stringtranslate.com

Южная Центральная железная дорога

Southern Central Railroad — несуществующая железная дорога, которая работала в штате Нью-Йорк в девятнадцатом веке. Линия компании проходила от Фэр-Хейвена, Нью-Йорк , на южном берегу озера Онтарио , до Афин, Пенсильвания , в Южном ярусе и сразу за границей в Пенсильванию. Компания была зарегистрирована в 1865 году и стала частью системы Lehigh Valley Railroad в 1895 году. Большая часть ее линии была заброшена Lehigh Valley Railroad в период с 1937 по 1979 год; часть между Harford Mills, Нью-Йорк , и Owego, Нью-Йорк , принадлежит Tioga County Industrial Development Agency и управляется Owego and Harford Railway.

История

Железная дорога Лейк-Онтарио, Оберн и Нью-Йорк , основанная в 1852 году, проложила линию между Фэр-Хейвеном и Оберном, штат Нью-Йорк , но у нее закончились деньги, так и не начав прокладывать рельсы. [1] Новая Южная Центральная железная дорога была основана 6 сентября 1865 года для завершения этой работы и строительства линии от Фэр-Хейвена на юг до Овего, штат Нью-Йорк , где она могла бы обмениваться трафиком с железной дорогой Эри . [2] Железная дорога открылась между Овего и Оберном 8 марта 1870 года. [3]

В то время Эри была все еще ширококолейной железной дорогой, что затрудняло пересадку с Southern Central стандартной колеи. При финансовой поддержке Lehigh Valley Railroad Southern Central была построена на юг от Овего к государственной границе в Афинах, Пенсильвания (позже Sayre ), и пересадке с Pennsylvania and New York Railroad, компанией Lehigh Valley Railroad. Это расширение открылось 3 января 1871 года. [4] Северная часть линии до Fair Haven наконец открылась 1 декабря 1871 года. [5]

Финансовые проблемы привели к тому, что Lehigh Valley взяла компанию в аренду в 1887 году. [6] Долги были таковы, что в 1895 году Lehigh Valley сформировала дочернюю компанию Lehigh and New York Railroad , чтобы купить Southern Central в результате продажи заложенного имущества, после чего Lehigh Valley взяла в аренду Lehigh and New York. Последняя компания была объединена с Lehigh Valley в конце 1949 года. [7] Под управлением Lehigh Valley линия сначала называлась Lehigh and New York Branch , а затем — Auburn Branch . [1]

Маршрут

Оберн Бранч

Линия от Норт-Фэр-Хейвен до Сейра имела длину 115 миль (185 км). [8] Она взаимодействовала с несколькими другими железными дорогами, включая New York Central Railroad , New York, Ontario and Western Railway , Erie Railroad и Delaware, Lackawanna and Western Railroad . [9] Lehigh Valley отказалась от угольного дока в Норт-Фэр-Хейвен и сократила северный конец линии до Фэр-Хейвен в 1937 году. [10] После Второй мировой войны Lehigh Valley постепенно отказалась от ветки. В 1952–1953 годах она еще больше сократила ветку от Фэр-Хейвен до Като, Нью-Йорк . [11] [12] Строительство New York State Thruway в 1954 году устранило пересадку с New York Central в Уидспорте, штат Нью-Йорк , что привело к дальнейшему закрытию линии между Като и Оберном, штат Нью-Йорк, в 1957 году. [13] [14] В 1968 году Lehigh Valley Railroad, теперь находящаяся под контролем Pennsylvania Railroad , закрыла ветку между Оберном и Моравией, штат Нью-Йорк . [15]

В последние годы эксплуатации Лихай-Вэлли линия к северу от Овего была разделена на два второстепенных пути:

Оставшаяся ветка Оберн между Сейром и Овего не была включена в Conrail , учитывая параллельную главную линию железной дороги Эри-Лакаванна , и была заброшена после 1 апреля 1976 года. [16] [17]

Овего-Харфорд

Хотя Департамент транспорта Нью-Йорка потратил 832 000 долларов на восстановление линии к северу от Овего, ни один из двух второстепенных путей не был включен в Conrail. [18] [19] Дополнительные субсидии от штата Нью-Йорк привели к тому, что Conrail начала эксплуатировать всю линию Sayre–Mead, хотя линия была закрыта к северу от Локка, штат Нью-Йорк, после 31 августа 1976 года. [20] Право собственности осталось за обанкротившейся железной дорогой Lehigh Valley. [21] [22] [23] В апреле 1978 года Lehigh Valley также закрыла часть между Локком и Драйденом, штат Нью-Йорк . [24] Окончательный отказ в 1979 году привел к удалению линии между Драйденом и Харфорд-Миллс, штат Нью-Йорк .

1 января 1980 года Delaware and Hudson Railroad заменила Conrail в качестве оператора линии к северу от Owego. В 1981 году Tioga County Industrial Development Agency (IDA) приобрело линию у попечителей Lehigh Valley Railroad; затем сдало ее в аренду D&H. [25] D&H расторгло договор аренды в 1985 году после закрытия хранилища Arco Petroleum Products в Harford Mills. [26] Tioga Central Railroad осуществляла как грузовые, так и экскурсионные перевозки на линии с 1986 по 1992 год, когда IDA заменила их на Owego and Harford Railway. O&H продолжает эксплуатировать линию и сегодня. [27]

Примечания

  1. ^ ab Trice 2004, стр. 13
  2. ^ Трайс 2004, стр. 15
  3. ^ Трайс 2004, стр. 18
  4. ^ Трайс 2004, стр. 18–19
  5. ^ Трайс 2004, стр. 20
  6. ^ Трайс 2004, стр. 26
  7. ↑ Трайс 2004, стр. 30–31.
  8. ↑ Бедный 1894, стр. 497
  9. ^ Трайс 2004, стр. 14
  10. ^ Трайс 2004, стр. 98
  11. ↑ Комиссия по межштатной торговле 1953, стр. 183
  12. ↑ Комиссия по государственной службе Нью-Йорка, 1952, стр. 42.
  13. ↑ Комиссия по государственной службе Нью-Йорка, 1957, стр. 27.
  14. ^ Арчер 1977, стр. 270
  15. ^ Трайс 2004, стр. 139
  16. ↑ Ассоциация железных дорог США, 1975, стр. 309–310.
  17. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк, 1976, стр. V-69.
  18. ^ "Omission of 2 Tracks 'Capricious' Decision". The Post-Standard . 19 июля 1975 г. стр. 23. Получено 21 июня 2019 г. – через Newspapers.com .
  19. ↑ Ассоциация железных дорог США, 1975, стр. 284–285.
  20. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк, 1976, стр. V-76–V-77.
  21. ^ Ли, Росситер и Марчем 2008, стр. 61
  22. ^ Трайс 2004, стр. 141
  23. ↑ Кларк, Артур (26 августа 1976 г.). «Линия CU Лихай: на рельсах?». The Ithaca Journal . стр. 3. Получено 21 июня 2019 г. – через Newspapers.com .
  24. ^ "Council scans nuclear plan". The Ithaca Journal . 29 апреля 1978 г. стр. 7. Получено 22 июня 2019 г. – через Newspapers.com .
  25. ↑ Уолтер, Кларк (13 февраля 1981 г.). «Tioga IDA видит «новую эру» с грантом на покупку железной дороги». Press and Sun-Bulletin . стр. 5. Получено 22 июня 2019 г. – через Newspapers.com .
  26. ^ Bezek, Cindy Hyle (6 сентября 1985 г.). «Tioga IDA теряет пост исполнительного директора». Press and Sun-Bulletin . стр. 7. Получено 22 июня 2019 г. – через Newspapers.com .
  27. ^ Льюис 1996, стр. 241

Ссылки