Spears Motorsports была командой NASCAR Craftsman Truck Series, принадлежавшей Уэйну и Конни Спирс из Агуа-Дульсе, Калифорния . Команда наиболее примечательна своей долговечностью в Truck Series, участвуя во всех гонках, кроме двух, до своего закрытия, своей приверженностью Chevrolet и тем, что всегда использовала бело-голубой номер 75.
Уэйн Спирс был включён в Зал славы серийных автомобилей Западного побережья в 2009 году . [1]
Spears Motorsports дебютировала в 1987 году в Риверсайде с гонщиком Томми Кендаллом за рулем Spears Manufacturing Buick № 76. Однако они продержались всего 26 кругов, прежде чем столкнулись с проблемами с маслом. Кендалл и Спирс вернулись в Риверсайд в 1988 году и улучшили свои результаты до 18-го места, лидируя один круг. Кендалл был отчислен в пользу Билла Седжвика , дебютировавшего в Финиксе , но занявшего 36-е место из-за проблем с зажиганием. Седжвик и Спирс сделали только 8 стартов между NASCAR Winston Cup Series 1989 и NASCAR Winston Cup Series 1992, поскольку Седжвик также участвовал в Winston West Series . Рон Хорнадей дебютировал в Кубке со Спирсом в 1993 году, также в Финиксе, заняв 22-е место. Седжвик вернулся в команду в следующем году без особого успеха. Сделав рывок в недавно созданной серии SuperTruck, «Спирс» распродали свое кубковое оборудование в конце сезона.
В 1995 году Билл Франс-младший объявил об официальном создании серии NASCAR SuperTruck компанией Craftsman. Поскольку Хорнадей уже подписал контракт на управление грузовиком № 16 компании Dale Earnhardt Incorporated , семья Спирс вернулась к Биллу Седжвику, который дебютировал на своем белом Chevrolet Spears Manufacturing № 75 в PIR для Copper World Classic . Седжвик финишировал 12-м в первой в истории гонке на грузовиках. Spears доказала свою конкурентоспособность, выиграв поул на автодроме Mesa Marin Speedway . Первый сезон Spears Motorsports в грузовиках принес им 1 поул, 6 попаданий в топ-5 и 13 попаданий в топ-10, заняв седьмое место в очках. Седжвик ушел в Darrell Waltrip Motorsports в 1996 году, а Спирс взял гонщика Бобби Гилла , который стабильно финишировал в двадцатке лучших, но был уволен после Луисвилля, несмотря на то, что набрал четыре первых десятка. Гилла заменил гонщик Busch Series Натан Баттке , у которого было 7 стартов в первой десятке, но только 3 финиша в первой десятке и 7 DNF. Баттке был отпущен на Дэна Пресса, который также боролся и имел 4 DNF. Пресса вскоре заменил другой гонщик West Series, Кевин Харвик , который дважды стартовал в Chevrolet № 79 в Тусоне и Луисвилле, финишировав в двадцатке лучших. Харвик боролся только со средним сезоном финишей в середине группы, но получил два финиша на 8-м месте. Харвик пробежал весь сезон 1998 года , за исключением Нэшвилла , где Лонни Раш-младший управлял грузовиком № 75, но разбился. Несмотря на три последовательных DNF в начале года, Харвик и команда сплотились и финишировали на 17-м месте по очкам, с 3 топ-5 и 5 топ-10. Харвик оставил Спирс ради команды Джима Херрика в 1999 году и был заменен Рашем, который боролся и был заменен Марти Хьюстоном , который дал команде топ-10 в Назарете . Хьюстон вернулся в 2000 году, набрав 1 топ-5 и 10 топ-10, заняв 12-е место по очкам. Его успех вызвал удивление у Армандо Фитца , который посадил его в свой автомобиль Busch Series в 2001 году. Другой будущий гонщик USAR , Билли Бигли , взял бразды правления № 75, что привело к 1 топ-5 и 8 топ-10, заняв 13-е место по очкам.
Несмотря на то, что Бигли финишировал в очках, в 2002 году его заменил Дэвид Старр . Несмотря на то, что в 2001 году Старр стартовал всего 5 раз, у него было 4 финиша в пятерке лучших с командой грузовиков Джона Менарда -младшего. Учитывая постоянную езду, комбинация Старра и Спирса оказалась одной из самых известных в серии грузовиков. Старр принес команде первую победу в Вегасе, опередив будущего чемпиона Майка Блисса . Их первый сезон со Старром оказался лучшим с 8 местами в пятерке лучших и 16 местами в десятке лучших, что привело к финишу на 5-м месте по очкам вместе с наградой самого популярного водителя. В 2003 году Старр был десятым по очкам после финиша на 6-м месте в Техасе, когда он получил травму, вынудившую его пропустить четыре гонки. Старра заменил гонщик серии Busch Хэнк Паркер-младший, у которого было два места в десятке лучших. Старр вернулся в Gateway , но не смог снова найти победную полосу и опустился на 13-е место по очкам. В 2004 году команда провела свои самые успешные сезоны, взяв поул в Шарлотте , а также одержав 2 победы, 8 попаданий в топ-5 и 16 попаданий в топ-10 и заняв 6-е место по очкам. 2005 год принес команде всего четыре попадания в топ-5 и 10 попаданий в топ-10 и заняв 7-е место по очкам. Старр объявил о своем уходе из Spears и переходе в Red Horse Racing в 2006 году.
Владелец Joe Gibbs Racing Джо Гиббс заключил контракт со Спирсом, чтобы тот выставил своего кубинско-американского водителя-разработчика Арика Альмиролу на звание «Новичок года» в 2006 году . Альмирола стал первым претендентом на звание ROTY, который управлял знаменитым автомобилем № 75. Однако Альмирола испытывал трудности в своем переходе и набрал только 3 места в первой десятке. Альмирола перешел в Busch Series на неполный рабочий день. В 2007 году Спирс нанял «Short Track Slayer» Денниса Сетцера , так называемого «невесты из Truck Series», за то, что он три года подряд финишировал вторым по очкам с борющейся за выживание командой Morgan-Dollar Motorsports . [2] Сетцер оправдал свое имя, выиграв в Мэнсфилде, используя стратегию «без остановок». Это была последняя пятерка Спирса, поскольку Сетцер не попал в первую десятку после той гонки и был отчислен до Вегаса . Пилот USAR Клэй Роджерс занял 75-е место, но не вошел в десятку лучших. В конце сезона Уэйн и Конни Спирс опубликовали на домашней странице своего веб-сайта письмо, в котором сообщалось, что Spears Motorsports не вернется в 2008 году из-за финансовых трудностей. [3]