stringtranslate.com

Юго-западный вождь

Southwest Chief (ранее Southwest Limited и Super Chief ) — междугородний пассажирский поезд, эксплуатируемый Amtrak на маршруте длиной 2265 миль (3645 км) между Чикаго и Лос-Анджелесом через Средний Запад и Юго-Запад через Канзас-Сити , Альбукерке и Флагстафф, в основном на Southern Transcon компании BNSF , но с ответвлениями между Альбукерке и Канзас-Сити через Topeka, La Junta , Raton и Glorieta Subdivision . Amtrak называет этот маршрут одним из самых живописных, с видами на Пейнтед-Дезерт и Красные скалы Седоны , а также равнины Иллинойса, Миссури, Канзаса и Колорадо.

В 2023 финансовом году компания Southwest Chief перевезла 253 838 пассажиров, что на 13,5% больше, чем в 2022 финансовом году. [3] Однако это на 25% меньше, чем в 2019 финансовом году, когда до пандемии COVID-19 было перевезено 338 180 пассажиров. [4] Доход от маршрута в 2016 финансовом году составил 43 184 176 долларов США , что на 3,8% меньше, чем в 2017 финансовом году. [5]

История

«Супер Чиф» прибыл в Лос-Анджелес в последний день пассажирских перевозок в Санта-Фе, 30 апреля 1971 года.
Купольный вагон Southwest Limited , 1974 год. Фото Чарльза О'Рира .

Southwest Chief является преемником Super Chief , который был введен в эксплуатацию в 1936 году в качестве флагманского поезда Atchison , Topeka and Santa Fe Railway . Большую часть своего существования он был «полностью пульмановским », перевозя только спальные вагоны. Santa Fe объединил Super Chief с его полностью вагонным аналогом El Capitan в 1958 году. Объединенный поезд был известен как Super Chief/El Capitan , но сохранил номера поездов, используемые Super Chief , 17 в западном направлении и 18 в восточном направлении.

Amtrak сохранила Super Chief/El Capitan после того, как взяла на себя пассажирские железнодорожные перевозки 1 мая 1971 года. Первоначально сохранила названия Super Chief / El Capitan с разрешения Санта-Фе. [6] : 123  С 11 июня по 10 сентября 1972 года Amtrak эксплуатировала Chief , второй поезд Чикаго–Лос-Анджелес по тому же маршруту, возродив название другого известного спального поезда Чикаго–Лос-Анджелес, которым управляла Санта-Фе. Это был единственный случай, когда Amtrak запустила второй поезд, чтобы дублировать междугородние перевозки по всему своему маршруту за пределами коридора Нью-Йорк–Флорида. [6] : 123–124  Amtrak отказалась от обозначения El Capitan 19 апреля 1973 года, [6] : 125  сократив только название до Super Chief , а 7 марта 1974 года Santa Fe поручил Amtrak прекратить использование названий Super Chief и Texas Chief (еще один известный сервис, изначально эксплуатируемый Santa Fe и который между Чикаго и Эмпорией, Канзас, делил маршрут с Super Chief/El Capitan . Amtrak также взял на себя этот сервис в 1971 году) из-за предполагаемого снижения качества услуг после поглощения Amtrak. В октябре 1980 года Limited начал курсировать с новыми вагонами Superliner I, построенными Pullman-Standard , став четвертым из западных поездов дальнего следования Amtrak, оснащенных новыми вагонами (такие вагоны уже курсировали с San Francisco Zephyr , Desert Wind и Empire Builder ). 30 ноября 1981 года Amtrak заменила бывшие вагоны Super Chief "Pleasure Dome" и " Hi-Level " на Southwest Limited на новые суперлайнеры, завершив замену оригинальных старых вагонов Super Chief новыми вагонами. [6] : 128  Старые вагоны Hi-Level, используемые на El Capitan, вдохновили дизайн для Superliners. [7] Менеджеры Santa Fe, впечатленные дизайном новых Superliners, разрешили Amtrak восстановить название Chief для поезда, и Amtrak переименовала его в Southwest Chief 28 октября 1984 года. [8] В сентябре 1993 года Chief стал первым из западных поездов дальнего следования Amtrak, который получил новые спальные вагоны Superliner II, построенные Bombardier Transportation . [9]

Два локомотива ведут несколько вагонов через пустыню
Southwest Limited с автомобилями Superliner и Hi-Level в марте 1981 г.

В 1979 году маршрут Southwest Chief между Канзас-Сити и Эмпорией был перенесен, чтобы сохранить обслуживание в Топике и Лоуренсе, которые в противном случае были бы потеряны, когда Texas Chief был бы прекращен. До перестройки через Топику в 1979 году обслуживание осуществлялось по прямому маршруту между Канзас-Сити и Эмпорией, через Олате , Гарднер и Оттаву .

1990-е

Западная часть Pasadena Subdivision была преобразована в Gold Line в 1990-х годах, что потребовало перенаправления Southwest Chief в San Bernardino Subdivision между Лос-Анджелесом и Сан-Бернардино. Восточный маршрут был перенаправлен 28 ноября 1993 года, остановки в Pasadena и Pomona были заменены на Fullerton . Западный маршрут был перенаправлен 15 января 1994 года. [6] : 131  [10] Дополнительная остановка в Riverside была добавлена ​​29 апреля 2002 года. [11]

Старая станция Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT&SF) в Гейлсбурге. После слияния Burlington Northern и Santa Fe в 1995 году BNSF построила новые соединительные пути около Кэмерона, к юго-западу от Гейлсбурга, что привело к перенаправлению Chief на бывшие пути Burlington и началу остановок на станции, расположенной на линии Burlington, вместо станции Santa Fe. Поскольку Chief прекратил работу через Joliet, Streator и Chillicothe, бывшая станция Santa Fe в Гейлсбурге была закрыта, а затем снесена.

До 1996 года Southwest Chief курсировал в Иллинойсе между Чикаго и Гейлсбургом через Chillicothe Subdivision ATSF, останавливаясь в Джолиете , Стриторе и Чилликоте . После слияния Burlington Northern и Santa Fe в 1996 году BNSF построила соединительный путь в Камероне, штат Иллинойс , что позволило грузовым и пассажирским поездам переходить между BN Mendota Subdivision и Chillicothe Subdivision. [12] Chief был перенаправлен на старую Burlington Northern (бывшая Chicago , Burlington & Quincy Railroad - CB&Q ) через Напервилл , Принстон и Мендоту в Гейлсбург, маршрут, общий с California Zephyr , Illinois Zephyr и Carl Sandburg . Служба Southwest Chief в Джолиет, Стритор и Чилликот была прекращена в рамках перестройки, хотя Джолиет продолжает получать услуги Amtrak от других поездов. Перестройка Chief через Cameron Connector на пути Mendota Sub заставила Amtrak сосредоточить все свои операции в Гейлсбурге на нынешней станции , а здание станции вдоль бывшей линии Санта-Фе было закрыто и позже снесено. [13] [14]

В январе 1994 года Southwest Chief был перенаправлен между Сан-Бернардино и Лос-Анджелесом в третий округ Санта-Фе через Фуллертон и Риверсайд. Ранее он обслуживал Пасадену и Помону через подразделение Санта-Фе-Пасадена , которое было закрыто для всех видов транспорта после повреждения моста над восточными полосами межштатной автомагистрали 210 в Аркадии во время землетрясения в Нортридже .

В период с 1997 по 1998 год Amtrak эксплуатировала Southwest Chief совместно с Washington–Chicago Capitol Limited . Оба поезда использовали одинаковые комплекты оборудования Superliner , и пассажиры, путешествующие на обоих поездах, могли оставаться на борту во время остановки в Чикаго. Первоначально анонсированная в 1996 году, Amtrak планировала назвать эту сквозную услугу National Chief и присвоить ей собственные номера (15/16), но название и номера так и не были использованы. Amtrak прекратила эту практику с расписания на май 1998 года. [15] [16] [17]

2010-е

Southwest Chief  #4 прибывает в Тринидад, штат Колорадо

Southwest Chief был одним из пяти маршрутов, которые компания Amtrak изучала на предмет возможного улучшения производительности в 2012 финансовом году. [18]

Часть маршрута Southwest Chief в западном Канзасе, юго-восточном Колорадо и северо-восточном Нью-Мексико сталкивалась с неопределенностью на протяжении 2010-х годов.

В 2010 году BNSF заявила, что Amtrak придется оплатить все обслуживание путей на участке маршрута Southwest Chief между Ла-Хунтой и Лами (подразделения Ратон и Глориета), поскольку BNSF не осуществляет грузовые перевозки по этому участку. [19] BNSF также заявила, что понизит класс путей на участке маршрута Southwest Chief между Хатчинсоном и Ла-Хунтой с класса IV до класса III и снизит ограничение скорости пассажирских поездов с 79 миль в час (127 км/ч) до 60 миль в час (97 км/ч).

Взамен BNSF предложила перенаправить Southwest Chief с пострадавших участков пути на свой Southern Transcon через Уичито, Амарилло и Кловис — тот же маршрут, который когда-то использовал San Francisco Chief . Чтобы избежать перенаправления, Amtrak обратилась за помощью к пострадавшим штатам — Канзасу, Колорадо и Нью-Мексико. [20] В конечном итоге штаты внесли средства на восстановление и реконструкцию путей — большую часть из которых они получили из федеральных транспортных грантов — и маршрут не был изменен.

Однако эта же часть маршрута Southwest Chief снова оказалась под угрозой в 2018 году, когда она стала центром борьбы за то, чтобы определить, продолжать ли Amtrak как национальную сеть или управлять региональными автономными сетями. [21] Проблема возникла, когда Amtrak представила новые требования для третьего гранта на продление и подняла ранее не обсуждавшиеся технические вопросы. [22] Письмо от 31 мая 2018 года, подписанное 11 сенаторами, осудило действия и настоятельно призвало предоставить соответствие. [23] В открытом письме бывший президент и генеральный директор Amtrak Джозеф Х. Бордман сказал: « Вопрос Southwest Chief — это поле битвы, исход которого определит судьбу национальной взаимосвязанной железнодорожной пассажирской сети Америки». [21]

В июне 2018 года Amtrak объявила, что рассматривает возможность замены железнодорожного сообщения вдоль канзасского участка Southwest Chief на автобусы Amtrak Thruway между Альбукерке и Додж-Сити, где возобновится железнодорожное сообщение на восток до Чикаго. [24] Сенаторам в пострадавшем районе удалось внести поправку в законопроект о финансировании. Согласно пресс-релизу офиса соавтора сенатора Джерри Морана , «Эта поправка предоставит ресурсы для технического обслуживания и повышения безопасности на маршруте Southwest Chief и заставит Amtrak выполнить свое обещание по соответствующему финансированию успешного дискреционного гранта TIGER IX... Кроме того, эта поправка фактически отменит решение Amtrak заменить железнодорожное сообщение автобусным сообщением на больших участках маршрута до 2019 финансового года». [25]

2020-е годы

В феврале 2020 года Министерство транспорта США выделило 225 000 долларов на изучение проекта подъездной железнодорожной линии Southwest Chief , которая будет курсировать до Колорадо-Спрингс, штат Колорадо , через Пуэбло. [26] Это следует за предыдущими планами по добавлению обслуживания в Пуэбло и соединению с предлагаемым обслуживанием Front Range Passenger Rail между Денвером и Пуэбло. Оно также должно было проходить по бывшим путям Colorado & Southern через Уолсенбург, воссоединяясь с его нынешним направлением в Тринидаде. [ когда? ] [ необходима цитата ]

В мае 2022 года Генеральная Ассамблея Миссури одобрила 1 миллион долларов государственных средств на создание станции Southwest Chief infill в Кэрролтоне , между станциями Канзас-Сити и Ла-Плата . В случае одобрения губернатором государственные средства должны будут быть дополнены местными агентствами. [27] [28]

Инциденты

2 октября 1979 года поезд Southwest Limited сошел с рельсов в Лоуренсе, штат Канзас . Из 30 членов экипажа и 147 пассажиров на борту двое погибли и 69 получили ранения. Причиной стала чрезмерная скорость на повороте. Среди основных причин были незнание машинистом маршрута и снятие знаков ограничения скорости во время ремонта путей. [29]

9 августа 1997 года поезд Southwest Chief , идущий на восток, сошел с рельсов примерно в 5 милях к северо-востоку от Кингмана, штат Аризона , когда мост, опоры которого были смыты внезапным наводнением, рухнул под тяжестью поезда, который двигался со скоростью около 90 миль в час (145 км/ч). В то время как ведущий локомотив оставался на рельсах, три замыкающих локомотива, девять пассажирских вагонов и семь багажных и почтовых вагонов сошли с рельсов. Все они остались в вертикальном положении. Из 325 пассажиров и членов экипажа на борту 154 получили ранения, и никто не погиб. [30]

16 октября 1999 года поезд Southwest Chief, идущий на запад, потерпел небольшое крушение около Ладлоу, Калифорния , после землетрясения в шахте Гектора . Все вагоны остались на месте, а четыре пассажира получили ранения. [31]

14 марта 2016 года поезд Southwest Chief сошел с рельсов в 3 милях (4,8 км) от Симаррона, штат Канзас . Из 14 членов экипажа и 128 пассажиров 20 получили ранения. Следователи установили, что поезд сошел с рельсов после того, как рельсы были выбиты из колеи неуправляемым грузовиком с близлежащей фермы, который скатился с холма и ударился о рельсы после того, как его владельцы не зафиксировали стояночный тормоз. [32] [33]

27 июня 2022 года поезд Southwest Chief , следовавший на восток , сошел с рельсов после столкновения с самосвалом на железнодорожном переезде около Мендона, штат Миссури . Из 12 членов экипажа и 275 пассажиров, 3 человека погибли и 150 получили ранения; водитель грузовика также погиб. [34] [35]

Операции

Бойскауты выгружают свое снаряжение в Ратоне в 2011 году.

Southwest Chief развивает скорость до 90 миль в час (145 км/ч) на значительной части своего маршрута, что стало возможным благодаря автоматическим системам остановки поездов , первоначально установленным на железной дороге Санта-Фе. Из дальних маршрутов Amtrak только Texas Eagle ходит быстрее (с максимальной скоростью 100 миль в час (161 км/ч) через большую часть Иллинойса). [36]

Весной и летом добровольцы-рейнджеры программы Trails and Rails из Службы национальных парков путешествуют на борту и обеспечивают повествование между Ла-Хунтой, Колорадо , и Альбукерке, Нью-Мексико. Начиная с мая 2013 года, добровольцы Trails and Rails также находились на борту, чтобы обеспечить повествование между Чикаго и Ла-Платой, Миссури .

С июня по август поезд Southwest Chief используется скаутами, путешествующими в Philmont Scout Ranch и обратно через станцию ​​Raton . В эти месяцы на станции Raton работают сотрудники Amtrak, которые занимаются регистрацией багажа.

Оборудование

Southwest Chief управляет поездами Superliner . Поезда обычно состоят из двух локомотивов P40 или P42 , багажного вагона, трех или четырех спальных вагонов, вагона-ресторана, экскурсионного салона и трех пассажирских вагонов. [37] Если спрос оправдывает, между Чикаго и Канзас-Сити добавляется четвертый вагон. Иногда также курсируют частные вагоны или вагоны с пустыми сидениями . [38]

Как это уже происходит на всех маршрутах дальнего следования, к 2027 году Amtrak заменит поезда P42DC на современные локомотивы Siemens ALC-42 , а к 2032 году — вагоны Superliner на новые вагоны дальнего следования . [39]

Маршрут

Шеф компании Amtrak Southwest

Часть маршрута между Ла-Хунтой и Альбукерке (подлодки Raton и Glorieta) известна тем, что на ней находятся некоторые из последних активных семафоров на железнодорожной магистрали класса I, относящиеся к эпохе ATSF. Небольшое и/или отсутствующее грузовое движение на этих участках маршрута Chief стало причиной того, что семафоры сохранились до наших дней, хотя со временем многие из них были демонтированы как BNSF, так и NMDOT . [40]

В августе 2024 года были заменены последние семафоры, расположенные на участке NMDOT (бывший 4-й округ Санта-Фе / подстанция Глориета) линии между WSS Lamy и Waldo Siding около Серрильоса , в результате чего в настоящее время в эксплуатации осталось только 11 семафоров между Wagon Mound и Colmor на подстанции BNSF Raton. [41] [42]

Станции

Пассажиропоток

Примечания

  1. ^ Финансовый год компании Amtrak длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.

Ссылки

  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2023 Ridership" (PDF) . Amtrak. 27 ноября 2023 г. . Получено 30 ноября 2023 г. .
  2. ^ "История Селигмана, Аризона". Seligmanhistory.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2009 г. Получено 8 февраля 2021 г. .
  3. ^ ab "Пассажиропоток Amtrak FY23" (PDF) .
  4. ^ abc "Пассажиропоток Amtrak FY19" (PDF) .
  5. ^ ab "Amtrak FY16 Ridership" (PDF) . Amtrak . 17 апреля 2017 г.
  6. ^ abcde Сандерс, Крейг (2006). Amtrak в Heartland . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
  7. ^ Сандерс 2006, стр. 133
  8. ^ Сандерс 2006, стр. 128
  9. ^ Сандерс 2006, стр. 134
  10. ↑ «Последний поезд ушел». Pasadena Star-News . 15 января 1994 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  11. ^ "Риверсайд, Калифорния (RIV)". Великие американские станции . Amtrak.
  12. ^ "Galesburg to Streator". Donwinter.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 7 июля 2016 г.
  13. ↑ Джон Р. Пуллиам (21 декабря 2009 г.). «Обходной путь поезда Amtrak в Гейлсбурге». Galesburg Register-Mail . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 г. Получено 16 апреля 2011 г.
  14. ↑ Рекс Черрингтон (20 июня 1996 г.). «Действительно ли бизнесменам Гейлсбурга нужно было платить за то, чтобы провести в город железную дорогу Санта-Фе?». The Zephyr . Гейлсбург, Иллинойс . Получено 16 апреля 2011 г.
  15. ^ "Amtrak National Timetable". Timetables.org . 10 ноября 1996 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Получено 14 марта 2010 г.
  16. ^ "Amtrak National Timetable". Timetables.org . 11 мая 1997 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Получено 14 марта 2010 г.
  17. ^ "Amtrak National Timetable". Timetables.org . 17 мая 1998 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Получено 14 марта 2010 г.
  18. ^ "PRIIA Section 210 FY12 Performance Improvement Plan" (PDF) . Amtrak . Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2016 г. . Получено 7 июля 2016 г. .
  19. ^ Циммерманн, Карл (2 сентября 2019 г.). «Вождь юго-западного направления Amtrak живет, чтобы снова сесть за руль». Los Angeles Times . Получено 3 сентября 2019 г.
  20. ↑ Фред У. Фрейли, «Без своей основы Amtrak становится заманчивой целью», Trains, август 2010 г., стр. 18.
  21. ^ Джозеф А. Бордман, «Где общественное мнение? Где прозрачность?» Railway Age, 10 мая 2018 г.
  22. ↑ Джим Соби, «Amtrak получает большую поддержку от Конгресса, грант от DOT, пересматривает поезда дальнего следования», ColoRail Passenger, выпуск 84, 2018 г., стр. 5.
  23. ^ ""Мы пишем, чтобы выразить нашу глубокую обеспокоенность... "" (PDF) .
  24. ^ Бен Кюбрих, «Amtrak может прекратить пассажирские железнодорожные перевозки в Западном Канзасе. Моран: «Amtrak не выполняет свою работу»», KCUR
  25. ^ Сенат одобрил поправку Морана и Юдалла о сохранении услуг Southwest Chief Train Services. Официальный сайт сенатора Джерри Морана, 1 августа 2018 г.
  26. ^ "Сенаторы выделяют $225 тыс. на изучение возможности добавления ответвления Amtrak в Колорадо-Спрингс". KOAA News 5 Southern Colorado . 29 февраля 2020 г. Получено 3 марта 2020 г.
  27. ^ Тингерталь, Том (9 мая 2022 г.). «Carrollton Approved For AMTRAK Stop Funding». Радио KCHI . Получено 21 мая 2022 г.
  28. ^ "Представитель штата Пегги Макгоу и сенатор штата Денни Хоскинс объявляют о финансировании станции Amtrak в Кэрролтоне". The Missouri Times . 9 мая 2022 г. Получено 21 мая 2022 г.
  29. ^ "Крушение поезда Amtrak № 4 The Southwest Limited на железнодорожной компании Atchison, Topeka and Santa Fe в Лоуренсе, штат Канзас, 2 октября 1979 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 29 апреля 1980 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 февраля 2017 г. Получено 15 марта 2016 г.
  30. ^ Риккарди, Николас; Горман, Том (10 августа 1997 г.). «Поезд из Лос-Анджелеса сошел с рельсов в Аризоне; 154 раненых». Los Angeles Times . ISSN  0458-3035. Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 г. Получено 22 ноября 2016 г.
  31. ^ Дворак, Джон (4 февраля 2014 г.). Землетрясения: Несанкционированная биография разлома Сан-Андреас. Нью-Йорк: Open Road Media. стр. 264. ISBN 978-1-4804-4786-8. Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 года.
  32. ^ "Поезд Amtrak сошел с рельсов в Канзасе". BBC News . 14 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2016 г. Получено 14 марта 2016 г.
  33. ^ " "Поезд Amtrak сошел с рельсов около Симаррона". Dodge City Daily Globe . 14 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2016 г. Получено 15 марта 2016 г.
  34. ↑ Шапиро, Эмили (27 июня 2022 г.). «Поезд Amtrak с 243 пассажирами на борту сошел с рельсов в Миссури; сообщается о травмах». ABC7 San Francisco . Получено 27 июня 2022 г.
  35. ^ "NTSB: Поезд Amtrak двигался со скоростью ниже допустимой перед фатальной аварией". AP News . 28 июня 2022 г. Получено 30 июня 2022 г.
  36. ^ Джонстон, Боб (3 мая 2023 г.). "Расписания на 110 миль в час появятся для Amtrak Chicago-St. Louis Corridor". Поезда . Получено 6 мая 2023 г.
  37. ^ "Amtrak - Southwest Chief". www.trainweb.org . Получено 24 сентября 2023 г. .
  38. ^ "On Track On Line – Superliner Sleeper Names". on-track-on-line.com . Получено 12 апреля 2021 г. .
  39. ^ «Планы обслуживания и активов на 2022-2027 финансовый год» (PDF) . Amtrak. 2021. стр. 133.
  40. ^ Франц, Джастин (7 октября 2022 г.). «Семафоры Санта-Фе подлежат замене в Нью-Мексико». Журнал Railfan & Railroad . Получено 12 сентября 2024 г.
  41. ^ Gunnoe, Chase (19 августа 2024 г.). «More semaphores fall on Southwest Chief route». Trains Magazine . Получено 30 октября 2024 г. .
  42. ^ "Еще больше семафоров Санта-Фе падает в Нью-Мексико". Railfan & Railroad Magazine . 19 августа 2024 г. Получено 12 сентября 2024 г.
  43. ^ abc "Amtrak Fiscal Year 2009, Oct. 2008-Sept. 2009" (PDF) . Trains Magazine. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2013 г. . Получено 8 ноября 2020 г. .
  44. ^ ab "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2012 г. . Получено 30 июля 2012 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  45. ^ ab "AMTRAK устанавливает рекорд и продвигает экономику страны вперед" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2020 г.
  46. ^ ab "Пассажиропоток и доходы Amtrak в 2015 финансовом году" (PDF) .
  47. ^ "Пассажиропоток Amtrak FY17" (PDF) .
  48. ^ Лузак, Мэрибет (23 ноября 2020 г.). «Amtrak публикует данные за 2020 финансовый год». Railway Age . Нью-Йорк: Simmons-Boardman Publishing Inc. Получено 18 февраля 2020 г.
  49. ^ "Пассажиропоток Amtrak FY21" (PDF) .
  50. ^ "Пассажиропоток Amtrak FY22" (PDF) .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Southwest Chief
KML из Wikidata

Медиа, связанные с Southwest Chief на Wikimedia Commons