stringtranslate.com

Таблоид Сопвич

Sopwith Tabloid и Sopwith Schneider (гидросамолет) — британские бипланы , первоначально спроектированные как спортивные самолеты, а затем адаптированные для использования в военных целях. Они были одними из первых успешных типов, построенных авиационной компанией Sopwith . Таблоид , названный так из-за своего небольшого размера, произвел сенсацию , когда впервые появился на публике.

Вариант гидросамолета был подготовлен менее чем за месяц и участвовал в гонках Schneider Trophy 1914 года , где его пилотировал Говард Пикстон . Этот самолет выиграл соревнование при минимальном сопротивлении. [2]

Заказы на производство обоих типов были размещены военными, и хотя несколько таблоидов с двигателем Gnome Lambda в первые годы войны эксплуатировались ограниченно, некоторые «Шнайдеры» все еще находились на военно-морской службе четыре года спустя, в конце Первой мировой войны .

Дизайн и развитие

Оригинальный Таблоид, на котором впервые поднялся в воздух Гарри Хокер 27 ноября 1913 года, представлял собой двухместный одноотсекальный биплан с расположением сидений бок о бок, что было необычно для того времени. Крылья равного размаха были расположены в шахматном порядке и использовали деформацию крыльев для бокового управления. Фюзеляж прямоугольного сечения представлял собой обычную деревянную конструкцию с проволочными расчалками, передняя часть которой была покрыта алюминиевым листом, а остальная часть кабины, позади кабины, была покрыта тканью. Крылья тоже были деревянные, обтянутые тканью. Хвостовое оперение было изготовлено из стальных труб и покрыто тканью, а ходовая часть помимо колес имела пару выступающих вперед полозьев. Самой отличительной особенностью конструкции был капот двигателя, почти полностью закрывавший верхнюю половину двигателя.

Прототип был оснащен роторным двигателем Gnome Lambda мощностью 80 л.с. (60 кВт) , а в ходе испытаний, проведенных Гарри Хокером в Фарнборо , таблоид достиг скорости 92 миль в час (148 км / ч), а для достижения высоты 1200 футов (370 м) потребовалось всего одна минута. при этом перевозя пассажира и запас топлива на 2 1/2 часа . Заказ на производство Королевского летного корпуса от Военного министерства был размещен в начале 1914 года, всего по этой спецификации было построено 40 самолетов. Однако скорость самолета сделала его очевидным кандидатом на участие в соревновании Schneider Trophy .

Таблоид Sopwith на поплавках, выигравших гонку Шнайдера 1914 года.

Соответственно, была подготовлена ​​адаптация гидросамолета с двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) , который ТОМ Сопвит лично забрал из Парижа. Первоначально он был оснащен одним центральным поплавком, но во время первых испытаний на руление под управлением Говарда Пикстона самолет перевернулся, как только был запущен двигатель, и оставался в воде в течение нескольких часов, прежде чем его удалось поднять. Были приложены большие усилия, чтобы сделать затопленную машину пригодной к полетам, и, не имея времени на подготовку нового комплекта поплавков, существующий поплавок просто распилили пополам посередине и превратили в пару поплавков. [3] После удовлетворительного испытательного полета 7 апреля самолет был отправлен в Монако, где должны были состояться соревнования.

Конкурс выиграл Пикстон. [примечание 1] Компания Sopwith не ожидала победы, [4] но все ведущие претенденты выбыли из-за механических проблем, связанных с почти универсальным использованием более крупного двухрядного роторного двигателя, теоретически развивающего 160 л.с. (120 кВт) против 100 у Sopwith. , в результате чего Sopwith остался на круге единственным оставшимся соперником на летающей лодке FBA Type A мощностью 100 л.с. (75 кВт) еще до того, как она остановилась для дозаправки. [5] Пикстон завершил свой первый круг примерно за две трети времени, затраченного FBA. Еще один участник сломал опору, не завершив гонку. Это был первый самолет, спроектированный и построенный британцами, выигравший крупный международный конкурс. [6] Многое было сделано по британской конструкции, с британским пропеллером Integral и защищено британским целлоновым веществом в британской прессе. [7] Несмотря на то, что другие участники выбыли, скорость Сопвита в сочетании с летными навыками Пикстона обеспечили убедительную победу. Вариант, получивший приз, тогда был известен как Sopwith Schneider. Пройдя двадцать восемь кругов, необходимых для настоящей гонки, со средней скоростью 86,75 миль в час (139,61 км/ч) и страдая от пропуска зажигания в цилиндре, он сделал дополнительные круги, чтобы установить новый мировой рекорд для гидросамолетов. [8]

Первый заказ на двенадцать гидросамолетов «Шнайдер» был размещен в ноябре 1914 года Королевской военно-морской авиацией . [9] Как и победитель гонки, они были оснащены двигателем Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) и отличались от гоночного лишь незначительными деталями - наиболее заметно измененной конструкцией хвостового поплавка. Более поздние серийные самолеты были оснащены элеронами вместо деформированного крыла и были оснащены пушкой Льюиса, стреляющей вверх через отверстие в центроплане крыла, и развитие привело к созданию Sopwith Baby .

Всего было построено 160 штук. Никаких оригинальных таблоидов или Шнайдеров не сохранилось, но полноразмерные репродукции выставлены в Музее Королевских ВВС в Хендоне и Музее Бруклендса , а полномасштабный комплект реплик продается компанией Airdrome Airplanes для домостроителей. [10]

Операционная история

Одноместный таблоид Sopwith Tabloid в Итаке, Нью-Йорк, 1915 год.

Одноместные варианты Tabloid были запущены в производство в 1914 году, и в конечном итоге 36 экземпляров поступили на вооружение Королевского летного корпуса и Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS). [11] Таблоиды , отправленные во Францию ​​в начале Первой мировой войны , использовались в качестве быстрых разведчиков .

Некоторые военно-морские самолеты были вооружены пушкой Льюиса на верхнем крыле, стрелявшей по дуге винта. Еще один самолет использовал пушку Льюиса, стрелявшую через дугу винта с отражающими клиньями, установленными на лопастях винта, но Таблоид также использовался в качестве бомбардировщика , когда 22 сентября 1914 года Таблоиды совершили первый налет британской авиации на землю Германии; и в своей самой известной миссии два таблоида RNAS, вылетевшие из Антверпена 8 октября 1914 года, атаковали ангары немецких дирижаблей в Кельне и Дюссельдорфе . Цель в Кельне не была обнаружена, вместо этого бомбили железнодорожный вокзал, но депо Цеппелинов в Дюссельдорфе было поражено двумя 20-фунтовыми (9,1 кг) бомбами, сброшенными с высоты 600 футов (180 м), и Цеппелин Z IX был уничтожен. [12]

В 1915 году были предприняты попытки использовать Шнайдеры для перехвата цеппелинов над Северным морем , запуская их с авианосцев , включая HMS  Ben-my-Chree и Engadine , но эти усилия оказались в значительной степени безуспешными из-за сильного волнения, которое либо повредило поплавки, либо сделало взлет полностью невозможным. .

6 августа 1915 года «Шнайдер» взлетел с авианосца HMS  Campania на съемной тележке. [13]

Единственный гидросамолет-истребитель Sopwith Schneider был приобретен капитаном Сиро Ямаути во время инспекционной поездки в Англию в 1915 году. Находясь на службе в Императорском флоте Японии , он получил обозначение Yokosuka Navy Ha-go Small Гидросамолет . [14]

Варианты

Таблоид
Оригинальная колесная версия, двухместная, построено 6 штук.
Одноместный таблоид
Одноместная версия для RFC и RNAS, построено 32+
1914 Шнайдер Гонщик
Одноместный таблоид с поплавками, построено 1 или 2 экземпляра.
Шнайдер
С поплавком, серийная версия Schneider Racer для RNAS, построено 133 штуки.
Гордон Беннетт Рейсер
Вариант с частично обтекаемым фюзеляжем до круглого сечения, меньшим килем и рулем направления, обычным капотом двигателя и V-образной стойкой ходовой части без полозьев. Максимальная скорость 105 миль в час (169 км/ч). Приняты на вооружение Адмиралтейства с началом войны под номерами 1214 и 1215. Построено два. [15]
Лебедь VII
Нелицензионная копия конструкции Лебедя, построенная в России как военный самолет-разведчик.
Лебедь VIII
Как Лебедь VII, но с доработанной ходовой частью.
Малый гидросамолет Yokosuka Navy Ha-go
Одиночный гидросамолет-истребитель Sopwith Schneider, эксплуатируемый IJN [14]

Операторы

 Великобритания
 Япония
 Россия

Технические характеристики (Производство Schneider)

Реплика Sopwith Tabloid на выставке в Музее Королевских ВВС .

Данные Сопвита – Человек и его самолет [16]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abc Брюс Рейс, 29 ноября 1957 г., с. 847.
  2. ^ Брюс, 1996, стр.1.
  3. ↑ Сопвит, Томас (14 декабря 1957 г.). «Некролог Фреда Сигриста». «Таймс» (письма).
  4. ^ Пикстон, 2014, стр.278.
  5. ^ Пикстон, 2014, стр.285.
  6. ^ Пикстон, 2014, стр.297.
  7. ^ Пикстон, 2014, стр.287.
  8. ↑ Брюс Рейс , 8 ноября 1957 г., стр. 734–735.
  9. ^ Брюс, 1996, стр.3.
  10. ^ "Аэродромные самолеты ~ Холден, Миссури" . Проверено 6 июля 2017 г.
  11. ^ Дональд, 1997. стр. 849.
  12. ↑ Брюс Рейс, 8 ноября 1957 г., с. 736.
  13. ^ Ламбертон, 1960. стр. 58.
  14. ^ Аб Микеш, Роберт и Шорзо Эйб. Японские самолеты 1910–1941 гг . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-840-2. 
  15. ^ Льюис 1962, стр.492.
  16. ^ Робертсон 1970, стр. 234–235, 238–239.
  17. ↑ Брюс Рейс, 29 ноября 1958 г., с. 848.

Примечания

  1. ↑ Технически гонка представляла собой гонку на время, поскольку каждый участник уходил в свое время и был рассчитан на время, а не соревновался непосредственно друг с другом.

Библиография

Викискладе есть медиафайлы, связанные с таблоидом Sopwith Tabloid .