South Kensington — станция лондонского метрополитена в районе Южный Кенсингтон , на юго-западе Лондона . Она обслуживается линиями District , Circle и Piccadilly . [6] На линиях District и Circle она находится между Gloucester Road и Sloane Square , а на линии Piccadilly — между Gloucester Road и Knightsbridge . Она находится в зоне Travelcard 1. Главный вход на станцию расположен на пересечении Old Brompton Road ( A3218 ), Thurloe Place, Harrington Road, Onslow Place и Pelham Street. Дополнительные входы расположены на Exhibition Road, обеспечивая доступ по пешеходному туннелю к Музею естественной истории , Музею науки и Музею Виктории и Альберта . Также неподалеку находятся Королевский Альберт-холл , Имперский колледж Лондона , Королевский музыкальный колледж , лондонский филиал Гёте -Института и Исмаилитский центр .
Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые в 1868 году Metropolitan Railway и District Railway в рамках расширения маршрута Inner Circle компаниями на восток от Gloucester Road до Westminster , и платформы глубокого уровня, открытые в 1906 году Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway . Различные подземные и основные линии работали по подземным путям, которые несколько раз модифицировались в соответствии с эксплуатационными требованиями, и нынешняя компоновка была достигнута в 1960-х годах. Платформы глубокого уровня остались в основном неизменными, хотя установка эскалаторов в 1970-х годах вместо лифтов улучшила пересадки между двумя частями станции. Части подземной станции и пешеходный туннель Exhibition Road включены в список Grade II .
Станция была открыта 24 декабря 1868 года линиями Metropolitan Railway (MR, позже линия Metropolitan ) и District Railway (DR, позже линия District). Ранее MR открыла расширение от Paddington (Praed Street) (теперь Paddington) до Gloucester Road 1 октября 1868 года и открыла пути до South Kensington для соединения с DR, когда DR открыла первый участок своей линии до Westminster . [7] Первоначальная станция South Kensington, спроектированная инженером MR Джоном Фаулером , [8] имела две платформы, хотя предполагалось, что они будут дополнены по мере расширения услуг DR. [9]
1 августа 1870 года DR открыла дополнительные пути между Gloucester Road и South Kensington. 10 июля 1871 года DR открыла собственные объекты в South Kensington. [7] Увеличенная станция имела две сквозные платформы для каждой компании и платформу отсека для конечной остановки поездов MR с запада. Соединение между путями двух компаний также было перенесено с западной стороны станции на восточную сторону. [10]
1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север от своей станции в Эрлс-Корт, чтобы соединиться с West London Extension Joint Railway (WLEJR, теперь West London Line ) на Addison Road (теперь Kensington (Olympia)). [7] С этого дня служба Outer Circle начала работать по путям DR. Служба управлялась North London Railway (NLR) от ее конечной станции на Broad Street (теперь снесена) в лондонском Сити через North London Line до Willesden Junction , затем West London Line до Addison Road и DR до Mansion House — в то время восточной конечной станции DR. [11]
С 1 августа 1872 года служба Middle Circle также начала работу через Южный Кенсингтон, идя от Мургейта по путям MR на северной стороне Inner Circle до Паддингтона , затем по путям Hammersmith & City Railway (H&CR) до Latimer Road , затем, через ныне снесенную ветку, по WLEJR до Addison Road и DR до Mansion House. Служба управлялась совместно H&CR и DR. [11]
4 мая 1885 года окружная железная дорога открыла метро South Kensington Subway , пешеходное метро (плиточный туннель), идущее от станции под длиной Exhibition Road, предоставляя защищенный доступ к недавно построенным музеям за плату в 1 пенни . Первоначально метро должно было дойти до Королевского Альберт-холла, но строительство Имперского института означало, что туннель появился у Музея науки, где он выходит на Exhibition Road. Хотя его строительство обошлось в 42 614 фунтов стерлингов (примерно 5,81 миллиона фунтов стерлингов сегодня), [12] оно было закрыто 10 ноября 1886 года и впоследствии открывалось только изредка для специальных музейных мероприятий. [ нужна цитата ] Первоначально открытое только во время выставок в Южном Кенсингтоне, оно было открыто для публики бесплатно в 1908 году. [ нужна цитата ] Метро имеет статус Grade II. [13]
В 1890 году South Kensington and Paddington Subway (SK&PS), предлагаемая открытая железная дорога, которая должна была пройти от South Kensington до станции Paddington , предложила купить недостаточно используемую пешеходную подземку для использования в качестве первой секции своего туннеля. При ширине 18 футов (5,5 м) и высоте 11 футов (3,4 м) метро могло бы вместить два пути без труда, но спорный план SK&PS вырыть траншею через Гайд-парк был отклонен, и железная дорога отозвала свой частный законопроект из парламента в марте 1891 года. [14] DR продолжала открывать метро с перерывами и взимать плату до 1908 года, когда оно было открыто постоянно и бесплатно. [15] 30 июня 1900 года линия Middle Circle была отменена между станциями Earl's Court и Mansion House, [16] а 31 декабря 1908 года линия Outer Circle также была сокращена до станции Earl's Court. [17] В 1907 году станция была вновь открыта по проекту Джорджа Кэмпбелла Шеррина , включая новый вход в стиле ар-деко с аркадой и новый билетный зал, с навесами, добавленными к платформам, заменившими два депо, возведенных в 1868 и 1871 годах. [18] [19]
В 1949 году маршрут Inner Circle, обслуживаемый линией Metropolitan, получил собственное обозначение на карте метро как линия Circle. [7] В июне 1957 года реверсивный путь был выведен из эксплуатации, а полотно пути было позже засыпано, чтобы соединить две островные платформы. [20] Восточная платформа MR (номер 1) и западная платформа DR (номер 4) были выведены из эксплуатации в январе 1966 и марте 1969 года соответственно. [21] Пути для этих платформ также были демонтированы, а платформа 4 впоследствии была снесена в начале 1970-х годов, чтобы обеспечить линию Piccadilly эскалаторами. [21] Расширенная островная платформа теперь обслуживается линиями District и Circle в обоих направлениях. После закрытия платформ 1 и 4 платформа 3 была перенумерована в 1. В настоящее время поезда ходят в противоположных направлениях по сравнению с первоначальной компоновкой. Во время перерывов в обслуживании или проведения инженерных работ поезда также могут следовать в восточном направлении с платформы 1. Аркадный вход на станцию и магазины, кирпичные подпорные стены подземных платформ и пешеходный туннель на Эксибишн-роуд являются памятниками архитектуры II категории . [22] [23]
На протяжении десятилетий было также несколько неудачных попыток построить над станцией гостиницы, офисы и торговый центр, которые предлагались время от времени. Ни одна из них не была построена.
К началу 20-го века DR была расширена до Richmond , Ealing Broadway , Hounslow West и Wimbledon на западе и до New Cross Gate на востоке. Южный участок Inner Circle страдал от значительных заторов между South Kensington и Mansion House, между которыми DR в среднем запускал 20 поездов в час с большим количеством в пиковые периоды. [24]
Чтобы уменьшить заторы, DR запланировала линию скоростного глубокого заложения, которая начиналась бы от соединения с подземными путями к западу от Gloucester Road и шла бы до Mansion House. Планировалось, что туннели будут проходить примерно на 60–70 футов (18–21 м) под существующим подземным маршрутом с единственной промежуточной остановкой на Чаринг-Кросс (теперь Набережная). Парламентское одобрение было получено в 1897 году, но никаких работ не проводилось. [25] [26] В 1898 году DR взяла под свой контроль Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR), у которой был запланирован маршрут от Южного Кенсингтона до Пикадилли-Серкус . Маршрут был изменен, чтобы присоединиться к глубокому маршруту DR в Южном Кенсингтоне. [27]
После покупки DR компанией Underground Electric Railways Company of London в 1902 году запланированные линии DR и B&PCR были объединены с третьим предложенным маршрутом от Great Northern and Strand Railway . Маршрут глубокого заложения DR был пересмотрен на западном конце, чтобы продолжиться до Earl's Court и выйти на поверхность к востоку от Barons Court . [28]
Платформы глубокого заложения были открыты 15 декабря 1906 года железной дорогой Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, теперь линия Piccadilly), которая проходила между Финсбери-Парком и Хаммерсмитом . [7] Платформы расположены над платформами для движения на восток и изначально обслуживались лифтами с уровня улицы, останавливающимися на обоих уровнях платформы. Поезда GNP&BR, идущие на восток, и поезда DR делили бы одну и ту же платформу, при этом два маршрута разделялись бы на стыке непосредственно к востоку от станции. Поезда, идущие на запад, имели бы отдельные платформы на нижнем уровне, при этом маршруты сливались бы на стыке к западу от станции. Хотя строительство участка маршрута метро DR к востоку от Южного Кенсингтона было отложено, частичная, длиной 120 футов (37 м), секция платформы DR, идущей на запад, была построена вместе с двумя для использования GNP&BR. Хотя она была закрыта от остальной части станции, она была связана с вестибюлем лифта и была выложена плиткой в соответствии с другими платформами. Увеличенные секции туннеля для развязок были построены с использованием оригинальных действующих туннелей и остаются видимыми для проходящих поездов. [29] Новое наземное здание на улице Пелхэм для лифтов было спроектировано Лесли Грином с характерным для GNP&BR фасадом из глазурованной терракоты цвета бычьей крови . [30]
Неиспользуемый западный туннель использовался во время Первой мировой войны для хранения произведений искусства из Музея Виктории и Альберта и фарфора из Букингемского дворца , а с 1927 по 1939 год использовался как сигнальная школа. Во время Второй мировой войны в нем находилось оборудование для обнаружения падающих в Темзу бомб , что могло потребовать закрытия аварийных шлюзов в туннелях под рекой. [31]
В начале 1970-х годов лифты на платформы линии Пикадилли были заменены эскалаторами, одна пара была установлена между билетным залом и новым промежуточным уровнем, где она встречалась с соединительным проходом к платформам линий Кольцевая и Дистрикт, а три были установлены оттуда в нижний вестибюль между уровнями двух платформ линии Пикадилли. Лестницы вверх и вниз из нижнего вестибюля соединяются с платформами. Лестница и проход на западную платформу расположены в заброшенном туннеле западной платформы DR. [31] С введением эскалаторов здание станции GNP&BR было выведено из эксплуатации.
В феврале 2021 года доступ к линии Пикадилли был закрыт для замены эскалаторов. Работы были завершены к июню 2022 года. [32] [33]
Многие станции на линии Circle, которые изначально были построены в открытых выемках, подверглись застройке в связи с правами на воздух , когда выемки были накрыты крышами со зданиями, построенными выше. [примечание 1] Станция South Kensington и прилегающие помещения магазинов занимают участок площадью около 0,77 гектара (1,9 акра) [34], и предложения по реконструкции станции и участка были сделаны несколько раз с 1989 года, но безуспешно. [35] [примечание 2] В декабре 2016 года Transport for London опубликовала наброски предложений, подготовленных архитекторами BuckleyGrayYeoman , по реконструкции зданий к западу от станционной аркады и на улице Thurloe Street, а также пространства к югу от станционной выемки на улице Pelham Street. [37] Предложение включает в себя возвращение заброшенной северной платформы в эксплуатацию для поездов, идущих в восточном направлении, новый вход на улицу Thurloe Street, реконфигурацию билетного зала и обеспечение бесступенчатого доступа по всей станции. [38] 12 декабря 2023 года Инспекция по планированию удовлетворила большую часть апелляции против отказа в выдаче разрешения на планирование, и реконструкция может быть продолжена. [39]
Станция находится в зоне Travelcard 1. На линиях District и Circle станция находится между Gloucester Road и Sloane Square, а на линии Piccadilly — между Gloucester Road и Knightsbridge. South Kensington — самая восточная пересадочная станция между этими тремя линиями. Частота движения поездов меняется в течение дня, но обычно поезда линии District ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:15 до 00:30 в восточном направлении и с 05:45 до 00:45 в западном направлении; их дополняют поезда линии Circle, которые ходят каждые 8–12 минут примерно с 05:30 до 00:30 по часовой стрелке и с 05:40 до 00:15 против часовой стрелки. Поезда линии Piccadilly ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:40 до 00:25 в восточном направлении и с 05:50 до 00:40 в западном направлении. [40] [41]
На линии Пикадилли используется 1973 Stock . На линиях Кольцевой и Дистрикт используется S Stock . [42]
Автобусные маршруты London Buses 14 , 49 , 70 , 74 , 345 , 360 , 414 , 430 и C1 , а также ночные маршруты N74 и N97 обслуживают станцию. [43] [44] К северу от станции на улице Терлоу находится пункт проката велосипедов Santander Cycles . [45]
Южный Кенсингтон — одна из двух станций метро (вторая — Sloane Square ), упомянутых в песне «When you're lay awake» из оперетты «Иоланта» Гилберта и Салливана . [46]
