&M получила разрешение на закрытие станции в 1939 году, хотя часть обслуживания продолжалась и в 1940-х годах. [35] [b] Западная часть отрезка была заброшена в апреле 1980 года для строительства северо-западного расширения красной линии , за которым последовала восточная часть в 1983 году. [41] [42] Короткий участок оставался для обслуживания промышленного клиента около Somerville Junction; он был заброшен в 2007 году. [41] Мост Лоуэлл-стрит был закрыт в 2000 году и перестроен в 2005–2006 годах. [43]

Продление зеленой линии

Предыдущие планы

Boston Elevated Railway (BERy) открыла станцию ​​Lechmere в 1922 году как конечную станцию ​​для трамвайного сообщения в метро Tremont Street . [44] В том же году, когда сеть метрополитена в центре города и несколько радиальных линий были введены в эксплуатацию, BERy объявила о планах строительства трех дополнительных радиальных линий метро: одна, параллельная Midland Branch через Дорчестер , вторая, ответвляющаяся от метро Boylston Street , чтобы проходить под авеню Хантингтон , и третья, простирающаяся от площади Lechmere Square на северо-запад через Сомервилл. [45]

В отчете об улучшении транспортных возможностей , опубликованном Бостонским отделением столичного планирования в 1926 году, предлагалось расширение от Лечмера до Северного Кембриджа через Южное отделение и построенный в 1870 году отрезок. Также рассматривалось расширение за пределы Северного Кембриджа через ветку Лексингтон и ветку, следующую за Южным отделением от Сомервилл-Джанкшен до Уобёрна . [46] [47] Первоначально планировалось, что Сомервилл-Джанкшен станет местом расположения терминала скоростного транзита и сортировочной станции, с трамваями от Массачусетс-авеню и Дэвис-сквер, проходящими через отрезок до терминала. [48] Земля, запланированная для терминала, была куплена и застроена в 1925 году, и поэтому окончательный план предусматривал скоростной транзит на всем расстоянии до Северного Кембриджа. [49] Сомервилл-Джанкшен должен был стать местом расположения промежуточной станции в этом плане, а также в последующих вариантах. [50] [51]

В 1945 году предварительный отчет государственной комиссии Кулиджа рекомендовал девять расширений пригородных скоростных транзитных линий — наиболее похожих на план 1926 года — вдоль существующих железнодорожных линий. Они включали расширение от Лечмера до Уоберна через Южное отделение, снова с Сомервилл-Джанкшен в качестве промежуточной остановки, хотя и без использования Fitchburg Cutoff. [52] : 16  [53] [54] Исследование района Северного терминала 1962 года рекомендовало отказаться от надземного участка Лечмер–Северная станция. Главная линия (теперь Оранжевая линия ) должна была быть перемещена вдоль Западного маршрута B&M ; она должна была иметь ответвление, следующее за Южным отделением в Арлингтон или Уоберн. [55]

Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA) было образовано в 1964 году как расширение Управления городского транспорта для субсидирования пригородных железнодорожных перевозок , а также для строительства линий скоростного транспорта для замены некоторых линий пригородных поездов. [15] : 15  В 1965 году в рамках общесистемного ребрендинга линия метрополитена на улице Тремонт и ее соединительные линии стали Зеленой линией . [56] Программа общественного транспорта 1966 года , первый долгосрочный план MBTA, указывала короткое расширение от Лечмера до улицы Вашингтон в качестве первоочередного приоритета, со второй фазой, достигающей Mystic Valley Parkway (маршрут 16) или Западного Медфорда. [57] [46]

В заключительном отчете Boston Transportation Planning Review за 1972 год расширение Green Line от Lechmere до Ball Square было указано как менее приоритетное, как и в нескольких последующих плановых документах. [46] [58] В 1980 году MBTA начала исследование «Северо-западного коридора Green Line» (от Haymarket до Medford), с расширением за пределы Lechmere, одной из трех его тематических областей. Рассматривались расширения до Университета Тафтса или Union Square . [59] : 308  [60]

Планирование станции

Подземный железнодорожный коридор с подпорной стенкой и строительной площадкой слева.
Планируемое место расположения станции в 2011 году

Соглашение 1991 года между государством и Фондом права охраны природы , которое урегулировало судебный процесс по поводу выбросов автомобилей из Big Dig , предусматривало строительство « Продления зеленой линии до Болл-сквер/Университета Тафтса». [61] Никакого прогресса не было достигнуто, пока в 2005 году не было подписано обновленное соглашение. [62] Исследование коридора Beyond Lechmere Northwest , крупное инвестиционное исследование / анализ альтернатив , было опубликовано в 2005 году. Анализ изучал различные расширения легкорельсового транспорта, скоростного автобусного транспорта и пригородных поездов, все из которых включали станцию ​​Lowell Street примерно в 1200 футах (370 м) к северо-западу от бывшей станции Somerville Junction. Все альтернативы с самым высоким рейтингом включали расширение до West Medford с Lowell Street в качестве одной из промежуточных станций. [63]

Исполнительный офис Массачусетса по транспорту и общественным работам представил Расширенную форму уведомления об окружающей среде (EENF) в Исполнительный офис Массачусетса по вопросам окружающей среды в октябре 2006 года. EENF определил расширение Зеленой линии с ответвлениями Медфорд и Юнион-сквер в качестве предпочтительной альтернативы. [64] В декабре того же года секретарь по вопросам окружающей среды выдал сертификат, который требовал анализа станций Лоуэлл-Лайн в Университете Тафтса и на площади Гилман в проекте отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) для расширения Зеленой линии (GLX). Станция пригородной железной дороги Лоуэлл-стрит рассматривалась в качестве альтернативы пригородной железной дороги Beyond Lechmere , но анализ одной из них не был включен в сертификат. [65]

Планируемые места расположения станции были объявлены в мае 2008 года. Для станции Lowell Street рассматривались места по обе стороны моста Lowell Street; юго-восток моста был выбран местными жителями, чтобы обеспечить соединение с Somerville Community Path. Однако был выбран северо-запад моста, чтобы избежать изогнутой платформы и необходимости занимать прилегающую собственность. [66] [67] [68] DEIR, выпущенный в октябре 2009 года, согласился с северо-западным местом расположения. [69] Предварительные планы в DEIR предусматривали, что станция будет иметь единую островную платформу. Головной дом с лестницей, эскалатором и двумя лифтами будет соединяться с мостом Lowell Street. [1] : 48  [70] Строительство транзитно-ориентированной застройки Maxwell's Green на бывшей промышленной площадке рядом с запланированной станцией началось в 2011 году. [71]

Обновленные планы, представленные в июне 2011 года, расширили входную площадь на уровне улицы и добавили аварийный выход с северо-западного конца платформы. [72] Планы, представленные в феврале 2012 года, изменили входную площадь и добавили велосипедную клетку. [73] [74] К концу 2012 года часть ветки Медфорд от станции Гилман-сквер до Колледж-авеню, как ожидалось, была завершена к июню 2019 года. [75] Дальнейшее обновление в июне 2013 года переместило велосипедную клетку и удалило механический пентхаус из главного здания. [76] [77] Затем проектирование было приостановлено, пока станции фазы 2/2A ( Лечмер , Юнион-сквер и Ист-Сомервилл ) были в приоритете, поскольку они должны были открыться раньше, чем остальная часть GLX. Проектирование возобновилось осенью 2014 года и достигло 90% к июню 2015 года. [78]

Редизайн

Подземный железнодорожный коридор с подпорной стенкой и жилой застройкой слева.
Планируемое место расположения станции в 2015 году

В августе 2015 года MBTA раскрыло, что стоимость проекта существенно возросла, что вызвало массовую переоценку проекта GLX . [79] В декабре 2015 года MBTA расторгло контракты с четырьмя фирмами. Строительные работы продолжались, но новые контракты не заключались. [80] В то время считалось возможным отменить проект, равно как и ликвидировать ветку Union Square и принять другие меры по сокращению расходов. [81] [82] В мае 2016 года Департамент транспорта Массачусетса и советы MBTA одобрили измененный проект, который прошел стоимостную инженерию для снижения его стоимости. Станции были упрощены, чтобы напоминать наземные станции ветки D, а не полноценные станции скоростного транспорта, с удаленными навесами, турникетами, эскалаторами и некоторыми лифтами. На станции Lowell Street, на которой ранее планировалось иметь два лифта, был сокращен до одного. [83] [84]

В декабре 2016 года MBTA объявила о новой запланированной дате открытия расширения — 2021 год. Станция Lowell Street была переименована в Magoun Square в честь близлежащего района Magoun Square . [85] Контракт на проектирование и строительство GLX был заключен в ноябре 2017 года. [86] Победившее предложение включало шесть дополнительных опций — элементов, удаленных во время оптимизации стоимости, — включая навесы во всю длину на всех станциях и второй лифт на Lowell Street. [87] [88] [89] Проектирование станции продвинулось с 0% в марте 2018 года до 44% в декабре и до 80% в октябре 2019 года. [90] [2]

Строительство

Строительство железнодорожной станции в широком разрезе
Строительство станции в июле 2021 г.

Одна опора моста Лоуэлл-стрит была перемещена в 2020 году, чтобы освободить место для путей Зеленой линии; в отличие от нескольких других мостов вдоль коридора, это не потребовало закрытия моста для движения транспорта. [91] [92] Фундамент для платформы был построен в июле и августе 2020 года, а заливка бетона началась к ноябрю 2020 года. [93] [94] Сама платформа была залита в начале 2021 года, а стальные конструкции для навеса были возведены к апрелю. [95] Первая шахта лифта была установлена ​​10 апреля 2021 года, вскоре за ней последовала вторая. [96] Пешеходный мост между Лоуэлл-стрит и головным зданием был установлен 19 июня 2021 года. [97]

Первоначальные планы предусматривали продление ветки D до Медфорда/Тафтса. [98] [99] В апреле 2021 года MBTA указала, что ветка Медфорд вместо этого будет обслуживаться веткой E. [ 100] К марту 2021 года станция должна была открыться в декабре 2021 года. [101] В июне 2021 года MBTA указала дополнительную задержку, в соответствии с которой открытие станции ожидалось в мае 2022 года. [102] В феврале 2022 года MBTA объявила, что ветка Медфорд откроется «в конце лета». [103] Тестирование поездов на ветке Медфорд началось в мае 2022 года. [104] В августе 2022 года запланированное открытие было отложено до ноября 2022 года. [105] Ветка Медфорд, включая станцию ​​Magoun Square, открылась 12 декабря 2022 года. [106]

Примечания

  1. ^ Например, карта 1884 года [21] и газетная статья 1894 года. [22]
  2. ↑ Пассажирское сообщение продолжалось по крайней мере до 1942 года. [36] [37] Станция не фигурировала в расписаниях 1946 года и последующих лет, хотя она фигурировала в тарифе 1947 года. [38] [39] [40]

Ссылки

  1. ^ ab "Глава 3: Альтернативы" (PDF) . Проект отчета о воздействии на окружающую среду проекта расширения зеленой линии / Экологическая оценка и заявление раздела 4(f). Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса; Федеральное управление транзита. Октябрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  2. ^ abcdef «Доски публичных собраний». Управление транспорта залива Массачусетс. 19 ноября 2019 г. С. 19–22.
  3. ^ "Версия исполнения: Том 2: Технические положения" (PDF) . Контракт MBTA № E22CN07: Проектирование и строительство расширения зеленой линии . Управление транспорта залива Массачусетс. 11 декабря 2017 г.
  4. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX № 39». Управление транспорта залива Массачусетс. 2 февраля 2021 г. С. 15, 16.
  5. ↑ Дрейпер, Мартин-младший (1852). «Карта Сомервилля, Массачусетс». JT Powers & Co.
  6. ↑ Кобб, Чарльз (сентябрь 1850 г.). Американский железнодорожный путеводитель и карманный компаньон для Соединенных Штатов. Pathfinder Office. стр. 84.
  7. ↑ Pathfinder Railway Guide for the New England States . Snow & Wilder. Декабрь 1849. OCLC  476657834.
  8. ^ Найт, Эллен (2021). «Эволюция четырех железнодорожных депо Винчестера». Город Винчестер.
  9. ^ «Somerville Items». Boston Evening Transcript . 25 февраля 1857 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  10. ^ «Попытка поджечь железнодорожную станцию». Boston Evening Transcript . 16 апреля 1852 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  11. ^ "Новые склады". Boston Evening Transcript . 5 апреля 1854 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  12. ^ «Somerville Items». Boston Evening Transcript . 15 августа 1854 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  13. ^ Барретт, Ричард С. (1996). Депо и терминалы Бостона . Публикации по железнодорожным исследованиям. стр. 209. ISBN 1884650031.
  14. ^ "Отчет выборных". Отчеты городских должностных лиц Сомервилля за 1868 год . Город Сомервилль, Массачусетс. 1869. стр. 7.
  15. ^ abc Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Бостонская пригородная железная дорога: первые 150 лет . Boston Street Railway Association. стр. 55. ISBN 9780685412947.
  16. ^ ab Karr, Ronald Dale (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. стр. 278, 286. ISBN 9780942147124.
  17. ↑ «Somerville». Boston Globe . 6 марта 1872 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  18. ^ ABC Pathfinder Railway Guide. New England Railway Publishing Company. Июль 1878 г. стр. 60 – через Google Books.
  19. ↑ ABC Pathfinder Railway Guide. New England Railway Publishing Company. Март 1879 г. стр. 60 – через Google Books.
  20. ↑ Карта системы Boston & Lowell RR с ее основными соединениями, Rand Avery Supply Company, ок. 1886 г. – через Wikimedia Commons
  21. ^ «Карта города Сомервилл». 1884.
  22. ^ ab "May Puzzle Ticket Sellers". Boston Globe . 6 апреля 1894 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
  23. ^ «Заметки местной железной дороги». Boston Evening Transcript . 13 июля 1885 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  24. ^ «Отчет городского инженера». Ежегодные отчеты города Сомервилль 1889. Город Сомервилль, Массачусетс. 1890. стр. 296.
  25. ^ Джанниган, Уоррен К. (февраль 1981 г.). «Историческая инвентаризация и оценка мостов: мост Сентрал-стрит через железную дорогу MBTA - B & M» – через Информационную систему культурных ресурсов Массачусетса.
  26. ↑ «Сбит поездом». Boston Globe . 1 января 1895 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  27. ^ "Plate 3". Атлас города Сомервилл, Массачусетс. GW Bromley and Co. 1895 – через Ward Maps.
  28. ^ «Jottings». Boston Evening Transcript . 2 января 1899 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  29. ^ "Plate 46". Карта страхования от пожаров Sanborn из Сомервилля, округ Миддлсекс, Массачусетс. Sanborn Map Company. 1900.
  30. ^ «Улучшение B & M в Сомервилле». Boston Globe . 17 января 1910 г. стр. 11 – через Newspapers.com.
  31. ^ «Многие железнодорожники в NE прослужили полвека». Boston Globe . 3 марта 1924 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  32. ↑ «Пятьдесят лет был станционным агентом». Boston Globe . 31 августа 1921 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  33. ^ «Отклонение поезда начинается 24 апреля». Boston Globe . 16 апреля 1927 г. стр. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  34. ^ «Как бы вам понравилось жить на железнодорожной станции». Boston Globe . 15 июля 1933 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  35. ^ «Две станции закрыты на Бостоне и Мэне». Boston Globe . 28 декабря 1939 г. стр. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  36. ^ «Предлагаемый маршрут скоростного транзита: от Лечмера до Уобёрна». Отчет Законодательной комиссии по скоростному транзиту . 1945. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. – через Somerville Transportation Equity Partnership.
  37. ↑ Boston and Maine Modern Transportation. Boston and Maine Railroad. 24 мая 1942 г. стр. 22–25 – через Wikimedia Commons.
  38. ↑ Путеводитель по Северной Новой Англии. Boston and Maine Railroad. 28 апреля 1946 г. С. 24–27 – через Wikimedia Commons.
  39. ↑ Расписания движения пассажирских поездов, Boston and Maine Railroad, 27 апреля 1952 г., стр. 22, 25 – через Wikimedia Commons
  40. ^ «Новые железнодорожные тарифы». Boston Globe . 18 октября 1947 г. стр. 5 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  41. ^ ab Karr, Ronald Dale (2010). Lost Railroads of New England (Третье изд.). Branch Line Press. стр. 184, 197, 211. ISBN 9780942147117.
  42. ^ Родерик, Джон Алан (17 октября 2015 г.). «Определение исторической значимости для проектов по историческим ресурсам, финансируемых в рамках Закона о сохранении общин». Сохранение. Реабилитация, реставрация и улучшение общественного пути Сомервилля (PDF) . Город Сомервилль, Массачусетс. стр. 1, 2.
  43. ↑ Грин, Кристен (16 июля 2006 г.). «2219 дней спустя мост снова открыт». Boston Globe City Weekly . стр. 9 – через Newspapers.com.
  44. ^ «Новая пересадочная станция Lechmere Sq, открыта для движения L». Boston Globe . 10 июля 1922 г. стр. 9 – через Newspapers.com.
  45. ^ «Планируется строительство трех новых линий метро». Boston Globe . 25 июня 1922 г. стр. 71 – через Newspapers.com.
  46. ^ abc Центральный транспортный плановый персонал (15 ноября 1993 г.). "Транспортный план для Бостонского региона - Том 2". Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 5 мая 2001 г.
  47. ↑ Отчет об улучшении транспортных возможностей в Бостоне . Отдел столичного планирования. Декабрь 1926 г. С. 6, 7, 34, 35. hdl :2027/mdp.39015049422689.
  48. ^ «Отдел планирования просит расширить линию метро Boylston-St Subway на Governor Sq». Boston Globe . 12 февраля 1925 г. стр. 28 – через Newspapers.com.
  49. ^ «Переводное место в Оллстоне». Boston Globe . 2 декабря 1925 г. стр. 13 – через Newspapers.com.
  50. ^ «Предлагает грант в размере 50 000 000 долларов на развитие скоростного транспорта». Boston Globe . 23 января 1929 г. стр. 24 – через Newspapers.com.
  51. ^ «Сообщение блокирует скоростной транзит в Арлингтоне». Boston Globe . 15 июля 1939 г. стр. 16 – через Newspapers.com.
  52. ^ Кларк, Брэдли Х. (2003). Трамвайные линии в узле - 1940-е годы . Boston Street Railway Association. ISBN 0938315056.
  53. ↑ Boston Elevated Railway; Департамент коммунального хозяйства Массачусетса (апрель 1945 г.), Вид с воздуха: Текущая система скоростного транспорта — Boston Elevated Railway и предлагаемое расширение скоростного транспорта в пригороды Бостона — через Wikimedia Commons
  54. ↑ Lyons, Louis M. (29 апреля 1945 г.). «El on Railroad Lines Unified Transit Plan». Boston Globe . стр. 1, 14 – через Newspapers.com.
  55. ^ Barton-Aschman Associates (август 1962 г.). Исследование района Северного терминала. стр. iv, 51, 59–61 – через интернет-архив.
  56. ^ Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA» (PDF) . Boston Street Railway Association .
  57. ↑ Комплексная программа развития общественного транспорта в районе залива Массачусетс. Управление транспорта залива Массачусетс. 1966. С. V-20–V-23 – через интернет-архив.
  58. ↑ Boston Transportation Planning Review Final Study Summary Report. Исполнительное управление транспорта и строительства Массачусетса. Февраль 1973 г. С. 15, 17 – через Интернет-архив.
  59. ^ Маккарти, Джеймс Д. «Легкий рельсовый транспорт Бостона готовится к следующему столетию» (PDF) . Специальный отчет 221: Легкорельсовый транспорт: новые системные успехи по доступным ценам . Исследовательский совет по транспорту: 286–308. ISSN  0360-859X.
  60. ^ "Beyond Lechmere Northwest Corridor Project Project History" (PDF) . Somerville Transportation Equity Partnership. 3 июня 2004 г.
  61. ^ Агентство по охране окружающей среды США (4 октября 1994 г.). «Утверждение и обнародование планов внедрения качества воздуха; Массачусетс — поправка к SIP Массачусетса (по озону и оксиду углерода) для усовершенствования транзитных систем и объектов для транспортных средств с большим количеством пассажиров в округе контроля загрязнения воздуха столичного Бостона)». Федеральный реестр . 59 FR 50498.
  62. ↑ Дэниел, Мак (19 мая 2005 г.). «Объявлены планы транзита стоимостью 770 млн долларов». Boston Globe . стр. B1, B4 – через Newspapers.com.
  63. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc (август 2005 г.). "Глава 4: Определение и оценка альтернатив – Уровень 1" (PDF) . Beyond Lechmere Northwest Corridor Study: Major Investment Study/Alternatives Analysis. Massachusetts Bay Transportation Authority. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  64. ^ TranSystems (октябрь 2006 г.). «Расширенная форма уведомления об окружающей среде о продлении зеленой линии» (PDF) . Massachusetts Executive Office of Transportation and Public Works. стр. 4–6. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  65. ^ Golledge, Robert W. Jr. (1 декабря 2006 г.). «Сертификат секретаря по вопросам окружающей среды о расширенной форме уведомления об охране окружающей среды» (PDF) . Исполнительное управление по вопросам охраны окружающей среды Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  66. ↑ Райан, Эндрю (7 мая 2008 г.). «Возможные остановки на Зеленой линии объявлены в Сомервилле, Медфорд». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 10 мая 2008 г.
  67. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc (1 мая 2008 г.). "Проект расширения зеленой линии" (PDF) . Massachusetts Executive Office of Transportation and Public Works. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  68. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc (2 мая 2008 г.). «Проект расширения зеленой линии: сводка оценок станций/выборов мест» (PDF) . Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  69. ^ "Приложение B: Анализ выбора станции и трассы" (PDF) . Проект проекта расширения зеленой линии. Отчет о воздействии на окружающую среду / Экологическая оценка и заявление раздела 4(f). Управление транспорта и общественных работ Массачусетса; Федеральное управление транзита. Октябрь 2009 г. С. 10–11. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  70. ^ "Глава 3: Альтернативы" (PDF) . Проект отчета о воздействии на окружающую среду проекта расширения зеленой линии / Экологическая оценка и заявление раздела 4(f). Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса; Федеральное управление транзита. Октябрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.Рисунки 3.7-14, 3.7-15, 3.7-16 и 3.7-17.
  71. ^ "Аренда в Сомервилле с удобствами Кембриджа". Boston Globe . 24 августа 2011 г. стр. B5 – через Newspapers.com.
  72. ^ ""Station Design Workshop": Lowell Street Station" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 13 июня 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  73. ^ "'Station Design Meeting': Gilman Square and Lowell Street Stations" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 7 марта 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  74. ^ "Gilman Square and Lowell Street Station Design Meeting" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 7 марта 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  75. ^ "Проект расширения зеленой линии: информационный листок осени 2012 года" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 5 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2016 г. Получено 9 февраля 2018 г.
  76. ^ "Gilman Square and Lowell Street Station Design Meeting" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 4 июня 2013 г. стр. 41–53. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  77. ^ "Public Meeting – Summary Minutes" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 4 июня 2013 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  78. ^ "Gilman Square & Lowell Street Stations" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 16 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  79. ^ Мецгер, Энди (24 августа 2015 г.). «Рост стоимости ставит под вопрос будущее расширения зеленой линии». WBUR .
  80. ^ Конвей, Эбби Элизабет (10 декабря 2015 г.). «MBTA прекращает действие нескольких контрактов, связанных с проектом расширения зеленой линии». WBUR .
  81. ^ Конвей, Эбби Элизабет (9 декабря 2015 г.). «Поллак говорит, что отмена продления зеленой линии все еще на повестке дня». WBUR .
  82. ^ Arup (9 декабря 2015 г.). «Возможности снижения затрат» (PDF) . Транспортное агентство залива Массачусетс.
  83. ^ Промежуточный отчет группы управления проектом: проект расширения зеленой линии (PDF) . MBTA Fiscal and Management Control Board и MassDOT Board of Directors. 9 мая 2016 г. С. 5, 6, 45.
  84. ^ Дунгка, Николь (10 мая 2016 г.). «State OK — это сокращенное расширение зеленой линии». Boston Globe . стр. A1, A9 – через Newspapers.com.
  85. ^ Дунгка, Николь (7 декабря 2016 г.). «Новые станции Зеленой линии отложены до 2021 года». Boston Globe . Архивировано из оригинала 9 декабря 2016 г.
  86. ^ Ваккаро, Адам (20 ноября 2017 г.). «Официально одобрен контракт на продление зеленой линии». Boston Globe . Архивировано из оригинала 24 января 2018 г.
  87. ^ Джессен, Кларк (17 ноября 2017 г.). «Выбрана фирма по проектированию и строительству проекта расширения зеленой линии» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 28 января 2022 г.
  88. ^ "Обновление программы GLX" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 20 ноября 2017 г.
  89. ^ Ответ на запрос предложений по проекту расширения зеленой линии (PDF) . GLX Constructors. Сентябрь 2017 г.(Том 2)
  90. ^ «День открытых дверей проекта GLX». Департамент транспорта Массачусетса. 30 января 2019 г. стр. 14.
  91. ^ «Закрытие мостов». Департамент транспорта Массачусетса. 25 апреля 2022 г.
  92. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX: 4 августа 2020 г.». Управление транспорта залива Массачусетс. 4 августа 2020 г. стр. 27.
  93. ^ "Рабочая группа сообщества GLX: ежемесячное собрание № 34". Управление транспорта залива Массачусетс. 1 сентября 2020 г. стр. 19.
  94. ^ "Рабочая группа сообщества GLX: ежемесячное собрание № 36". Управление транспорта залива Массачусетс. 3 ноября 2020 г. стр. 19.
  95. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX № 41». Управление транспорта залива Массачусетс. 6 апреля 2021 г. стр. 22.
  96. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX № 44». Управление транспорта залива Массачусетс. 4 мая 2021 г. стр. 29.
  97. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX № 44». Управление транспорта залива Массачусетс. 6 июля 2021 г. стр. 34.
  98. ^ "План эксплуатации и обслуживания системы легкорельсового транспорта MBTA" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 6 января 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.
  99. ^ "Прогнозы путешествий: системная статистика и результаты саммита" (PDF) . Проект расширения зеленой линии: подача заявок на новые старты в 2012 финансовом году . Департамент транспорта Массачусетса. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.
  100. ^ ДеКоста-Клипа, Ник (9 апреля 2021 г.). «MBTA планирует открыть часть расширения зеленой линии в октябре этого года». Boston Globe . Получено 9 апреля 2021 г. .
  101. ^ «Отчет генерального директора» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 29 марта 2021 г. стр. 20.
  102. ^ Далтон, Джон (21 июня 2021 г.). «Обновление о продлении зеленой линии» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. стр. 19.
  103. ^ Лисински, Крис (24 февраля 2022 г.). «Продление службы Green Line начнется 21 марта». WBUR . Получено 25 февраля 2022 г.
  104. ^ «Начались испытания поездов на новой зеленой линии ветки Медфорд» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 5 июля 2022 г.
  105. ^ «Building A Better T: Филиал GLX в Медфорде откроется в конце ноября 2022 года; автобусы-шаттлы заменят зеленую линию на четыре недели между правительственным центром и Юнион-сквер, начиная с 22 августа» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 5 августа 2022 г.
  106. ^ "MBTA отмечает открытие линии Green Line Extension Medford Branch" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс . 12 декабря 2022 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные со станцией Magoun Square на Wikimedia Commons