stringtranslate.com

Станция Спуйтен-Дуйвиль

Станция Spuyten Duyvil — остановка пригородных поездов на Гудзонской линии Metro-North Railroad , обслуживающая район Spuyten Duyvil в Бронксе , Нью-Йорк .

По состоянию на август 2006 года ежедневное количество пассажиров пригородных поездов составляло 913 человек, а парковочных мест было 100. [2] [ нужно обновить ] Более половины пассажиров добираются до станции на автобусе Hudson Rail Link . [3]

История

Пожары и вандализм

На протяжении 1950-х и 1960-х годов депо Центральной железной дороги Нью-Йорка в Спейтен-Дювиил часто подвергалось вандализму. [ нужна цитация ] В течение этого периода времени пожарам также подвергались несколько станций, в том числе станции Марбл-Хилл (1951 и 1960 [4] ) и Маунт-Сент-Винсент (1957 [4] ). Железная дорога допустила повреждение депо станции в Спуйтен-Дуйвиле, а окна в деревянной конструкции были заколочены и разбиты. Депо всегда было заперто, и продавали ежемесячные проездные билеты только сотрудники. Поступали жалобы на закрытие лестниц, из-за чего людям приходилось переходить пути. Вандализм также был обычным явлением, наряду с обычными преступлениями, такими как грабежи . [5] Кто-то украл масляный обогреватель со склада в 1956 году. [6] В 1956 году депо, идущее на юг, также загорелось. [7] В 1957 году железная дорога попыталась продать идущее на север депо для других целей, кроме железнодорожной станции, но никто этим не воспользовался. [8]

29 июля 1957 года в 7:20 утра станция загорелась. Центральный вокзал Нью-Йорка приостановил движение по Гудзонскому дивизиону. К 8:44 пожар удалось взять под контроль, но на ликвидацию пробки на железной дороге потребовалось некоторое время. Из-за повреждений более 5000 человек были задержаны с работы. [9] Повреждения станции включали станционное депо, части платформы и части лестницы. Ремонт был закончен в августе 1957 года. [10] Местные жители хотели внести некоторые изменения в содержание зданий после пожара в июле 1957 года, отмечая, что железная дорога даже не патрулировала территорию, чтобы люди не разрушили депо. [11] В декабре 1957 года железная дорога снесла депо, идущее на север, и все операции были перенесены в депо, идущее на юг, восстановленное после пожара 1956 года. [7]

Еще один пожар вспыхнул утром 19 апреля 1966 года. Пожар охватил большую часть платформы и лестницу, ведущую на платформу. Однако на этот раз пожарным не удалось добраться до станции из-за плохой парковки пассажиров, и им пришлось потратить время на то, чтобы спустить шланги с соседней Джонсон-авеню, чтобы бороться с ними. Пожар длился 40 минут и задержал три поезда. 20 апреля железная дорога провела быстрый ремонт, чтобы обеспечить чистоту движения. [12]

Однако 29 июня 1969 года станционное депо окончательно сгорело, когда снова загорелись железнодорожное депо, идущее на юг, и платформа в центре города. Около 14:30 того же дня стены и платформа здания вокзала. Сама платформа пострадала от пожара 24 июня, в результате которого было уничтожено 30 футов (9,1 м) конструкции. Пожары задержали некоторые поезда Penn Central Railroad , но не многие из-за меньшего субботнего расписания. Несмотря на то, что оба пожара были потушены, никто не смог определить причину возгорания. [13] Навес, построенный для Спайтена Дуйвиля, сгорел зимой 1958–1959 годов. Несмотря на это, для обслуживающего персонала было построено здание, в результате чего пассажиры оказались незащищенными от непогоды. Это включало использование лестниц в качестве укрытия от дождя. [14] К их неудовольствию, железная дорога построила для пассажиров два трехсторонних «курятника». Жители вывесили плакаты, называя приюты «петухами» и «курами», чтобы выразить свое недовольство. [15]

Давление на местном уровне привело к некоторому поклону со стороны Комиссии по коммунальным услугам штата Нью-Йорк в феврале 1970 года, которая пообещала пассажирам нового, более просторного убежища над их головами на станции. Новая структура будет включать инфракрасные обогреватели, чтобы пассажирам было тепло. [16] Однако на этом пожары в Спуйтен-Дуйвиле не закончились. Платформа, идущая на север, где произошло несколько пожаров, снова сгорела 21 июля 1970 года. [17] Этот пожар сравнял с землей деревянную северную платформу. [18]

Несчастные случаи

В 1882 году пригородный поезд Центральной железной дороги Нью-Йорка и реки Гудзон столкнулся с остановившимся экспрессом в миле к югу от станции , в результате чего погибли восемь человек, в том числе сенатор штата Нью-Йорк Вебстер Вагнер , найденный зажатым между двумя роскошными спальными вагонами, построенными его компанией. [19]

В июле 2013 года возле станции сошли с рельсов два поезда . Грузовой поезд, перевозивший мусор, потерял почти половину своих вагонов между Спейтен-Дуйвилом и Марбл-Хилл, и потребовалось четыре дня на уборку, прежде чем один из путей можно было снова открыть. [20] В декабре 2013 года крушение пассажирского поезда к северу от станции привело к гибели четырех пассажиров (первый в истории железной дороги) и 75 травмам. [21]

Схема станции

Станция имеет две платформы высокого уровня. В поездах, идущих на север, используется боковая платформа длиной в восемь вагонов , а в поездах, идущих на юг, используется островная платформа длиной в четыре вагона . Прямо к востоку (железная дорога к югу) от станции путь 4 сливается с путем 2. Прямо к западу (железная дорога к северу) от станции услуги Empire Corridor компании Amtrak сливаются с линией Гудзона. [22] : 2 

Рекомендации

  1. ^ ab ПОСАДКИ НА СТАНЦИИ МЕТРО-СЕВЕР 2018 В БУДНЫЕ ДНИ . Группа анализа рынка/тарифной политики: ОТДЕЛ ПЛАНИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ОПЕРАЦИЙ: Metro-North Railroad . Апрель 2019. с. 6.
  2. ^ "Линия Гудзона". Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2010 г.
  3. ↑ Гроссман, Мэнни (27 декабря 2007 г.). «Станция Спуйтен-Дюйвил освобождает место для автобусов» . Ривердейл Пресс . Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года . Проверено 27 февраля 2010 г.
  4. ^ ab «Пожар на станции Марбл-Хилл заставляет Центральное управление начать расследование объектов». Ривердейл Пресс . 28 июля 1960 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  5. ↑ Лангханс, Джордж А. (11 октября 1956 г.). «Против центрального рейза». Ривердейл Пресс . п. 12 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  6. ↑ Руди, Уилл Х. (3 мая 1957 г.). «Дело о поездах, свиньях и людях…» The New York Post . п. 4 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  7. ^ ab «Старая станция Спейтен-Дуйвил теперь является частью истории района» . Ривердейл Пресс . 5 декабря 1957 г. с. 3 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  8. ^ «Центральная требует сокращения обслуживания в Ривердейле» . Ривердейл Пресс . 18 сентября 1958 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  9. ^ "Пожарные из Бронкса тренируются в дивизионе Гудзон" . Нью-Йорк Пост . 29 июля 1957 г. с. 2 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  10. ^ «Ремонт станции, поврежденной пожаром, почти завершен» . Ривердейл Пресс . 8 августа 1957 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  11. ^ «Время уборки». Ривердейл Пресс . 1 августа 1957 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  12. ^ "Станция Спайтен-Дуйвил пострадала от пожара" . Ривердейл Пресс . 21 апреля 1966 г. с. 10 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  13. ^ «Прощай, станция SD...» The Riverdale Press . 3 июля 1969 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  14. ^ «Пожары, аварии и вандализм усугубляют проблемы пригородных поездов» . Ривердейл Пресс . 31 июля 1969 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  15. ^ "Наши задумчивые пассажиры" . Ривердейл Пресс . 2 октября 1969 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  16. ^ «Жители пригородной зоны Спайтен-Дуйвил получают крышу над головой» . Ривердейл Пресс . 26 февраля 1970 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  17. ^ «Огонь снова останавливает поезда» . Нью-Йорк Пост . 22 июля 1970 г. с. 60 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  18. ↑ Кормес, Стив (30 июля 1970 г.). «Станция Спуйтен Дуйвиль». Ривердейл Пресс . п. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
  19. ^ Эдвардс, HR (декабрь 1935 г.). «Крушение в Спайтен-Дуйвиле». Железнодорожные истории . п. 44 . Проверено 18 декабря 2023 г. - через MyInwood.net.
  20. ^ Флегенхаймер, Мэтт; Ху, Винни (20 июля 2013 г.). «Северная линия метро остановлена ​​после схода с рельсов товарного поезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 мая 2015 г.
  21. ^ «Поезд Metro-North сошел с рельсов в Бронксе», New York Times, 1 декабря 2013 г.
  22. ^ «Департамент путей и сооружений железной дороги Метро-Север, схемы путей, программа технического обслуживания, схемы блокировок и схемы дворов, 2015» (PDF) . Метро-Северная железная дорога. 2015 . Проверено 28 января 2019 г.

Внешние ссылки