stringtranslate.com

Тойота Спринтер

Toyota Sprinter ( яп. トヨタ・スプリンター, Toyota Supurintā ) — компактный автомобиль, выпускаемый компанией Toyota как вариант Toyota Corolla . Продаваемый исключительно на внутреннем рынке Японии , Sprinter был призван быть более спортивным, чем его собрат Corolla, а также использовал другой листовой металл, в основном на задней стойке. Sprinter и различные стили кузова были эксклюзивными для Toyota Auto Store до 1977 года, когда Toyota Chaser занял первое место. Corolla также уникальна для Toyota Corolla Store, пока в 1970 году не была предложена Toyota Celica , которая заняла первое место. В 1998 году Toyota Auto Store и Toyota Vista Store были заменены на Netz Store .

Sprinter примечателен тем, что использовался в качестве базового автомобиля для двух совместных проектов Toyota и General Motors в Соединенных Штатах, известных под маркой GM как S-car . С 1984 по 1997 год варианты Sprinter производились компанией NUMMI во Фремонте, Калифорния , и были известны как Chevrolet Nova (1984–1988) и Geo Prizm (1988–1997).

Каждое поколение Corolla имело соответствующего брата Sprinter, вплоть до появления Corolla серии E120 в 2000 году. Sprinter был косвенно заменен переименованным хэтчбеком Corolla под названием Allex , который также продавался в дилерской сети Netz Store , а коммерческие универсалы Sprinter были заменены на Probox .

Первое поколение (E10; 1968)

Первое поколение Sprinter было представлено в апреле 1968 года, через тринадцать месяцев после появления обычного первого поколения Corolla (E10) . Автомобиль позиционировался как версия Corolla в кузове фастбэк-купе и продавался в японском дилерском центре Toyota Auto Store . [3] [4] а Corolla продавалась в другом дилерском центре в Японии под названием Toyota Corolla Store .

Это была единственная версия, в названии которой присутствовало слово «Corolla». Как и остальная часть модельного ряда Corolla E10, купе изначально оснащалось двигателем K объемом 1077 куб. см , мощностью 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.). Спортивная комплектация SL была оснащена более мощным двигателем KB с двумя карбюраторами высокой степени сжатия , мощностью 73 л. с. (54 кВт; 72 л. с.). Двигатель работал в паре либо с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач (переключение на колонке или на полу), либо с 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач «Toyoglide». Спортивная комплектация SL была доступна только с механической коробкой передач с переключением на полу. В феврале 1969 года был представлен небольшой фейслифтинг с новым янтарным передним указателем поворота, стандартным передним 3-точечным ремнем безопасности, подголовником и улучшениями в интерьере. Еще одно усовершенствование произошло в сентябре 1969 года с более крупным двигателем 3K объемом 1166 куб. см с выходной мощностью 68 л. с. (50 кВт; 67 л. с.), в то время как комплектация SL также была модернизирована с помощью двигателя 3K-B с высокой степенью сжатия и двойными карбюраторами, вырабатывающего 78 л. с. (57 кВт; 77 л. с.). Эта новая модель с более крупным двигателем теперь имеет код KE17. [5]

Corolla Sprinter также продавалась в Европе и Северной Америке как часть модельного ряда Corolla. [6] [7] [8] Это был также последний Sprinter, экспортируемый за пределы Японии до появления лифтбека Corolla на базе Sprinter Cielo .

Второе поколение (E20; 1970)

В мае 1970 года Sprinter был выпущен как родственный автомобиль второго поколения Corolla coupe, поскольку купе больше не было эксклюзивным для Sprinter. Toyota обещала своим дилерам Toyota Corolla Store в Японии, что они получат эксклюзивные права на продажу Corolla. Для того, чтобы продавать через дилерскую сеть Toyota Auto Store , Sprinter больше не носил шильдик Corolla, хотя различия были в основном косметическими. Версия Corolla с кузовом универсал/фургон (KE26/TE28V) не была доступна для Sprinter. [9]

Двигатели 3K/3K-B были унаследованы от предыдущего поколения с дополнительными двигателями с одним карбюратором высокой степени сжатия 3K-D и двумя карбюраторами низкой степени сжатия 3K-BR . Двигатель T объемом 1407 куб. см был добавлен в линейку в сентябре 1970 года, за ним последовали более мощные двигатели TB/BR/D для спортивных моделей SL/SR, которые могли работать в паре с новой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач в апреле 1971 года. Версия 4-дверного седана Sprinter дебютировала в августе 1971 года вместе с обновленным купе. [10] Модельный ряд купе получил двигатель DOHC 2T-G объемом 1588 куб. см в марте 1972 года; эта модель была известна как Sprinter Trueno , близнец Corolla Levin. Еще один фейслифтинг произошел в августе 1972 года, и 5-ступенчатая механическая коробка передач стала доступна для спортивных классов SL/SR с двигателем 1,2 л 3K-B/BR . Версия OHV с двумя карбюраторами двигателя 2T-G под названием 2T-B/BR была запущена в апреле 1973 года специально для SL, SR и более дешевой модели Sprinter Trueno под названием "Sprinter Trueno J". [10]

Третье поколение (E40, E60; 1974)

1974 год принес третье поколение Sprinter на базе третьего поколения Corolla E30 2-дверного купе и 4-дверного седана. И снова различия между Corolla и Sprinter были в основном косметическими. Седаны получили более формальную вертикальную решетку, в то время как купе получило более гладкую, аэродинамически выглядящую переднюю часть.

Corolla получили коды E30–38, в то время как Sprinter получили соответствующие коды E41–47, став единственным поколением, которое не имело тех же кодов шасси, что и Corolla. Трехдверный лифтбек в стиле Shooting Brake с передней частью купе был добавлен в линейку в январе 1976 года. [11] Когда модельный ряд Corolla получил небольшое обновление в январе 1977 года, став серией E50–55, Sprinter получил соответствующее обновление, став серией E60–66, вместе с вариантом купе с жесткой крышей, который использовал переднюю часть седана. [12] В апреле 1978 года Sprinter получил свой второй фейслифтинг, чтобы противостоять новому конкуренту, представленному Nissan под названием Pulsar , который был представлен месяцем ранее.

Четвертое поколение (E70; 1979)

Четвертое поколение Sprinter 1979 года было основано на четвертом поколении Corolla coupe, 2-дверном hardtop, 4-дверном седане и 3-дверном лифтбеке, без 2-дверного седана и универсала/фургона. Как и прежде, различия были косметическими — у Corolla была более простая обработка решетки, фар и задних фонарей, в то время как у Sprinter использовалась немного более сложная, скульптурная обработка. Двигатель 1,4 T был заменен на более крупный 1,5 л 3A-U , а инжекторный двигатель 2T-GEU объемом 1,6 л стал доступен для всех типов кузова как варианты GT (кроме купе, получившего обозначение «Trueno»). В августе 1979 года был представлен бензиновый двигатель 1,8 л 13T-U . [13] В августе 1981 года Sprinter получил фейслифтинг с клиновидным носом. Устаревшая 2-ступенчатая автоматическая коробка передач для двигателя 1,3 л 4K-U была заменена 3-ступенчатой, а также прекращено производство двигателя 1,8 л 13T-U из-за плохих продаж. [13] В феврале 1982 года двигатель 1,8 л был вновь представлен только для седана, но как дизельный двигатель под названием 1C , который был первым дизельным двигателем для линейки Sprinter/Corolla и мог работать в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [13] [14]

Пятое поколение (E80; 1983)

Пятое поколение Sprinter было основано на пятом поколении Corolla E80 1983 года . Как и Corolla, модельный ряд был разделен на переднеприводные и заднеприводные модели.

В отличие от 5-дверного лифтбека, который имел минимальные внешние отличия, седан E80 Sprinter был разработан с другим листовым металлом в задней части. Он получил два дополнительных окна на стойках C и другие задние фонари, которые были размещены немного выше из-за более высокого положения багажника. 3/5-дверные хэтчбеки "FX" не были доступны для Sprinter. Начиная с этого поколения, 2-дверное купе и 3-дверный лифтбек стали эксклюзивными для модельного ряда Sprinter Trueno/Corolla Levin .

В октябре 1984 года в линейку была добавлена ​​высокопроизводительная модель GT, доступная только в кузове седан. [15] Она была оснащена двигателем 1,6 л DOHC 16-клапанным 4A-GELU , тем же двигателем, который был похож на двигатель 1,6 л 4A-GEU , который устанавливался на популярный AE86 Sprinter Trueno/Corolla Levin. Незначительные изменения внешнего вида произошли в мае 1985 года. Двигатели 1,3 л 2A-LU и 1,6 л 4A-ELU также были сняты с производства, причем первый был заменен на 12-клапанный двигатель 1,3 л 2E-LU . [16]

Четырехдверный седан и пятидверный лифтбек также производились во Фремонте, Калифорния , и продавались на североамериканском рынке под возрожденным названием Chevrolet Nova , это была первая из нескольких моделей Toyota, выпущенных General Motors на платформе S по лицензии NUMMI .

Шестое поколение (E90; 1987)

Шестое поколение Sprinter было разделено с шестым поколением Corolla E90 , представленным в мае 1987 года. Серия E90 была первым поколением с опцией постоянного полного привода. Sprinter предлагался как 6-оконный седан, как и прежде, 5-дверный лифтбэк под названием Sprinter Cielo (Cielo означает небесный на испанском языке; он экспортировался как лифтбэк Corolla) [17] и переименованный коммерческий фургон Corolla. Фургон был первым в истории Sprinter, хотя Corolla также получила версию универсала, ориентированную на пассажиров. Sprinter получил более престижную версию универсала с полным приводом под названием Sprinter Carib и экспортировался как универсал Corolla 4WD.

Как и более старая Chevrolet Nova на базе серии E80 , серия E90 также использовалась в качестве основы для североамериканского рынка седана и лифтбека на базе Sprinter с немного иной передней частью под названием Geo Prizm .

Седан E90 и лифтбек "Cielo" были впервые представлены в мае 1987 года с тремя вариантами бензиновых двигателей: карбюраторный 1,3 л 2E , 1,5 л 5A-F и высокопроизводительный инжекторный 1,6 л "красно-черный верх" 4A-GE . [18] Версия седана с постоянным полным приводом, оснащенная двигателем 1,6 л 4A-F (AE95), была представлена ​​позднее в октябре. [18] Еще одна линейка Sprinter была добавлена ​​в линейку в августе 1988 года с дополнительной моделью коммерческого фургона. Эта модель имела эксклюзивный бензиновый двигатель 1,5 л 3E и дизельный двигатель 1,8 л 1C-II в качестве опции. [19]

Рестайлинг для седана и лифтбека Sprinter произошел в мае 1989 года. Седан также получил 1,5-литровый бензиновый двигатель 5A-FE от Cielo, 4A-FE от Sprinter Carib для моделей AWD, а также пересмотренный 1,8-литровый дизельный двигатель 1C-III , который также использовался в коммерческом фургоне. [18] [20] 1,6-литровый двигатель 4A-GE также был заменен версией «red top», увеличив мощность со 120 до 140 л. с. (с 88 до 103 кВт; с 118 до 138 л. с.). Другие варианты двигателей для седана были представлены в августе 1989 года: новый двигатель 5A-FHE для топовых моделей FWD и 2,0-литровый дизельный двигатель 2C-III для моделей AWD (CE95). [18] [20]

Седьмое поколение (E100; 1991)

Седьмое поколение Sprinter было представлено в июне 1991 года. В отличие от предыдущего поколения, кузов был разработан с использованием стиля штампованных дверей, а не обычных дверей Corolla, а также с удалением дополнительных окон на задней стойке. [21] 5-дверный лифтбек также был разработан как новый Sprinter Cielo, но он никогда не был доступен в Японии из-за низких продаж предыдущего поколения. Лифтбек позже экспортировался в Европу и Австралию как лифтбек Corolla. [17] Переименованные коммерческий фургон и бизнес-универсал Corolla также были доступны в сентябре 1991 года, [2] продавались вместе со старым Sprinter Carib, поскольку Toyota разработала еще один элитный пассажирский универсал на базе платформы E100 под названием Corolla Touring Wagon.

Большинство двигателей были унаследованы от E90 Sprinter, с дополнительными новыми двигателями DOHC 16-клапанными 1,3 л 4E-FE и 1,5 л 5E-FE для некоторых моделей. Высокопроизводительная комплектация GT получила новый 20-клапанный двигатель 4A-GE "silver top", вырабатывающий 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) при 7400 об./мин. 20-клапанный двигатель опередил свое время, когда он был предложен в этом поколении, имея такие функции, как VVT , отдельные дроссельные заслонки (ITB), степень сжатия 10,8:1 и конструкцию головки цилиндра с пятью клапанами на цилиндр. Это помогло автомобилям, оснащенным им, разгоняться от 0 до 100 км/ч примерно за 6 секунд и достигать максимальной скорости более 200 км/ч. Двигатель с пятью клапанами на цилиндр был необычным для того времени, однако Mitsubishi была первой, кто предложил двигатель с пятью клапанами на цилиндр в автомобиле Minica Dangan ZZ-4 kei в 1989 году. [22]

Седан получил первое улучшение в сентябре 1991 года с дополнительными боковыми дверными балками, задними трехточечными ремнями безопасности и предупреждениями о ремнях безопасности, которые стали стандартными для всех комплектаций. Опция постоянного полного привода была также добавлена ​​для моделей с бензиновым двигателем 4A-FE объемом 1,6 л и дизельным двигателем 2C-III объемом 2,0 л . Фейслифтинг был проведен для седана в мае 1993 года с изменением дизайна передней решетки, бампера и задних комбинированных фонарей и оставался без дальнейших улучшений до его прекращения в мае 1995 года. [20]

Фургон и бизнес-универсал остались в продаже как компактный сегмент коммерческих универсалов, вместе с ориентированным на пассажиров E100 Corolla Touring Wagon и недавно представленным E110 Sprinter Carib . Оба коммерческих универсала получили улучшения с новыми двигателями DOHC 16-клапанными 1,3 л 4E-FE и 1,5 л 5E-FE , заменив старые агрегаты SOHC с тем же рабочим объемом в апреле 1994 года. [23] Подушка безопасности водителя стала стандартной для каждой отделки салона, а модель с полным приводом с двигателем 1,6 л 4A-FE была добавлена ​​к коммерческому фургону в мае 1996 года. [24] [25] Дизельный двигатель объемом 2,0 л был заменен на более крупный агрегат объемом 2,2 л 3C-E в апреле 1998 года. [24] Этот новый двигатель мог быть опционально оснащен системой полного привода для коммерческого фургона. Бизнес-универсал также получил новый стандартный пакет безопасности, такой как подушка безопасности переднего пассажира, ABS и ремни безопасности с преднатяжителем и ограничителем усилия. Обновление пакета безопасности 1998 года стало стандартным для коммерческого фургона в августе 2000 года, а 4-ступенчатая механическая коробка передач была модернизирована до 5-ступенчатой. Производство универсалов было прекращено в 2002 году, и им на смену пришла Probox . [26]

Эта платформа также производилась в США как последний Geo Prizm на базе Sprinter и была доступна только в кузове седан, поскольку кузов лифтбэк был снят с производства на североамериканском рынке. Toyota также представила 4-дверный седан с жесткой крышей (с безрамными дверными окнами) на базе E100 Sprinter/Corolla под названием Sprinter Marino/Corolla Ceres .

Восьмое поколение (E110; 1995)

Восьмое и последнее поколение Sprinter было представлено в мае 1995 года с особым вниманием к окружающей среде, повышением стандартов безопасности и общей себестоимости производства из-за рецессии Lost Decades , которая происходила в то время в Японии. Из-за этого E110 Sprinter сохранил многие компоненты E100, а также его платформу, почти не изменил размеры кузова и все же сумел снизить вес ранних моделей. Заднее окно четверти на стойках C также было возрождено, якобы для того, чтобы придать Sprinter «спортивный и молодежный образ». [27]

E110 Sprinter стал основой третьего поколения Sprinter Carib , который также экспортировался в Европу с другим обликом как универсал Corolla. Универсалы E100 Sprinter продолжили продаваться как коммерческие автомобили.

В мае 1996 года двойные подушки безопасности и пакет безопасности ABS стали стандартными для всех уровней отделки салона. Одиннадцать месяцев спустя седан получил фейслифтинг и технологию кузовной структуры GOA (Global Outstanding Assessment). Отделка GT также была возрождена с 5 PS (4 kW; 5 hp) дополнительной мощности, чем у старого AE101 GT, и в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Последнее крупное обновление Sprinter было объявлено в апреле 1998 года, дизельный двигатель 2.0 2C-III был заменен на более крупный 2.2 L 3C-E , а также на новую 5-ступенчатую механическую опцию для двигателя 1.3 4E-FE . [20]

Продажи седана Sprinter были прекращены в декабре 2000 года в пользу близнеца хэтчбека E120 Corolla RunX под названием Allex . Старые коммерческие универсалы E100 Sprinter продолжали выпускаться до июля 2002 года. [2]

Использование заводской таблички для других моделей

Название Sprinter использовалось как более спортивная спецификация седана Corolla в Южной Африке с поколения E30 до E80. [28] [29] [30] [31] Позднее эта табличка была повторно использована в 2006 (E110), 2010 (E140) и 2014 (E180) годах. [32] [33] [34]

В Германии купе E20 продавалось как Corolla 1200 Sprinter. [35]

Лифтбек E100 Corolla для европейского рынка продавался в Австралии как Corolla Sprinter.

Ссылки

  1. ^ «Информация о заводе Такаока (1966–2011)». Toyota.
  2. ^ abcd "Toyota Sprinter E100 универсал". 75 лет Toyota . Toyota Motor Corporation . Получено 18 июня 2024 г.
  3. ^ "Corolla Sprinter E10". Toyota.
  4. ^ "Toyota Sprinter Sedan (2nd)". 75 лет Toyota . Toyota Motor Corporation . Получено 18 июня 2024 г.
  5. ^ "1968年 トヨタ カローラ・スプリンター 最初のスプリンター ～自動車カタログ棚から307". Амеба (на японском языке).
  6. ^ "Руководство по идентификации транспортных средств Toyota". Япония: Toyota Motor Corporation – Overseas Parts Department. 1984. Каталожный номер 97913-84.
  7. ^ "Королла 1100 Спринтер".
  8. ^ "Toyota Corolla 1968–1970". Архив импорта.
  9. ^ ab "Toyota Vehicle Identification Manual". Япония: Toyota Motor Corporation – Overseas Parts Department. 1984. Каталожный номер 97913-84.
  10. ^ ab "Toyota Sprinter Coupé (E20)" . Тойота.
  11. ^ "Sprinter лифтбек E60". Toyota.
  12. ^ "Седан Sprinter E40" . Тойота.
  13. ^ abc "Седан Sprinter E70" . Тойота.
  14. ^ "Toyota представляет дизельные Corolla и Sprinter" (пресс-релиз). Toyota. 8 февраля 1982 г.
  15. ^ "Лифтбек Sprinter E80" . Тойота.
  16. ^ "Седан Sprinter E80" . Тойота.
  17. ^ ab "Лифтбек Sprinter Cielo" . Тойота.
  18. ^ abcd «Седан Sprinter (E90)» . Тойота.
  19. ^ "Фургон Спринтер (E90)" . Тойота.
  20. ^ abcd "Каталог Sprinter 1989–2000" (на японском). Toyota.
  21. ^ "Седан Sprinter (E100)" . Тойота.
  22. ^ "AutoSpeed ​​- Mighty Minica ZZ-4". Autospeed . 2005-10-05 . Получено 2012-01-12 .
  23. ^ "トヨタ スプリンターバン / 1994年5月～1995年4月生産モデル" . Автомобильный датчик (на японском языке).
  24. ^ ab "Каталог универсалов Sprinter business" (на японском). Toyota.
  25. ^ "トヨタ スプリンターバン / 1995–5 сентября ～1997–3 月生産モデル» . Автомобильный датчик (на японском языке).
  26. ^ "75 лет Toyota - Toyota Probox (XP50)". www.toyota-global.com .
  27. ^ "Toyota Sprinter Sedan (8th)". 75 лет Toyota . Toyota Motor Corporation . Получено 20 июня 2024 г.
  28. ^ "Corolla 1600 Sprinter". Flickr . 12 июня 2010 г.
  29. ^ "Статья в журнале Toyota Corolla Range 1979 года". Pinterest .
  30. ^ "1980 Toyota Corolla 1.6 GLS Sprinter Статья". Pinterest .
  31. ^ "Статья о Toyota Corolla Sprinter GLi 1986 года с 16 клапанами" . Пинтерест .
  32. ^ "Corolla Sprinter возвращается". Колеса . 2006-08-07 . Получено 2021-08-07 .
  33. ^ "Corolla возвращается к основам Sprinter". Колеса . 2010-11-09 . Получено 2021-08-07 .
  34. ^ Феррейра, Джеральд (2014-02-07). "Новая Toyota Corolla 2014 теперь в Южной Африке". 3D Car Shows . Получено 2021-08-07 .
  35. ^ «Toyota Corolla 1200, листовка, Германия, 8/1971» (на немецком языке) – через Pinterest.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota Sprinter .