Специальная воздушная миссия ВВС США обеспечивает воздушные перевозки президента США (POTUS), вице-президента США (VPOTUS), первой леди США (FLOTUS), президентского кабинета, делегаций Конгресса США (CODEL) и других высокопоставленных американских и иностранных должностных лиц.
Специальная воздушная миссия находится в ведении Командования воздушной мобильности (AMC) и выполняется 89-м авиакрылом (89 AW), базирующимся на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд .
89- е авиакрыло обеспечивает обслуживание полетов правительства США 17 самолетами, выделенными для SAM, и 15 вертолетами, поддерживающими федеральные чрезвычайные потребности. Они используют почти исключительно гражданские аэропорты.
Районы применения ЗРК можно разделить на следующие категории:
После инаугурации президента, приводящей к смене власти, уходящему президенту предоставляется транспорт на самолете VC-25 к месту назначения. Самолет для этого полета не использует позывной Air Force One, поскольку он не перевозит действующего президента. Для президентов Билла Клинтона и Джорджа Буша-младшего рейс был известен как Special Air Mission 28000 , где номер представляет собой бортовой номер самолета. [1] [2] [3] Для президента Барака Обамы рейс Special Air Mission использовал позывной SAM 44 (Обама был 44-м президентом). [4] [5] Гроб Джорджа Буша -старшего перевозили на рейсе с позывным Special Air Mission 41. [6] Президент Дональд Трамп совершил свой последний рейс в Мар-а-Лаго перед инаугурацией президента Джо Байдена , таким образом, все еще под позывным Air Force One. [7]
Воздушные перевозки специального назначения (SAAM) — это воздушные суда, эксплуатируемые подразделениями, не входящими в 89-е авиакрыло, для удовлетворения потребности в специальной доставке или подборе грузов в местах, отличных от установленных в рамках утвержденной структуры канала; или для удовлетворения потребности, требующей особого внимания из-за количества пассажиров, веса или размера груза, срочности или деликатности перевозки или других особых факторов.
Эти миссии обозначены следующим образом:
Определения резервных сил расширены следующим образом, когда они сформированы для поддержки миссий PHOENIX BANNER или PHOENIX SILVER :
Для поддержки миссий PHOENIX BANNER и PHOENIX SILVER с коротким сроком действия AMC держит самолеты и усиленные экипажи в резерве в различных местах. Для определенных миссий могут потребоваться резервные самолеты C-5, C-17 или C-130. Когда для загрузки груза требуется C-5 (например, воздушная перевозка вертолетов Корпуса морской пехоты США в роли « Marine One », выполняемая морской вертолетной эскадрильей ONE ( HMX-1 )), C-5 будет использоваться для поддержки миссии. Самолеты, выбранные для выполнения этих миссий, должны соответствовать самым высоким стандартам надежности и не должны иметь неисправленной истории повторяющихся или повторяющихся неисправностей. Миссии тщательно координируются, и любая задержка серьезно влияет на поддержку миссии. Миссии PHOENIX BANNER , PHOENIX SILVER и PHOENIX COPPER представляют высокий уровень интереса и должны получать особое внимание в соответствии с установленными процедурами CLOSE WATCH. Любые проблемы, влияющие на миссию, будут немедленно доведены до сведения 618-го центра управления воздушными и космическими операциями (Центр управления воздушными перевозками заправщиков) для активов, контролируемых AMC, или Центра управления воздушными мобильными операциями театра военных действий (AMOCC) в Центре управления воздушными и космическими операциями театра военных действий (AOC) для активов, контролируемых театром военных действий.
Крылья
Группы
Эскадрильи
Отличительная ливрея «СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ», присутствующая на самолетах специальных воздушных миссий, была разработана Рэймондом Лоуи .
Special Air Mission была создана в 1941 году в составе 10-й перегоночной эскадрильи ВВС США времен Второй мировой войны (AAFFC). В 1942 году она была переформирована в 21-й учебный отряд транспортного переходного командования воздушного транспорта (ATC), а затем переименована в 26-ю транспортную группу. С сентября по декабрь 1943 года 26-я ТГ выполняла рейс C-87 «Fireball», еженедельный приоритетный рейс по доставке запасных частей между Фэрфилдом, штат Огайо , и Агрой , Индия. В 1944 году она была окончательно переименована в 503-ю авиабазу ВВС США (AAFBU). Последнее подразделение входило в состав Североатлантического дивизиона ATC. Известно, что в 1946 году 503-я AAFBU участвовала в перевозке персонала на атолл Бикини в рамках миссии по испытанию атомной бомбы.
Когда президент Франклин Д. Рузвельт вылетел на конференцию в Касабланке в 1943 году на борту коммерческого самолета Boeing 314 Clipper Ship, он стал первым президентом США, совершившим полет, находясь у власти. Обеспокоенные необходимостью полагаться на коммерческие авиалинии для перевозки президента, руководители ВВС США приказали переоборудовать военный самолет для удовлетворения особых потребностей главнокомандующего. В 1942 году для президента Рузвельта был подготовлен модифицированный B-24 Liberator (обозначенный как C-87A), однако он им так и не воспользовался. Первая леди Элеонора Рузвельт , однако, широко использовала этот самолет в своих поездках по Соединенным Штатам и за границу, чтобы навещать военнослужащих за рубежом.
После возникновения трудностей с C-87 ВВС США договорились с Douglas Aircraft о строительстве нового транспортного самолета специально для президентского использования. Прозванный «Священной коровой», этот модифицированный C-54 Skymaster (VC-54C), который включал вертикальный подъемник в нижней части фюзеляжа для президента и его инвалидной коляски, стал первым военным самолетом, перевозившим президента США, когда президент Рузвельт взял его в Советский Союз на Ялтинскую конференцию в феврале 1945 года. Президент Рузвельт использовал Sacred Cow только один раз до своей смерти в апреле 1945 года; однако Sacred Cow оставался на президентской службе в течение первых 27 месяцев администрации Трумэна. 26 июля 1947 года президент Трумэн подписал Закон о национальной безопасности 1947 года, находясь на борту Sacred Cow. Этот акт установил ВВС США как независимую службу, сделав Sacred Cow «местом рождения» ВВС США.
После возросшего развития коммерческих авиаперевозок после Второй мировой войны американцы снова поднялись в воздух. Коммерческие авиалинии, истощенные запретительными правилами полетов военного времени и нормированием топлива для самолетов, возродились после войны, и многие военные самолеты времен Второй мировой войны были проданы по дешевке любому, кто задумал открыть воздушную трассу в небе.
Результатом стало слишком много гражданских самолетов и недостаточно аэродромов для их поддержки. Это означало, что многие гражданские лица правительства не могли вовремя добраться туда, куда им было нужно. Была создана Специальная воздушная миссия, чтобы обеспечить наличие военных самолетов для перевозки государственных служащих между военными базами. Самолеты SAM также имели приоритет при посадке на гражданских аэродромах, хотя эта практика стала менее распространенной с годами.
503-я армейская авиабаза отвечала за эксплуатацию президентских самолетов до 27 сентября 1947 года, когда были созданы Военно-воздушные силы США. В то время подразделение было переименовано в 503-ю авиабазу. Подразделение получило прозвище «Эскадрилья Brass Hat». 16-я (позднее 1100-я) специальная группа воздушных миссий была создана в 1948 году и назначена в недавно созданную Военно-воздушную транспортную службу . Миссия группы заключалась в перевозке гражданских государственных служащих для военно-воздушных и невоенно-воздушных мероприятий по указанию штаб-квартиры ВВС. Группа состояла из восьми эскадрилий, каждая из которых стратегически располагалась рядом со штаб-квартирой агентств, используя транспорт, предоставленный эскадрильями. Это включало перевозку президента Соединенных Штатов , вице-президента, членов Кабинета министров, членов Конгресса и других высокопоставленных американских и иностранных сановников.
В 1947 году должностные лица ВВС США приказали модифицировать 29-й серийный DC-6 в качестве замены устаревшему президентскому самолету VC-54C Sacred Cow. 4 июля 1947 года в эксплуатацию поступил VC-118, военная версия коммерческого авиалайнера Douglas DC-6 . Он отличался от стандартной конфигурации DC-6 тем, что хвостовая часть фюзеляжа была преобразована в каюту; главный салон вмещал 24 пассажира или мог быть преобразован в 12 «спальных» мест. VC-118 получил прозвище «Независимость» в честь родного города президента Гарри Трумэна в Миссури . В сентябре 1947 года этот самолет ВВС США стал самолетом ВВС США с созданием ВВС США в качестве независимой службы. Вероятно, самым историческим полетом самолета стал полет президента Трумэна на остров Уэйк в октябре 1950 года для обсуждения ситуации в Корее с генералом армии Дугласом Макартуром .
В мае 1953 года, после почти шести лет службы в Белом доме, Independence был снят с вооружения как президентский самолет и впоследствии использовался несколькими организациями ВВС в качестве VIP-транспорта.
Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр летал на борту «Columbine II» и «Columbine III» с 1953 по 1961 год. Это был модифицированный коммерческий транспортный самолет C-121 Constellation , обозначенный как VC-121E, и личный самолет президента Эйзенхауэра с 1954 по 1961 год. Г-жа Эйзенхауэр окрестила его «Columbine III» в честь официального цветка Колорадо , ее приемного родного штата, на церемонии 24 ноября 1954 года. «Columbine III» служил президентским самолетом до тех пор, пока президент Эйзенхауэр не покинул свой пост в январе 1961 года. Он оставался в эксплуатации, перевозя правительственных чиновников и высокопоставленных иностранных гостей по всему миру до 1966 года.
Инцидент 1953 года, когда самолет Эйзенхауэра имел бортовой номер «Air Force 8610», а самолет Eastern Airlines имел бортовой номер «Eastern 8610», создал необходимость в разработке уникального позывного. Позывной «Air Force One» был засекречен в 1950-х годах для обозначения не только самолета президента, но и времени его нахождения на борту. В сентябре 1961 года он стал широко известен, когда идентифицировал президента Джона Ф. Кеннеди, летевшего на борту своего C-118 .
В 1961 году 1254-е транспортное авиакрыло было переведено из Национального аэропорта Вашингтона на авиабазу Эндрюс , штат Мэриленд, где оно было расформировано в январе 1966 года. На его месте был сформирован 89-й авиаотряд специального назначения MAW, который действовал на авиабазе Эндрюс до тех пор, пока крыло не стало группой 30 сентября 1977 года.
В 1962 году VC-137C, специально приобретенный для использования в качестве Air Force One, поступил на вооружение с бортовым номером 26000. Это, пожалуй, самый известный и исторически наиболее значимый президентский самолет. SAM 26000 доставил президента Джона Ф. Кеннеди в Западный Берлин в 1963 году, где он заявил западным берлинцев: « Ich bin ein Berliner », заверив их в дальнейшей поддержке Соединенных Штатов перед лицом коммунистических угроз и строительства Берлинской стены . Кеннеди также летал на борту SAM 26000 в Даллас , штат Техас, где он был убит 22 ноября 1963 года — и именно на этом самолете вице-президент Линдон Б. Джонсон был приведен к присяге в качестве нового президента. Затем SAM 26000 перевез тело Джона Ф. Кеннеди и президента Джонсона обратно в Вашингтон, округ Колумбия. Джонсон также использовал 26000 для посещения американских войск во Вьетнаме во время войны во Вьетнаме .
Начиная с 1970 года Генри Киссинджер использовал самолет для 13 поездок в Париж , Франция, для секретных встреч с северовьетнамцами . В феврале 1972 года президент Никсон полетел на борту SAM 26000 в свое историческое « Путешествие ради мира » в Китайскую Народную Республику (первый визит американского президента в Китай). В мае 1972 года SAM 26000 доставил Никсона в Советский Союз .
В декабре 1972 года SAM 26000 был дополнен еще одним VC-137, Special Air Mission 27000 , при этом SAM 26000 оставался в качестве запасного самолета Air Force One до тех пор, пока не был окончательно снят с вооружения в 1998 году. Ричард Никсон был первым президентом, использовавшим SAM 27000, а более новый VC-137 служил каждому президенту, пока в 1990 году его не заменили два самолета VC-25 (SAM 28000 и 29000). Тем не менее, SAM 27000 продолжал оставаться в эксплуатации в качестве запасного самолета Air Force One и запасного самолета Air Force One до снятия с вооружения в 2001 году.
В октябре 1981 года самолет доставил президентов Никсона, Форда и Картера, а также бывшего госсекретаря Киссинджера на похороны убитого президента Египта Анвара Садата . В марте 1983 года королева Великобритании Елизавета II летала на SAM 26000 во время своей поездки в Соединенные Штаты, когда она посетила Западное побережье.
В мае 1998 года на транслировавшемся по национальному телевидению мероприятии ВВС США сняли с вооружения SAM 26000. Этот самолет прослужил 36 лет и налетал более 13 000 часов. SAM 27000 также сняли с вооружения в августе 2001 года.
Текущая специальная воздушная миссия для президентских поездок использовала модифицированный Boeing 747-200B (VC-25A) . Два самолета, которые в настоящее время находятся на вооружении США, сильно модифицированы, включая защиту от ЭМИ всех систем связи и авионики и возможность дозаправки в воздухе, позволяющую производить дозаправку от самолетов ВВС США KC-135 Stratotanker , KC-10 Extender и осажденного будущего самолета KC-46 Pegasus . VC-25 имеют бортовые номера 28000 и 29000. Хотя обозначение Air Force One технически применяется к самолетам только во время нахождения президента на борту, этот термин обычно применяется к VC-25 в более общем плане. Они часто действуют совместно с вертолетом Marine One Корпуса морской пехоты, как правило, VH-3D Sea King , эксплуатируемым вертолетной эскадрильей морской пехоты ONE ( HMX-1 ), которая доставляет президента в аэропорты или другие места в обстоятельствах, когда кортеж транспортных средств был бы неуместен.
В будущем вертолеты VC-25A будут заменены на VC-25B , созданные на базе Boeing 747-8 , а вертолеты VH-3D Sea King и VH-60N «White Hawk» будут заменены парком из 23 вертолетов VH-92A на базе Sikorsky S-92 .
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.