Long Distance Service Line — подразделение Amtrak , отвечающее за эксплуатацию всех междугородних пассажирских поездов в Соединенных Штатах протяженностью более 750 миль (1210 км). По состоянию на 2023 год существует пятнадцать таких маршрутов [обновлять], обслуживающих более 300 станций в 39 штатах. [3]
Междугородние маршруты Amtrak образуют костяк национальной железнодорожной сети США, предоставляя альтернативу междугородним поездкам или перелетам. Они также известны своими пейзажами и популярны как места для отпуска и познавательных путешествий. [4] Несколько маршрутов обеспечивают прямое сообщение с национальными парками , [примечание 1] с автобусами Amtrak Thruway, охватывающими гораздо большее количество мест. [5]
Опыт пассажиров поездов дальнего следования Amtrak отличается от его Северо-восточного коридора и поддерживаемых государством услуг. Все поезда, за исключением Palmetto, подразумевают как минимум одну ночь в пути, поэтому они оборудованы спальными вагонами и вагонами-ресторанами . [3] Маршруты отправляются максимум один раз в день в каждом направлении, поэтому некоторые остановки обслуживаются только ночью. [6] Задержки являются обычным явлением в поездах дальнего следования, поскольку пути, как правило, контролируются грузовыми железнодорожными компаниями. [7]
Хотя поезда дальнего следования базируются в крупных городах, они также обслуживают многие сельские общины по пути (в отличие от коммерческих рейсов). Меньшинство пассажиров проезжают весь маршрут сразу, большинство из них путешествуют между конечной и промежуточной остановками. [8] В 2023 финансовом году поезда дальнего следования Amtrak перевезли 3 944 124 пассажира, что составляет около 14% от общего числа пассажиров компании. [1] Однако на эти маршруты приходится около 42% пройденных пассажирских миль. [8]
.jpg/1280px-Southwest_Chief_passengers_viewing_the_Mississippi_River,_May_2016_(161317659).jpg)
Amtrak эксплуатирует два типа поездов дальнего следования: одноуровневые и двухуровневые. Из-за ограничений по высоте на Северо-Восточном коридоре все шесть маршрутов, которые заканчиваются на станции New York Penn Station, работают как одноуровневые поезда с пассажирскими вагонами Amfleet и спальными вагонами Viewliner . Остальные девять маршрутов дальнего следования работают как двухуровневые поезда с пассажирскими вагонами Superliner и спальными вагонами. Как одноуровневые, так и двухуровневые поезда оборудованы багажными вагонами Viewliner . Amtrak планирует заменить все свои вагоны дальнего следования к 2032 году, за исключением парка Viewliner II . [9]
Поезда дальнего следования обычно тянутся дизельными локомотивами GE Genesis . Поезда, которые следуют по Северо-восточному коридору, используют электровозы Siemens ACS-64 для этого сегмента своих маршрутов, меняя двигатели на станции Washington Union Station . Amtrak находится в процессе замены всех своих локомотивов дальнего следования на дизель-электрические блоки Siemens Charger к 2032 году. [9] В 2022 году Empire Builder стал первым маршрутом, который получит новые локомотивы. [10]
В 2022 финансовом году средняя скорость поездов дальнего следования Amtrak между станциями составляла 48 миль в час (77 км/ч). Время простоя на станциях в среднем составляло четыре минуты, в то время как время простоя на станциях со сменой бригады или обслуживанием в пути в среднем составляло 20 минут. [2] Поезда, курсирующие по Северо-восточному коридору, достигают максимальной скорости 125 миль в час (201 км/ч) на некоторых участках. Максимальная скорость для поездов дальнего следования за пределами северо-востока составляет 100 миль в час (160 км/ч), ее достигает Texas Eagle между Чикаго и Сент-Луисом . [11]
В практике, не встречающейся больше нигде в сети Amtrak, четыре поезда дальнего следования разделяются на полпути по своим маршрутам. Это позволяет поездам обслуживать несколько конечных пунктов, не требуя от пассажиров пересадки, и обеспечивает эффективность на общих участках маршрута. В западном направлении из Чикаго Empire Builder разделяется в Спокане с секциями до Сиэтла и Портленда . В восточном направлении из Чикаго Lake Shore Limited разделяется в Олбани–Ренсселере с секциями до Нью-Йорка и Бостона . Texas Eagle и Sunset Limited объединяются между Лос-Анджелесом и Сан-Антонио , где Texas Eagle продолжает движение до Чикаго, а Sunset Limited — до Нового Орлеана . На обратных рейсах поезда сцепляются на этих станциях.
Все поезда дальнего следования Amtrak имеют услугу регистрации багажа, за исключением Auto Train , который вместо этого позволяет пассажирам перевозить вещи в своих транспортных средствах. На всех других маршрутах пассажирам разрешается провозить две личные вещи, две единицы ручной клади и две бесплатные единицы зарегистрированного багажа. Две дополнительные сумки, крупногабаритные сумки и велосипеды могут быть зарегистрированы за отдельную плату. Однако багаж и велосипеды не могут быть зарегистрированы на некоторых станциях без персонала. [12] [13] [14] [15] Маленькие собаки и кошки в переносках допускаются в поездках короче семи часов за дополнительную плату. Служебные животные освобождены от ограничений для домашних животных. [16]
На всех маршрутах дальнего следования есть вагоны-кафе, предлагающие еду на вынос, закуски, напитки и алкоголь. [17] С 2023 года [обновлять]пассажиры спальных вагонов также получат доступ к одному из двух типов питания в стиле ресторана. Традиционное питание доступно на восьми маршрутах и представляет собой полное обслуживание за столиком в вагоне-ресторане . Вместо этого на шести маршрутах предлагается гибкое питание, когда пассажиры могут заказать горячую еду с доставкой в номер или зал ожидания. [18] [19] Пассажиры также могут приносить свою еду и напитки. [20]
Amtrak предоставляет бесплатный базовый Wi-Fi на семи своих междугородних маршрутах: Auto Train , Cardinal , Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Silver Meteor и Silver Star . Услуга предназначена только для поддержки использования с низкой пропускной способностью. [21] Бортовой интернет зависит от вышек сотовой связи по маршруту поезда, поэтому скорость и доступность соответствуют региональному покрытию сотовой связи. [22]
Междугородная сеть Amtrak является наследием эпохи железных дорог , когда поезда, управляемые частными железнодорожными компаниями, были самым быстрым и иногда единственным видом междугородних перевозок. В середине 20-го века произошло резкое сокращение инвестиций в пассажирские железнодорожные перевозки по сравнению с воздушными и автомобильными перевозками. Пассажирские поезда стали финансовым бременем для железнодорожных компаний, которые стремились прекратить их деятельность. В качестве решения Конгресс создал Amtrak, государственную компанию, для эксплуатации междугородних железных дорог в качестве общественной услуги. Большинство железных дорог согласились и передали свои пассажирские железнодорожные операции Amtrak 1 мая 1971 года. [23] После того, как Southern Railway согласилась на Amtrak в 1979 году, а Denver and Rio Grande Western Railroad в 1983 году, Amtrak осталась единственным оператором междугородних поездов в США.
В Законе об инвестициях и улучшении пассажирских железнодорожных перевозок 2008 года (PRIIA) Конгресс разделил маршруты Amtrak на три строго определенные линии обслуживания: маршруты Северо-восточного коридора , коридоры на короткие расстояния (менее 750 миль (1210 км)) и маршруты на дальние расстояния более 750 миль (1210 км). В отличие от коридоров на короткие расстояния, «поддерживаемых государством», маршруты на дальние расстояния могли продолжать получать полное федеральное финансирование. [24] [25]
В первый год существования Amtrak, 1971, компания значительно перестроила сеть железных дорог дальнего следования в Соединенных Штатах. Помимо выбора существующих маршрутов для сохранения, Amtrak создала несколько новых маршрутов: Coast Starlight , North Coast Hiawatha и Lake Shore . Она также переименовала несколько маршрутов: Spirit of St. Louis стал National Limited , City of New Orleans — Panama Limited , а South Wind — Floridian . В следующем, 1972 году, City of San Francisco был переименован в San Francisco Zephyr , а Lake Shore был упразднен.
.jpg/1280px-North_Coast_Hiawatha_at_Bozeman_Pass_1973_postcard_(cropped).jpg)
Inter -American был введен в эксплуатацию в 1973 году как поезд короткого следования между Ларедо и Форт-Уэртом . Он был продлен на север до Сент-Луиса в 1974 году и далее до Чикаго в 1976 году. В 1974 году Amtrak переименовал Super Chief в Southwest Limited , а Texas Chief в Lone Star после того, как Atchison, Topeka and Santa Fe Railway отозвала разрешение на использование названия «Chief».
Mountaineer и Lake Shore Limited начали работу в 1975 году, а Palmetto — в 1976 году. Mountaineer просуществовал только до 1977 года, после чего его заменил Hilltopper . Pioneer также поступил на службу в 1977 году, а James Whitcomb Riley был переименован в Cardinal .
1979 год стал годом крупной реструктуризации. Шесть междугородних маршрутов были прекращены администрацией Картера из-за несоответствия минимальному коэффициенту возмещения расходов на проезд: Lone Star , Champion , North Coast Hiawatha , National Limited , Floridian и Hilltopper . В качестве ограниченной компенсации к Inter-American был добавлен участок в Хьюстоне , к Silver Meteor — участок в Санкт-Петербурге , а Empire Builder был перенаправлен в Сент-Клауд . [26] : 38 Тем временем Southern Railway передала свой последний оставшийся пассажирский маршрут, Southern Crescent , компании Amtrak, которая переименовала его в Crescent . Desert Wind также был введен в эксплуатацию в 1979 году.
,_1980s_postcard_(cropped).jpg/1280px-Amtrak_Pioneer_in_Columbia_River_Gorge_(1),_1980s_postcard_(cropped).jpg)
В 1981 году начал работу Capitol Limited , в то время как Inter-American был усечен до Сан-Антонио, лишен своей секции в Хьюстоне и переименован в Eagle . Empire Builder был перенаправлен в Уэнатчи , минуя долину Якима , в то время как была добавлена секция в Портленде . Panama Limited был переименован обратно в City of New Orleans в надежде извлечь выгоду из песни с тем же названием .
Denver and Rio Grande Western Railroad присоединилась к Amtrak в 1983 году. В результате Amtrak перенаправила свой San Francisco Zephyr по бывшему маршруту Rio Grande Zephyr компании D&RGW между Денвером и Солт-Лейк-Сити , переименовав поезд в California Zephyr . Amtrak также начала эксплуатировать Auto Train в 1983 году.
В 1984 году Amtrak переименовал Southwest Limited в Southwest Chief , одновременно развернув оборудование Superliner , а также инициировал River Cities как часть City of New Orleans . В 1988 году Eagle был переименован в Texas Eagle , а в 1989 году Amtrak начал Gulf Breeze как часть Crescent .
В 1990 году Capitol Limited и Broadway Limited были перенаправлены между Питтсбургом и Чикаго, минуя Форт-Уэйн . Capitol Limited был перемещен в Кливленд и Саут-Бенд , Broadway Limited — в Янгстаун и Акрон .
Amtrak продлил Sunset Limited на восток до Флориды в 1993 году, создав свой единственный маршрут от побережья до побережья. River Cities был прекращен в том же году.
В 1994 году компания Amtrak прекратила эксплуатацию участка Silver Meteor в Тампе .
В 1995 году Amtrak прекратила работу Gulf Breeze , Palmetto и Broadway Limited , последний был частично заменен на Three Rivers . Тем временем, город Новый Орлеан был перенаправлен на запад в Гринвуд между Мемфисом и Джексоном .
В 1996 году линия Three Rivers была продлена до Чикаго, а также был введен Silver Palm , по сути восстановив обслуживание на маршрутах Broadway Limited и Palmetto , которые были закрыты в предыдущем году. Sunset Limited был перенаправлен в обход Финикса по просьбе Union Pacific .
В 1997 году проблемы с финансированием вынудили Amtrak прекратить эксплуатацию поездов Desert Wind и Pioneer , что привело к отключению Лас-Вегаса , Вайоминга и Южного Айдахо от железнодорожной сети. [27]
Silver Palm был переименован в Palmetto в 2002 году, восстановив прежнее название маршрута. В 2005 году Three Rivers был прекращен после расторжения соответствующего контракта с почтовой службой . В том же году Sunset Limited был приостановлен к востоку от Нового Орлеана из-за повреждения путей ураганом Катрина .
В ноябре 2024 года Amtrak сократила Silver Star в Вашингтоне и объединила его с Capitol Limited , создав единый маршрут Чикаго–Вашингтон–Майами: Floridian . [28] Это было первое прямое железнодорожное сообщение между Средним Западом и Флоридой с момента прекращения работы оригинального Floridian в 1979 году , хотя и по более длинному маршруту.
В 2017 году Северная Каролина и Коннектикут вели переговоры о продлении Carolinian от Нью-Йорка до Нью-Хейвена . Получившийся маршрут длиной 779 миль (1254 км) пересечет порог в 750 миль (1210 км), необходимый для классификации Carolinian как поезда дальнего следования, тем самым освободив Северную Каролину от обязательств по финансированию. [29] [30]
В ноябре 2021 года Конгресс принял Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах . Раздел 22214 закона предписывает Федеральному управлению железных дорог (FRA) изучить возможность восстановления всех прекращённых маршрутов дальнего следования Amtrak, ежедневного обслуживания недневных поездов ( Cardinal и Sunset Limited ), а также возможность открытия новых маршрутов дальнего следования, особенно тех, которые были прекращёны после образования Amtrak. [31]
Работа над исследованием ежедневного междугороднего обслуживания Amtrak началась в сентябре 2022 года. [32] Материалы, опубликованные в феврале 2023 года, показали, что FRA изучает 18 прекращённых междугородних маршрутов Amtrak, а также четыре, прекращённых в 1971 году: City of Miami , George Washington , Pan-American и San Francisco Chief . [33]
В феврале 2024 года FRA опубликовала свой предпочтительный проект сети из пятнадцати новых междугородних маршрутов. План увеличит покрытие междугородней сети Amtrak на 23 200 миль маршрутов, охватив дополнительно 45 миллионов населения, 61 столичный статистический район, 24 избирательных округа, двенадцать участков Службы национальных парков и два штата ( Вайоминг и Южная Дакота ). Еще один раунд общественного обсуждения состоится до того, как окончательный набор маршрутов будет рекомендован Конгрессу весной 2024 года. [34] [35]
