Гражданская ремонтная организация (CRO) была подразделением Министерства авиации Великобритании (позднее Министерства авиастроения ), созданным в 1939 году для координации технического обслуживания и ремонта военных самолетов гражданскими фирмами.
Ее не следует путать с Организацией гражданского ремонта, которая выполняла аналогичные функции для Министерства авиации Великобритании в Индии в 1943–1945 годах.
После начала Второй мировой войны 11 сентября 1939 года на заводе Morris Motors в Коули было создано Гражданское ремонтное подразделение № 1 (CRU) , укомплектованное гражданскими лицами под руководством Министерства авиации. 6 октября 1939 года сэр Кингсли Вуд ( министр авиации ) официально назначил Уильяма Морриса (лорд Наффилд) генеральным директором (обслуживание), чтобы организовать и управлять Гражданской ремонтной организацией (CRO), контролировать CRU и участвующие гражданские фирмы. Наффилд, как глава Morris Motors, отвечал за теневой завод по производству самолетов в Касл Бромвиче .
Администрация CRO была создана в колледже Магдалины в Оксфорде . 14 мая 1940 года надзор за CRO был передан от Министерства авиации недавно сформированному Министерству авиационного производства под руководством лорда Бивербрука . CRU № 1 был дополнен складом по восстановлению металла и продукции № 1 (MPRD), созданным рядом с существующими заводами в Коули. В Коули было создано вспомогательное подразделение в форме подразделения по техническому обслуживанию № 50 (MU) для транспортировки поврежденных самолетов и деталей в CRU и фирмам, участвующим в CRO, а также для сбора не подлежащих ремонту деталей и лома для утилизации материалов в MPRD. Отдельные подразделения по техническому обслуживанию перешли под контроль группы № 43, командования по техническому обслуживанию Королевских ВВС . [1] [2]
Гражданские фирмы по индивидуальным контрактам от CRO были в основном существующими компаниями, занимающимися производством, обслуживанием, ремонтом и эксплуатацией самолетов в Великобритании. К ним присоединились дополнительные компании в секторах машиностроения и деревообработки. Ремонт целых самолетов или их частей часто выполнялся на рассредоточенных промышленных заводах, затем перевозился на аэродромы для повторной сборки и испытательных полетов перед повторной доставкой в подразделения RAF. [1] В случаях мелкого ремонта, который можно было выполнить быстро, самолет можно было доставить в фирму CRO, базирующуюся на аэродроме, отремонтировать и вылететь на следующий день тем же пилотом; это было известно как ремонт «Fly In». [3] [4]
Основная ссылка: Sturtivant 2007 [1]
В период с мая 1940 года по июль 1945 года CRO вернул в общей сложности 79 000 самолетов на линию полета. На тот момент из всех тяжелых самолетов, летавших в RAF, 36,5% (3 285) были обработаны через CRO. Деятельность продолжалась в течение нескольких лет после окончания Второй мировой войны. [5]