Железнодорожная линия Беррима — частично закрытая частная железнодорожная линия в Новом Южном Уэльсе , Австралия . Это была короткая ветка от Главной южной линии для обслуживания шахты Беррима. [1]
Первоначально линия начиналась как угольная железная дорога, построенная компанией Berrima Coal Mining and Railway Company в 1881 году. Эта компания открыла угольную шахту в ущелье реки Уингекэрриби , примерно в 6 милях (9,66 км) к западу от Мосс-Вейл , и построила линию стандартной колеи до точки выше ущелья. Она соединялась с Главной южной железной дорогой в точке в 1,5 милях (2,41 км) к северу от Мосс-Вейл, тогда известной как Остермир, а позже как Бонг-Бонг. Железная дорога пересекала Великую южную дорогу, позже шоссе Хьюма , на уровне земли. В конце шахты уголь поднимался по наклонной дороге из шахты, которая проходила через реку Уингекэрриби.
Движущей силой на железной дороге был локомотив, арендованный у NSWGR , которым управлял машинист компании.
После потери контрактов с Victorian Railways , компания была ликвидирована около 1889 года. [2]
Заброшенная полоса отвода старой линии Berrima Colliery была куплена в 1925 году компанией Medway Colliery and Railway Company. После основания сталелитейного завода Port Kembla компания Southern Portland Cement Limited, дочерняя компания AIS, построила цементный завод недалеко от Berrima для переработки излишков известняка, не требующихся при производстве стали. Они приобрели полосу отвода у компании Medway, чтобы построить железную дорогу от старого перекрестка Austermere Junction до пункта погрузки на вершине старого перекрестка Berrima Colliery. Оба места были переименованы в Berrima Junction и Berrima Colliery после завершения линии 4 февраля 1927 года.
Ассоциированная компания Southern Blue Metal Quarries Ltd. основала карьер по добыче голубого металла в Джинген-Буллене и построила ответвление от линии Southern Portland Cement, которая обслуживала его одновременно. Карьер прекратил производство в 1942 году. [2]
Рядом с перекрестком Berrima Junction находится завод Southern Limestone Pty. Ltd. Эта компания производит сельскохозяйственные удобрения. Первоначально она была основана около 1955 года на цементном заводе Berrima, но переведена на это место в начале 1960-х годов. Эта фирма также использует известняк, добываемый в Marulan South. [3]
Между линией компании в Берриме и известняковой линией в Марулане использовался парк локомотивов .
Первый локомотив принадлежал компании Southern Blue Metal Quarries Ltd. и был известен как «Berrima No. 1». Он был куплен у NSWGR в июле 1926 года. Ранее он имел номер 1111. Позднее локомотив был передан компании Southern Portland Cement и был списан в 1940 году.
Второй локомотив был куплен компанией Southern Portland Cement у NSWGR 17 сентября 1929 года и имел номер 2603. Он был продан обратно NSWGR в ноябре 1949 года.
Третий локомотив был куплен у NSWGR в январе 1937 года и ранее носил номер 2018. Похоже, этот локомотив не эксплуатировался после сентября 1947 года.
Southern Blue Metal приобрела «Wonga» у компании Hoskins Coal & Coke Company в Вонгавилли в октябре 1927 года. Они использовали его на карьере. Он был снят с производства в сентябре 1929 года и сдан на слом в 1942 году. Этот небольшой паровоз с седловым баком имел долгую историю, он был построен Andrew Barklay Sons & Co. в Килмарноке , Шотландия, и впервые использовался на железной дороге в шахте British and Tasmanian Charcoal Iron Company в 1876 году. Он был продан в 1879 году и служил на сланцевой шахте в Хартли-Вейл , прежде чем был перемещен на угольную шахту Вонгавилли в 1916 году. [4]
Время от времени компания арендовала ряд локомотивов у NSWGR на временной основе. Среди них были 24 и 25 классов 2-6-0 и 32 класса 4-6-0. В 1960 году был арендован грузовой тип 50 класса 2-8-0, за которым в середине 1960-х последовал более современный 53 класс.
Два 600-сильных дизель-электрических локомотива были заказаны в 1966 году для замены арендованных паровозов. Они были получены от A Goninan из Broadmeadow. Они прибыли в июле 1967 года. Возникли некоторые технические трудности, так как в конце 1970-х годов время от времени использовались дизели класса NSWGR 48. [2] [3]
Линия Беррима была домом для двух «Жестяных зайцев». Первый был введен в эксплуатацию в конце 1920-х годов, будучи переделанным из грузовика Chevrolet 1926-7 годов. Он использовался для перевозки управляющего шахтой Медуэй Коллиери и его заместителя между цементным заводом и шахтой. По выходным дрезина использовалась обслуживающим персоналом. Вагон мог двигаться только вперед. Чтобы повернуть транспортное средство, вертикальный стальной стержень с рым-болтом наверху проходил через кабину. Козловой кран, расположенный на шахте, использовался для подъема и поворота на этом конце линии, в то время как мостовой кран на заводе выполнял ту же работу там.
Первый автомобиль был уничтожен лобовым столкновением на угольной шахте около 1940 года. Его заменили похожим автомобилем, сконструированным из Chevrolet 1938 года. Он также был разбит после столкновения с паровозом около 1947 года. [3]
Поезда, работающие на шахте, прекратили работу в середине 1970-х годов в пользу автомобильного транспорта. Ни один поезд не ходил на шахту после июня 1978 года. [3] Рельсы от цементного завода до шахты, однако, оставались на месте еще 10 лет. В конце 1980-х годов был проложен проем в автомагистрали, построенной через линию. [5]
Линия остается открытой от перекрестка до цементного завода, обслуживая этот объект, а также фабрику Ingham Chicken и завод по производству удобрений вблизи перекрестка.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )34°31′21″с.ш. 150°22′22″в.д. / 34,5225°с.ш. 150,3728°в.д. / 34,5225; 150,3728