stringtranslate.com

Каролина Специальный

Carolina Special — пассажирский поезд, курсировавший по маршруту Southern Railway между Цинциннати, штат Огайо , и обеими Каролинами . Он курсировал с 1911 по 1968 год. Это был последний пассажирский поезд, который ходил по маршруту Charleston and Hamburg Railroad , которая, как South Carolina Canal and Railroad Company, начала работу в декабре 1830 года как одна из старейших железных дорог в Соединенных Штатах , [1] и к 1833 году управляла линией протяженностью 136 миль (219 км) до Гамбурга, Южная Каролина , на реке Саванна , самой длинной в стране на тот момент. Все поезда Southern Railway Pullman до Чарльстона следовали по этому историческому, хотя и пасторальному, маршруту от Бранчвилля до портового города. [2]

История

Открытка с изображением Union Depot в Колумбии, Южная Каролина ,  1907–1912 гг .; где с 1964 по 1968 гг. находилась южная конечная станция южнокаролинского отделения поезда.

Southern Railway ввела Carolina Special 22 января 1911 года между Цинциннати и Чарльстоном, Южная Каролина, через Эшвилл, Северная Каролина . Поездка заняла 25 часов. В оснащение поезда входили пассажирские вагоны, спальные вагоны Pullman , вагон-обзор и вагон-ресторан . [3] : 14  сквозных вагонов были позже добавлены в и из трех различных пунктов отправления, Чикаго , Детройта и Кливленда через New York Central (NYC). Вагоны NYC связывали в Цинциннати с Детройтом и Кливлендом . В середине 20-го века поезд был расширен за счет восточной ветки Северной Каролины, разделяющейся в Билтморе, Северная Каролина , и направляющейся на восток в Уинстон-Сейлем , Гринсборо , Дарем , Роли и Голдсборо . [4] Часть этой ветки от Гринсборо до Роли продолжается сегодня в службе Пьемонта компании Amtrak , базирующейся в Северной Каролине .

«Несмотря на свое необычное название, поезд обслуживал обе Каролины, с северной секцией, идущей в Гринсборо и Голдсборо, Северная Каролина , и южной секцией, обслуживающей Спартанбург , Колумбию и Чарльстон. Поезд разделялся в Эшвилле . На протяжении многих лет составы менялись (спальные вагоны из Цинциннати в Колумбию и Чарльстон были перечислены в 1917 году, Чикаго-Колумбия в 1925 году, Цинциннати-Спартанбург в 1930 году и т. д.), но обычно они включали вагон Чикаго-Чарльстон. До того, как поезд был открыт, Southern использовала спальный вагон Чарльстон-Цинциннати через Огасту и Атланту ( железная дорога Джорджии ), но в течение 57 лет своей жизни Carolina Special предлагал уникальную связь с воротами Цинциннати». [5]

В годы до Второй мировой войны поезд имел дополнительные секции, которые были северными пунктами назначения, помимо стандартного пункта назначения в Цинциннати. Ветка из Луисвилла соединялась с поездом в Дэнвилле , а ветка из Нэшвилла, проходящая по путям Tennessee Central, соединялась с основным маршрутом в Гарримане . Продолжающееся спальное оборудование предлагалось между Луисвиллом и Эшвиллом и между Нэшвиллом и Ноксвиллом . Это был редкий случай поезда дальнего следования, идущего на восток из Нэшвилла. [6] [7] К 1950-м годам часть Луисвилла сохранялась как соединение, но не как транзитный поезд. Однако секция Нэшвилла, проходящая по путям Tennessee Central, была полностью потеряна. Соединительный поезд TC в Гарримане был непрактичен как соединение, рассинхронизированный с Carolina Special на несколько часов. [8] [9]

К 1954 году маршрут поезда в Северную Каролину к востоку от Эшвилла заканчивался в Гринсборо. [10] К 1954 году ветка в Южную Каролину больше не шла в Чарльстон; вместо этого она заканчивалась в Колумбии. [11] К 1966 году поезд лишился вагона-ресторана , который в начале 1960-х годов был понижен до обеденного уголка. [12] Южная железная дорога прекратила работу Carolina Special 5 декабря 1968 года, который к тому времени сократился до остатка только из вагонов. [13] [14] В последние годы все, что осталось, было остатком «Asheville Special» — трехдневным поездом Southern Railway № 3/№ 4 между Эшвиллом и Солсбери. [15] Прекращение работы этого неназванного остатка 8 августа 1975 года стало последним регулярным пассажирским обслуживанием для Эшвилла. Большая часть линии между Чарльстоном и Эйкеном (Южная Каролина ) была расформирована, поскольку по историческому, но избыточному маршруту осуществлялось мало грузовых перевозок, что оправдывало его дальнейшую эксплуатацию.

Основные остановки на маршруте

Северная часть:

Южный участок:

Ссылки

  1. ^ Биби, Люциус; Клегг, Чарльз (1952). Услышьте, как грохочет поезд . Нью-Йорк: Grosset & Dunlap, EP Dutton & Co., Inc. стр. 16. LCCN  52-8254.
  2. ^ Майкен 1989, стр. 124
  3. ^ Гринберг, Сью; Ян Кан (1997). "Эшвилл: История открыток, том 2". Arcadia Publishing . ISBN 9780752408071.
  4. ↑ Расписание движения поездов Южной железной дороги на июль 1952 г., таблица J http://streamlinermemories.info/South/SOU52TT.pdf
  5. ^ Майкен 1989, стр. 123–124
  6. ^ «Официальный путеводитель по железным дорогам», август 1936 г., раздел «Южные железные дороги», сокращенные таблицы и таблица 32.
  7. ↑ «Официальный путеводитель по железным дорогам», август 1936 г., раздел «Теннесси-Сентрал».
  8. ^ «Официальный путеводитель по железным дорогам», декабрь 1954 г., раздел «Южные железные дороги», таблицы 9, 10.
  9. ↑ «Официальный путеводитель по железным дорогам», декабрь 1954 г., раздел «Теннесси-Сентрал».
  10. ↑ Официальный путеводитель, декабрь 1954 г., раздел «Южная железная дорога».
  11. ↑ Расписание движения поездов Southern Railway на апрель 1964 г., таблица J http://streamlinermemories.info/South/SRR64-4TT.pdf
  12. ↑ Расписание движения поездов Южной железной дороги на октябрь 1966 г., таблица J http://streamlinermemories.info/South/SRR66-10TT.pdf
  13. ^ "Это было тогда: 5 декабря 1968 года". The State . 28 декабря 2008 года . Получено 12 августа 2013 года .
  14. ^ Макдермотт, Джим (1 декабря 2018 г.). «День, когда пассажирские поезда Южной Каролины вышли из строя». Post and Courier . Чарльстон.
  15. ↑ Национальное расписание Amtrak, 15 мая 1975 г., стр. 53 http://www.timetables.org/full.php?group=19750515&item=0056

Библиография

Внешние ссылки


  • в
  • т
  • е