Транспортный совет Шри-Ланки ( тамильский : இலங்கை போக்குவரத்து சபை «Ilaṅkai pōkkuvarattu capai») ( сингальский : ශ්රී ල ංකා ගමනාගමන මණ්ඩලය Shri Lanka Gamanāgamana Mandalaya ) (ранее: Ceylon Transport Board , CTB) — поставщик автобусных услуг в Шри-Ланке.
В период с 1958 по 1978 год Ceylon Transport Board (CTB) был национализированным предприятием, которое управляло всеми общественными автобусными перевозками в Шри-Ланке. На пике своего развития это была крупнейшая в мире компания омнибусов — около 7000 автобусов и более 50 000 сотрудников. После приватизации в 1979 году она пережила период упадка.
Сначала он был разделен на несколько региональных управлений, затем на несколько компаний, а в 2005 году был окончательно преобразован в Транспортное управление Шри-Ланки .
В 2016 году количество автобусов в автопарке составило 7769, из которых в эксплуатации находилось 6178. В том же году в SLTB работало в общей сложности 32 640 человек.
Первый моторный омнибус в Шри-Ланку был импортирован в 1907 году, и автобусные перевозки в Шри-Ланке начались как услуга, управляемая владельцем. Не было никакого регулирования, поэтому, когда на одном маршруте работало более одного автобуса, начиналась борьба за груз. К середине 1930-х годов злоупотребления в погоне за максимальной прибылью начали ставить под угрозу безопасность и комфорт. Создание британцами компаний с ограниченной ответственностью омнибусов около 1940 года стало первым значимым шагом в регулировании общественного пассажирского транспорта в стране.
В обзоре Ратнама 1948 года, обзоре Сансони 1954 года и обзоре Джаяратна Переры 1956 года изучались автобусные перевозки в Шри-Ланке, и все они рекомендовали национализировать компании.
История Транспортного совета Шри-Ланки восходит к 1 января 1958 года; в то время он был известен как Транспортный совет Цейлона (CTB). В инаугурационном туре CTB премьер-министр и министр транспорта и работ Майтрипала Сенанаяке находились на темно-бордовом роскошном автобусе Mercedes-Benz, импортированном из Германии . Автобус по-прежнему принадлежит автобусному парку Ниттамбувы.
На пике своего развития это была крупнейшая в мире компания омнибусных перевозок — около 7000 автобусов и более 50000 сотрудников. [ требуется цитата ] С приватизацией в 1979 году она пережила период упадка. Создание единой национализированной компании сделало возможными междугородние перевозки и эксплуатацию автобусов на большом количестве сельских маршрутов.
Сначала разделенный на несколько региональных советов, затем на несколько компаний, он был окончательно воссоздан как Транспортный совет Шри-Ланки в 2005 году. Этот шаг получил двухпартийную поддержку в парламенте. Он был одобрен Объединенным бизнес-форумом (J-Biz), который приветствовал возрождение CTB: это был один из редких случаев, когда бизнес-сообщество заявило, что государственное автобусное сообщение лучше, чем приватизированные предприятия. [2]
SLTB обслуживает как городские, так и сельские маршруты. Во многих сельских районах она предоставляет услуги в неприбыльных районах, которые были бы непривлекательны для частных операторов. [3]
Коломбо имеет обширную систему общественного транспорта, основанную на автобусах , некоторые из которых управляются SLTB. Центральный автовокзал в Петтахе функционирует как основной узел автобусного транспорта в Коломбо. [4]
Дорожная сеть в Коломбо состоит из радиальных связей (или артериальных маршрутов), которые связывают центр города и районные центры, и кольцевых связей, которые пересекают артериальные маршруты; большинство автобусных маршрутов проходят по радиальным связям без использования выделенных полос из-за большого объема движения в часы пик. [5] Система BRT для Коломбо была предложена, но пока не реализована. [6] [7]
Нормальные услуги
Большинство автобусных услуг, охватываемых SLTB, являются общими услугами. Эти общие услуги можно разделить на две основные категории, как указано ниже:
1. Услуги с межпровинциальными направлениями.
Межпровинциальные услуги в основном сосредоточены в коммерческой столице Коломбо. Во-вторых, они в основном активны в Канди, Курунегале и других окружных городах. Кроме того, больше межпровинциальных услуг сосредоточено в нескольких других пригородах, таких как Панадура, Катарагама и Махарагама.
Автобусные сообщения между провинциями часто начинаются в одном городе и распространяются на другой городской или сельский пункт назначения. Большинство межпровинциальных сообщений — это междугородние или сельские междугородние сообщения протяженностью более 100 км. Однако межпровинциальные сообщения также доступны вдоль пригородных и сельских границ провинций с более короткими пунктами назначения. Более 100 км Более чем межпровинциальные общие сообщения часто выполняются с ограниченными остановками. SLTB имеет самое длинное межпровинциальное сообщение в Катарагаме — Джафне. Депо Катарагама (административная граница принадлежит провинции Ува) в Южной провинции также можно указать как единственное депо SLTB, охватывающее все провинции Шри-Ланки.
2. Услуги с внутренними провинциальными направлениями.
Большинство внутренних провинциальных служб действуют в Западной, Южной, Северной, Восточной, Северо-Западной, Центральной, Ува, Сабарагамува и Северо-Центральной провинциях.
Коммерческая столица Коломбо в основном сосредоточена на внутренних услугах Западной провинции. Они включают городские услуги, которые распространяются на другие города в пределах округа Коломбо, а также междугородние услуги средней дальности в другие городские (сельские) пункты назначения в провинции (Калутара, Гампаха). Внутренние провинциальные услуги с самыми длинными пунктами назначения действуют в Восточной провинции и Северной провинции. Внутренние провинциальные услуги дальнего следования также действуют с ограниченными остановками.
SLTB также обслуживает множество междугородних маршрутов. Эти маршруты соединяют многие из крупных населенных пунктов страны.
По состоянию на январь 2012 года SLTB является единственным автобусным оператором на Southern Expressway . Он использует современные автобусы Lanka Ashok Leyland на скоростной автомагистрали, соединяющей Галле с Махарагамой . Автобусы ходят каждые два часа. [8]
С 2013 года на скоростной автомагистрали Катунаяке начала работать система SLTB, которая обеспечивает доступ для людей из Негомбо , Катунаяке , Путталама и т. д. с сохранением времени доступа в пределах 20 минут.
Большая часть парка состоит из автобусов Ashok Leyland , Dennis , Volvo , Yutong , Tata , Mitsubishi и Isuzu . В настоящее время SLTB расширяет свой парк, заказывая новые автобусы у Volvo . [9] [10] Заказанные автобусы имеют современное оборудование, включая низкопольную конструкцию и кондиционер. В июле 2011 года в Коломбо начались пробные поездки, чтобы оценить реакцию пассажиров на новые автобусы. [11]
Большинство автобусов SLTB имеют красную окраску и легко узнаваемы.
Первоначально CTB красила свои автобусы в красный и синий цвета. Подержанные автобусы London Transport, которые составляли костяк парка, нужно было только наполовину покрасить в синий цвет, что позволило сэкономить средства. Когда алюминиевые кузова автобусов стали нормой, большие участки поверхности оставались неокрашенными, с красными передними и задними частями и синими полосами по бокам, чтобы сэкономить деньги.
Первоначально логотип представлял собой синий овал со словами «CTB» и эквивалентами на сингальском и тамильском языках , нарисованными на нем красным цветом. С 1970 года его заменили на овал со львом на задних лапах или на лазурном поле .
Нынешний логотип SLTB возвращается к символике 1970-х годов, но с «SLTB» вместо «CTB» латинскими буквами, с добавлением «Sri» к сингальскому шрифту и без изменений в тамильском шрифте.
Автобусы SLTB конкурируют с частными автобусами по всей стране, а также с железнодорожными перевозками компании Sri Lanka Railways .
Транспортный совет Шри-Ланки не интегрировал свои услуги с другими видами транспорта, такими как железнодорожный. В отличие от транспортных систем некоторых других стран, в Шри-Ланке нет упрощенной системы билетов между автомобильным и железнодорожным транспортом. Автобусы не предоставляют специализированные услуги подвозки к железным дорогам, в результате чего пригородные поезда и автобусы действуют как изолированные системы по отношению друг к другу, что приводит к потере эффективности. [12]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Секторальный документ АБР. Оценка программы помощи Шри-Ланке: транспортный сектор. Август 2007 г.