Южная железнодорожная линия обслуживает регион Дарлинг-Даунс в Квинсленде , Австралия. 197-километровая (122 мили) линия ответвляется от Западной линии в Тувумбе , в 161 километре (100 миль) к западу от Брисбена , и идет на юг через Уорик и Станторп до границы штатов Новый Южный Уэльс и Квинсленд в Валлангарре . [1]
Первый участок Южной железной дороги открылся от конечной точки Главной линии в Тувумбе до Миллхилла к северу от Уорика 9 января 1871 года, линия заканчивалась там, чтобы сэкономить на стоимости моста через реку Кондамин . [2]
В 1872 году в Стэнторпе было обнаружено олово , но разногласия по поводу маршрута, который должен был пройти через Уорик, привели к тому, что одобрение на продление линии было дано только в 1877 году. Сложный рельеф к югу от Уорика потребовал строительства двух туннелей, один из которых проходил через сплошную скальную породу, на что ушло два года, и линия открылась до Стэнторпа 3 мая 1881 года. [3] Тоннель Далвин был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 28 июля 2000 года. [4]
Южная линия была завершена до Уоллангарры 14 февраля 1887 года. Первые пассажирские поезда между Брисбеном и Сиднеем пошли 16 января 1888 года, когда открылась Главная северная линия Нового Южного Уэльса . [5] [6] Поезда ходили через узел Гоури на Западной линии до 1915 года, когда открылось ответвление Дрейтона , сократившее время в пути на 30 минут.
Поскольку все поезда из Брисбена в Уорик и далее должны были проходить через Тувумбу, было разработано предложение о создании прямой линии до Уорика, известной как Via Recta . Это включало бы еще одно пересечение Главного хребта через ущелье Спайсерс , включающее спиральную петлю с некомпенсированными уклонами 1 к 33 и кривыми радиусом 100 м (328 футов), что давало бы управляющий уклон, эквивалентный 1 к 27. Предложение Via Recta потребовало бы очень значительных затрат на строительство, и как только было решено продлить линию стандартной колеи от Казино до Южного Брисбена , необходимость в Via Recta отпала.
В 1904 году была открыта Юго-Западная железнодорожная линия . Она отходила от Южной железной дороги к югу от станции Уорик, чтобы сначала достичь Тейна , а затем Дирранбанди более чем в 400 км к западу.
В декабре 1910 года железнодорожная станция Рёсслер была основана в точке 200 миль (320 км) между Тулимбахом и Станторпом. Она была названа в честь пионера-садовода в округе. [7] В сентябре 1916 года она была переименована в железнодорожную станцию Эпплторп из-за антигерманских настроений во время Первой мировой войны . [8]
До завершения строительства линии New South Wales North Coast в 1930 году, южная линия была частью главного межгосударственного железнодорожного сообщения между Брисбеном и Сиднеем через главную северную линию New South Wales . Железнодорожные системы двух штатов используют разные колеи, Квинсленд использует 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), а Новый Южный Уэльс использует 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи . Это потребовалоразрыва колеив Уоллангарре, где станция состояла из островной платформы, при этомQueensland Railwaysиспользовали западную сторону, аNew South Wales Government Railways— восточную. Граница штата пересекает станционную платформу на ее южном конце.[6]
Треугольник был расположен к северу от станции, чтобы позволить локомотивам поворачивать. Последний поезд, работавший на линии Нового Южного Уэльса, отправился в январе 1988 года. [9] Были различные предложения о переводе линии Нового Южного Уэльса в Армидейл в Queensland Rail , но ничего так и не произошло. [10]
Queensland Rail прекратила грузовые перевозки в Уоллангарру в марте 2007 года. [11] Australian Railway Historical Society дважды в год осуществляло обслуживание в Уоллангарру под названием The Winelander . Последний раз он ходил в феврале 2014 года перед изъятием вагонного парка Lander . [12]
Вся протяженность линии обслуживается компанией Queensland Rail. [1]
В январе 1888 года была введена Sydney Mail , когда спальные вагоны первого класса были добавлены к поезду Wallangarra (спальные вагоны второго класса были введены в 1896 году). Было предоставлено ежедневное обслуживание, отправление из Брисбена в 19:00, остановка в Тувумбе в 00:30 и прибытие в Уоллангарру в 07:45. Обратный сервис отправлялся из Уоллангарры в 17:00, остановка в Тувумбе в 00:45 и прибытие в Брисбен в 06:15. В Уоллангарре пассажиры пересаживались на поезд New South Wales Government Railways ' Brisbane Limited .
В 1877 году к поезду Уорика добавили передвижное почтовое отделение , которое продлили до Станторпа, а затем до Уоллангарры по мере расширения линии. В 1932 году его убрали из поезда в целях экономии средств.
В 1908 году Sydney Mail отправлялся из Брисбена в 07:10, останавливаясь в Тувумбе в 11:10, и после пересадки в Уоллангарре пассажиры прибывали в Сидней в 11:10 следующего дня. Обратный сервис отправлялся из Сиднея в 17:10, прибывая в Брисбен в 21:10 следующего дня. Вагоны связи были введены в 1908 году, с появлением салон-вагона в 1923 году и вагона-ресторана в 1924 году. Салон-вагон был передан Townsville Mail в 1930 году после открытия линии стандартной колеи до Брисбена.
Грелки для ног появились в купе первого класса Сиднейской почты в 1911 году и предоставлялись каждую зиму до 1958 года.
В 1947 году число почтовых поездов было сокращено с четырёх до двух в неделю, а 1 февраля 1972 года они были отменены. [13]
Последний пассажир на линии, Dirranbandi Mail , курсировавший до Уорика, был отозван 11 февраля 1993 года. [11]
Компания Downs Explorer (ранее Southern Downs Steam Railway) базируется в Уорике и эксплуатирует паровозы на линии примерно раз в месяц до Уоллангарры. [14]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с Southern railway line, Queensland на Wikimedia Commons