.jpg/1280px-Mustang_Spinner_(253798327).jpg)
Кок — это компонент самолета, обтекаемый обтекатель , установленный на ступице винта или в центре турбовентиляторного двигателя . Кок делает самолет в целом более обтекаемым, тем самым уменьшая аэродинамическое сопротивление , а также сглаживает поток воздуха, так что он более эффективно попадает в воздухозаборники. Кок также выполняет эстетическую функцию в некоторых конструкциях самолетов. [1] [2] [3]
Поршневые самолеты часто имеют обтекатели одной из двух основных конструкций. Большой обтекатель надевается на пропеллер, в то время как меньший обтекатель крепится непосредственно к пропеллеру и просто закрывает болты крепления пропеллера. [3]
Кок может быть изготовлен из алюминия или стекловолокна . Часто используются более мягкие сорта алюминия, чтобы уменьшить тенденцию к растрескиванию в процессе эксплуатации. Ранние стекловолоконные кок, представленные в качестве наборов для рынка самодельных самолетов в начале 1990-х годов, изначально имели плохую репутацию из-за растрескивания. В более поздних моделях эти проблемы решены, и теперь они функционируют так же хорошо, как и алюминиевые. [2] [3]
Обычный метод установки большого кока на легком самолете включает установку круглой задней пластины кока на приводной вал двигателя, затем пропеллера, а затем передней пластины кока. Затем купол кока устанавливается над этой сборкой и крепится винтами к задней и передней пластинам. Маленькие пластины обычно устанавливаются позади пропеллера, чтобы заполнить вырезы купола кока, и снова крепятся к задней пластине винтами. Некоторые конструкции кока не включают переднюю пластину, хотя они не подходят для двигателей большей мощности. [2] [3]
Потеря кока в полете привела к повреждению самолета, а также к несчастным случаям. Если коок частично отделился, это может привести к повреждению капота двигателя , а также к высокой степени вибрации, которая приводит к необходимости немедленного выключения двигателя и вынужденной посадки. В случаях, когда коок полностью отделился от самолета, он часто ударяется о планер или лобовое стекло, что может иметь катастрофические последствия. [2]
Из-за своей роли вращающегося компонента и риска возникновения трещин и поломок из-за вибрации двигателя, вращающиеся детали требуют регулярного осмотра, особенно задней пластины, а также самого купола вращающегося элемента. [2]
_fan.jpg/1280px-Rolls_Royce_RB211_Turbofan_engine_low_pressure_(LP)_fan.jpg)
Первые обтекатели были установлены на самолетах в начале 1910-х годов . Первоначально они использовались для уменьшения сопротивления, вызванного роторными двигателями большого диаметра той эпохи, а также были заметны на самолетах времен Первой мировой войны , таких как французский истребитель-моноплан Morane-Saulnier N , а для Центральных держав — на истребителях Albatros DI– DV Роберта Телена . В некоторых случаях было обнаружено, что обтекатели блокируют поток воздуха к двигателю, вызывая перегрев, [4] эта проблема позже была решена с помощью тщательного аэродинамического проектирования. [5]
